Porsche 911 pret Maserati GranTurismo MC Stradale — sporta automašīnas
Nekad nevērtējiet ielu pēc skicēm kartē. Es jums saku no pieredzes: Šī asfalta sloksne, kas, manuprāt, bija tikai saikne starp diviem pārsteidzošiem stūriem, testā izrādījās labākā. Patiešām, viens no labākajiem visā manā karjerā. Tā bija tik šaura, ka šķita, ka akmens sienas abās pusēs sliecas pret spoguļiem. Precizitāte bija obligāta, un paugurainā reljefā no kardāniem bija jāatsakās. Bet, no otras puses, redzamība bija lieliska un ļāva lidot garām fenomenālā ātrumā. Tā bija viena no tām braukšanas pieredzēm, kurā jābūt ļoti koncentrētai, ar saspringtiem muskuļiem un tūkstoš uzmanības.
Tomēr nav vajadzīgi daudzi vārdi, lai attēlotu divas fenomenālas mašīnas, piemēram Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (pilns tests šeit): Jūs viņus jau ļoti labi pazīstat, jo, ja viņi nav jūsu vēlmju saraksta augšgalā, mēs esam viņiem tuvu. No savas puses jāatzīst, ka šāda mašīna burtiski tracina. Man vienalga, vai man ir jāatsakās no dažām ērtībām, ja pretī man ir jābrauc ar fantastisku automašīnu.
Tāpat kā šajā gadījumā, abus pretendentus iedvesmojuši viņu attiecīgie sacīkšu automobiļi, tie ir notīrīti līdz mazākajai detaļai un ir daudz dārgāki nekā modeļi, uz kuriem tie ir balstīti. Porsche ir vēl ātrāka un pievilcīgāka mūsu Gada auto versija, kā pagājušajā mēnesī atklāja Rodžers Grīns. Džons Bārkers tam piešķīra piecas zvaigznes, kad viņš pirms dažiem mēnešiem brauca ar to Itālijā (EVO 082), un, kas attiecas uz mani, man jāsaka, ka šī ideja priekšējais dzinējs e aizmugurējā piedziņa koncentrēts, kodolīgs un ar balsi, kas līdzīga GT3 RS. Man patīk: izklausās smieklīgi. Šī var būt viena no labākajām automašīnām, ar kādu esmu braucis.
Par ko nav šaubu, ka Maserati izskata ziņā Porsche nav ko apskaust. Tas ir draudīgs un iespaidīgs ar savu melno krāsojumu, un, ja sportiskais stils jums nepatīk, jums tas patiks vairāk nekā GT3 RS ar eleroniem un gludumu. Pat tiem, kam patīk aerodinamiskais izskats un dzinēja pārsega atloki, rāpojošās 4.0 uzlīmes nav liels panākums. Vienīgā uzlīme, par kuru neviens nesūdzēsies, ir uzlīme metāla logotipa vietā uz kapuces, jo tā ir vieglāka un ļoti moderna.
Mēs EVO bieži esam apmeklējuši Velsu un Jorkšīru un labi pazīstam šos ceļus, tāpēc nolemju atteikties no ierastajiem maršrutiem un doties meklēt kaut ko jaunu. Stundas, pirms sākam nopietni izklaidēties uz dažiem Apvienotās Karalistes skaistākajiem ceļiem, braucam ar M6 pa Birmingemu. Neskatoties uz sacīkšu trases izskatu, lieliski darbojas arī Porsche un Maserati automaģistrāle... Ņemot vērā prombūtni skaņu necaurlaidīgi paneļijums ir nepieciešams palielināt skaļumu, lai dzirdētu radio teikto, taču komforta netrūkst. Ar šīm divām automašīnām vienīgais īstais izaicinājums ir noturēt tās līcī: pat uz automaģistrāles viņi vienmēr cenšas iekļūt pirmajā pieejamajā līkumā un satvert ienaidnieku. Ja atverat droseļvārstu, viņi to uzreiz nogaršo un, šķiet, lūdz jūs turpināt spiest un izbaudīt ātrumu līdz 300 km / h, pārspēt un palielināt G spēku. Mēs ejam garām iespaidīgajai mītnei BAE Systems a Samlesberija un mēs turpinām virzīties uz priekšu Clitheroe pirms doties uz ziemeļiem un šķērsot mežu Boulend... Drīz pēc ierašanās pilsētā Apmeties. Maserati ir trīs iestatījumi - auto, Sporta e skrējiens – kas apgrūtina pārnesumu pārslēgšanu un vienmēr ātrāk un biežāk atver apvada izplūdes vārstus. Ja skrienat pa pilsētu sacīkšu režīmā ar otrās vietas skaņu, visi pagriežas, lai noskatītos, kā dauzošais itālis iziet cauri satiksmei. Un pat ja viņi jūs neredz, garāmgājēji zina, ka esat sasniedzis un pārsniedzis ātruma ierobežojumu, pateicoties nepārprotamai riešanai. V8 4.7 da 450 CV.
Lai gan ceļš no Settle ir apzīmēts kā mazs ceļš, tas ir tikpat plats un gluds kā šoseja un ved uz nelielu ciematu ar dīvainu nosaukumu. Hortona-Riblesdeila... Šobrīd šķiet loģiskāk likt Stradale sporta režīmā, jo jūs tos maināt no 60 milisekundes of the Race šokē automašīnu katru reizi, kad es pieskaros asmeņiem, uzvedība ir piemērota braukšanai ar nazi starp zobiem, bet nedaudz nevietā uz klusa ceļa, piemēram, tā, ar kuru es šobrīd braucu.
Balstiekārtām ir tikai viens iestatījums, un, neskatoties uz labo saķeri un pārliecību, Maserati spēcīgi ripo, degunam slīdot līkumā, tiecoties uz virves augšpusi. Tas ir lieliski piemērots braukšanas komfortam, it īpaši, ja tas ir savienots pārī fantastiska balstiekārta kas lieliski absorbē sliktākos caurumus. Ja iebraucat ātrā līkumā no trešā pārnesuma, jūs varat dzirdēt, kā automašīna nedaudz noliecas uz iekšu. Sākumā jūs domājat, ka esat sasniedzis saķeres robežu, bet kad rāmis nomierinās, jūs to saprotat PZero Racing Es vēl neesmu pat pietuvojies sajūga limitam. Izbraucot cauri pilsētas centram, ceļš sašaurinās, un pat tad, ja šķiet, ka MC Stradale ir liels auto, šķiet, ka tas rod vairāk miera ātrākās virziena maiņās un paātrinājumā. Bet, lai kā es censtos, es vienmēr redzu atpakaļskata spoguļos baltu dūmu mākoni. Tas pazūd tikai tad, kad apstājos pie kāda iespaidīga Ribblehead viadukts... Ir pienācis laiks izmēģināt RS 4.0.
Šķiet, ka divas automašīnas sacenšas, lai apsteigtu sāncensi ar labāko dekorētajā interjerā. Alkantara kā īstas sporta automašīnas gadījumā, bet spīdīgajiem spieķu stūres ratiem noteikti ir ietekme uz spartiešiem un kabīnes funkcionālo ierobežošanu. Pārnesumkārba grabo kā aizmirsta darbarīku kaste uz strādājošas veļas mazgājamās mašīnas. Lai manevrētu sajūgu, jums ir jāizmanto vardarbība, un, lai paātrinātu, vienkārši pieskarieties gāzes pedālim. Apvienojot divus dažādus spēka mērīšanas veidus zem kreisās un labās kājas, var būt grūti sākt. Kā īsta sacīkšu automašīna.
Tomēr, tiklīdz jūs sākat strādāt, GT3 RS sāk pārraidīt visus savus skaistos ziņojumus caur sēdekli un stūri. Stūre ir cieta, bet ideāla saķerei, ko garantē vācieša riepas. Rokām nepieciešamais spēks nepārtraukti palielinās un samazinās atkarībā no tā, cik tuvu tās atrodas viena otrai. Pilotu sporta kauss tos var atrast uz asfalta. Tas ļauj labāk novērtēt un kontrolēt šī izcilā gaisa pieplūdes dzinēja reakciju un bremzēšanas skarbumu. Un, tā kā šasija ir atsaucīga un taisna, un šķiet, ka starp vadītāja rīcību un no tā izrietošo pārslodzi nav ne mazākās nobīdes, tā jūtas kā neatņemama automašīnas sastāvdaļa.
Sākumā ir grūti pateikt atšķirību starp GT3 RS 3.8 un 4.0. Noteikti dzīvoklis seši 4.0 (kas palielinās no 450 līdz 500 zs) tam ir lielāka saķere vidējā diapazonā un nedaudz lielāka stingrība augstākajā diapazonā, taču jums ir nepieciešama lielāka pārliecība par šasiju un vēl dažas minūtes, lai pierastu pie atsperes un amortizatoru reakcijas. Mēs veicam pāris apļus ar ātru kreiso pusi – tas ir ideāls tests, lai izprastu Porsche vadāmību. Uzreiz saprotam, ka auto neuzvedas kā “aizmugurējais dzinējs”, bet drīzāk reaģē kā vesels auto. Salīdzinot ar 3.8 pat vairāk labprāt in līknes ievadīšana un precizitāte, ar kādu viņš izvēlas un seko trajektorijai, ir gandrīz telepātiska. Jūs paātrinaties līdz trešajai vietai, nospiediet bremzes, izslīdat pa līkumiem, izvēlaties, cik slidināties, un pēc tam, izmantojot leģendāro sajūgu, pakāpeniski atverat droseļvārstu un ātri paātrinat līdz 8.500 apgriezieniem minūtē. Tajā pašā laikā Porsche pārvietojas pakāpeniski, nekad nepārvietojoties uz sāniem, bet virzās uz priekšu collas pa collām, ar lielām riepām turoties pie asfalta.
Lai gūtu maksimālu labumu no Maserati tajā pašā līkumā, ir nepieciešams maksimāli noslogot šasiju. Bremzēšana, pagriezieni un pēc tam droseļvārsta atkārtota atvēršana ir agresīvāka, lai pārvarētu sākotnējo sānsvere. Šajā gadījumā ļoti noderīgi ir bremzēt ar kreiso, lai nepārkāptu ritmu. Tik lielam auto GranTurismo ir jautrs, neticami ātrs un aizraujošs. Tomēr, lai attaisnotu savu nosaukumu, kas liecina par īstu ielu braucēju, MC Stradale ir jābūt stingrākam, vieglākam un ar lielāku kontroli. Taču, lai izkļūtu no situācijas, pietiek nedaudz nostiprināt amortizatorus, lai labāk kontrolētu ceļa bedres un nelīdzenumus.
Tomēr tās ir detaļas. Stradale joprojām ir fantastisks auto, taču, neraugoties uz tā baismīgo skaņu celiņu un bieži vien skarbo pārnesumu pārslēgšanu, tas vairāk jūtas kā nedaudz smags GT — Aston V12 Vantage vai Jaguar XKR-S stils — nevis sacīkšu trase. Tādējādi tam vajadzētu būt vieglāk vadāmam un labākam garākās distancēs. Taču patiesība ir tāda, ka emociju un iesaistīšanās ziņā tas atpaliek no Porsche. Ironiski, ka Maserati kāpurķēžu daļas (arī pēc izvēles), piemēram, apgāšanās būris, būtu bijušas piemērotākas 911, kam nav apgāšanās spārna un ar trīspunktu drošības jostām (lai gan to var pasūtīt ar visām iespējām, kas paredzētas īstenam trekerim). Taču man ir arī jākritizē RS 4.0: uz ceļa tas ir mazāk efektīvs nekā tā 3.8 māsa, kā arī trakāks un vairāk līdzīgs Carrera Cup, kā apstiprināja Robs Vests, bijušais Carrera Cup braucējs, kurš mums palīdzēja. tests - bet tagad pielaides ir tik šauras (paskatieties, kā tieši aizmugurējās riepas piepilda riteņu arkas), ka uz dažiem ceļiem auto cieš no kritieniem un izspiedumiem, kādi 3.8 nekad nav bijuši.
Bet uz pareizā ceļa — tāpat kā tas, kuru atradām šim testam — 4.0 ir tik pārsteidzošs, ka tas ir elpu aizraujošs. Priekšpuse reaģē ļoti precīzi un acumirklī, un pat tad, kad šķiet, ka ceļš ir bīstami garš, jūs nekad nebaidāties saskrāpēt tai blakus esošās sienas, gluži pretēji, varat turpināt paātrināties, pārslēgt nākamo ātrumu un jautri kā traks. Dažreiz šķiet, ka 4.0 pārkāpj fizikas likumus, jo, ja jūs slīdat lejup pa līkumu ar maksimālo ātrumu un pēc tam pusceļā saprotat, ka ir nepieciešams vairāk saķeres, lai sašaurinātu līniju, ar 4.0 jums atliek tikai lūgt. Godīgi sakot, es nekad neticēju, ka tik šauru un līkumotu ceļu iespējams pievarēt ar tādu ātrumu. Kāda mašīna.
