Porsche 959 - dubultā kronis
Kad Porsche iebrauca 959. gadā, tas izvirzīja sev mērķi izveidot ekstrēmu rallija automašīnu, kas spētu konkurēt jaunizveidotajā B grupā. Projekts gāja citu ceļu, tā ka tā vietā, lai brauktu WRC, tas kļuva par leģendāru superauto.
Celtniecības darbi 300 km/h Porsche rallijā sākās 1981. gadā, modeli pirmo reizi prezentējot divus gadus vēlāk. Prototips, ko darbina Porsche 935 (400 ZS) sacīkšu dzinējs, vēl netika ražots, taču, pateicoties pirmizrādei Frankfurtes auto izstādē, Porsche ātri savāca pasūtījumus par 200 eksemplāriem un varēja turpināt būvdarbus. Plašās pārbaudes cita starpā ietvēra komponentu testēšanu (piemēram, 911 apvalkā) Parīzes-Dakāras rallijā 1984.–1985. Porsche 959 galīgā versija sākās 1986. gadā, finiša taisnē ieņemot pirmās divas vietas! Porsche, kas ir slavena ar šo apbrīnojamo uzvaru, radīja vēl vienu sensāciju, tajā pašā gadā uzvarot tikpat leģendārajās Lemānas 24 stundu sacīkstēs.
959 izrādījās lieliska bāze, lai apmācītu gan rallija auto, kas spēj slīdēt pa kāpām, gan tīri sacīkšu auto, kas pielipis pie ietves. Protams, abas konfigurācijas ļoti atšķīrās viena no otras, taču kodols palika nemainīgs.
Vācu dizaineru idejas pirmizrādes laikā bija ātrākais sērijveida auto, kas šo titulu ieguva no izcilā Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari ātri atpelnīja Zuffenhausen zīmola īpašniekus, izlaižot Ferrari F40, pateicoties kuram itāļu ražotājs atkal piedāvāja ātrāko sērijveida automašīnu uz Zemes.
Modelis, kas sagatavots Maranello uzņēmuma 324. gadadienai, bija tīršķirnes briesmoņa piemērs, kas saistīts ar aizaugušu kartingu, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 40 km/h. Itāļu dizaineri ir samazinājuši elektroniku līdz minimumam, padarot F478 par automašīnu pieredzējušam vadītājam, kurš spēj pieradināt V8 959 zirgspēku jaudīgo divu turbokompresoru. Otra galējība bija Porsche, kuras sirds arī bija bi-turbo dzinējs, taču tas tika apvienots ar sarežģītu balstiekārtu un elektronikas masu. Automašīnai bija pastāvīga visu riteņu piedziņa ar regulējamu jaudas sadalījumu starp asīm. Kroņa dārgakmens ir regulējama balstiekārta ar rokturi, moderno tehnoloģiju virsotne. Automašīna spēja noturēt nemainīgu augstumu neatkarīgi no ceļa seguma stāvokļa un slodzes.
Gandrīz 1,5 tonnas smagais auto bija bagātīgi aprīkots – ne tikai ar elektriskiem logiem, centrālo atslēgu, bet arī ar kondicionieri. Dizaineri izdarīja kompromisu, nolemjot automobili modernizēt, kas palielināja komfortu, bet uzlika tai papildu slogu. Lai atbalstītu pareizticīgos ebrejus, tika sagatavota arī vieglāka Sport versija, bez piedevām, ar kopējo svaru aptuveni 100 kg.
Iespējams, stilistiem bija interesantas idejas, kā izveidot jaunā superauto mūžīgo siluetu, taču uzvarēja inženieri. Par visu, kas man patīk šim modelim, es uzskatu, ka 959 izskatās kā palielināts 911. Tas ir platāks, plakanāks, bet joprojām ir vecs labais Porsche, bet nav pilns ar ideālām proporcijām kā tā sērijveida līdzinieki. Mīkstā virsbūve un jo īpaši diezgan strīdīgais aizmugurējais spoileris ir aerodinamistu darbs, kuri galu galā sasniedza izcilu cx 0,31.
Porsche 959 bija jābūt neticami ātram, un izskats bija svarīgs, bet noteikti ne prioritāte. Modelis 959 atgādināja 911 ne tikai pēc virsbūves formas. Arī iekšpusē pulkstenis, stūre un kopējais paneļa dizains bija neatvairāmi saistīti ar citiem zīmola modeļiem.
Piedziņa ir ņemta tieši no Porsche Le Mans sacīkšu modeļiem. Sešu cilindru dzinējs ar tilpumu tikai 2849 cm³ attīsta reibinošus 3 ZS. un 450 Nm, pateicoties diviem turbokompresoriem, kas darbojas dažādos ātruma diapazonos. Tādējādi tika novērsta tik kaitinoša "turboale". Ražotājs rokasgrāmatā norādīja, ka tik jaudīgs dzinējs apmierinās mazāk par 500 litriem degvielas, braucot līdz 11 km/h. Braucieni pa pilsētu bija saistīti ar 120 litru degvielas zudumu uz 17,5 km. Dzinējam bija arī tendence iesūkt eļļu - ražotājs apliecināja, ka 100 litri uz 2 km ir kaut kas pilnīgi normāls.
Pateicoties progresīvajām vācu tehnoloģijām, Porsche 959 spēja paātrināties no 100 līdz 3,7 km/h 8 sekundēs, kas ir iespaidīgi arī mūsdienās. Lai nebūtu nepamatoti, minēšu tikai Mercedes SLS AMG, kas ražo 6,2 ZS. no milzīga V571 dzinēja ar 100 litru tilpumu un līdz 3,8 km/h paātrinās 317 sekundēs. Tā maksimālais ātrums (959 km/h) ir tieši tāds pats kā XNUMX. Pat pēc ceturtdaļgadsimta aprakstītais Porsche dizains var būt biedējoša lieta superauto!
Porsche savulaik bija tikai viens īsts sāncensis - Ferrari F40. Turpmākajos gados tika izveidotas jaunas, elektrizējošas konstrukcijas, kas ne vienmēr spēja izturēt augstos Zuffenhauzenas automašīnas rekordus.
Tirgus pirmizrāde, neskatoties uz pārmērīgo cenu 420 tūkst. Zīmols bija veiksmīgs - visi eksemplāri tika ātri izpārdoti, bet kopējais saražoto automašīnu skaits nepārsniedza 337 vienības, ieskaitot prototipus un pirmsražošanas vienības. Porsche 959 bija unikāla vitrīna, kuras ražošana bija tik dārga, ka pat gandrīz pusmiljons marku nevarēja padarīt to rentablu. Par katru izdoto uzņēmuma eksemplāru bija jāpiemaksā, taču, pateicoties tam, Porsche atstāja vēl lielāku zīmi autobūves vēsturē.
Foto Porsche; Sfoskett ir licencēts saskaņā ar Creative Commons licenci.
