Porsche 911 Carrera Club Sport: Labākais klubs — sporta automašīnas
Mēs to saucām par trakajām jūdzēm. Vārpstveida divvirzienu brauktuve, kas stāvēja no Čeimas līdz Suttonas, Surrejas apļveida krustojumam, ir tieši jūdzi gara un ir viegli pieejama no žurnāla redakcijas, kurā es tobrīd strādāju. Braukšana ar pilnu jaudu, kad Cheam gaisma iedegās zaļā krāsā, un bremzēšana pēdējā iespējamā brīdī, pirms pusotras jūdzes beigās iebraukt apļveida krustojumā taisnā līnijā, bija jautri (un tas bija arī diezgan traki).
Šo ceļu neesmu braucis gadiem ilgi, taču domāju, ka to vairs nav iespējams izmantot dragreisa sacensībām: lai cik tas būtu taisni un taisni, tas būs pilns ar fotoradariem un instruktoriem. Ja es šodien varētu braukt ar F12 vai jaunāko GT3 ar šo pārgalvību, ar kādu braucu pirms trīsdesmit gadiem, kas zina, kādus skaitļus viņi būtu sastādījuši.
Bet astoņdesmitajos gados augstas veiktspējas automašīnas ļoti atšķīrās no mūsdienu automašīnām, tām bija līdzīgas īpašības kā mūsdienu sporta automašīnām, mēs bijām jauni un riskējām, ka mati kļūst pelēki no bailēm, tikai domājot par to. ... Pat tad, ja kādam bija pamatots iemesls 1987. gada saulainajā dienā pēc tam, kad bija ieguvis atslēgas 911 Carrera 3.2 Club Sport, tas biju es. Es zināju, ka esmu viegls laupījums šai vilinošajai un muskuļotajai evolūcijai 911. Varbūt arī tāpēc, ka man bija pirmā pieredze, pārbaudot 911.
Pirms četriem gadiem 911 Carrera 3.2 — vieglā Club Sport dzinējspēks — garlaicīgo rakstīšanas vakaru birojā pārvērta tik mistiskā pieredzē, ka mājupceļā es ar automašīnu nobraucu 80 jūdzes. Porsche pārliecināts, ka viņš ir neredzams. Ceļojums sākās diezgan tradicionālā veidā: es braucu ar ātrumu 135 stundā, ieslēdzoties šosejas ātrajā joslā. Šādā ātrumā Carrera bija fantastiska. Krāšņs sestais dzīvoklis gaiss atdzesēja, tas nikni plosījās un tas stūres spilgti, nedaudz pavelk pat mazākās asfalta nelīdzenumus.
Kad satiksme nedaudz samazinājās, es mēģināju uzņemt tempu, apmēram 190 km / h, un, kad josla beidzot ātri tika atbrīvota, es sāku paātrināties arvien vairāk, līdz 240 km / h, un palikt tur. Es izbaudīju katru šī trakā ceļojuma mirkli. Jums tas var šķist dīvaini, taču es biju nopietni pārliecināts, ka nebraukšu ātri, bet tikai „ātri” aizbraucu pie spējīgas un harizmātiskas automašīnas stūres. Tas viss, kā pēc dažām nedēļām tiesā mēģināja norādīt mans advokāts, bija "pilnīgi drošs". Es tev paskaidroju.
Mēs ar Carrera nobraucām tikai 11 km un braucām ar ātrumu 200 stundā, kad pabraucām garām policijas automašīnai, baltai Ford Granada 2.8. Bija jau tumšs, un es tiešām viņu neredzēju vislēnākajā alejā, lai gan uz viņas jumta bija gaisma. Bet viņa mani ieraudzīja un mēģināja man sekot. Acīmredzot viņa nevarēja man sekot līdzi un spoguļos kļuva arvien mazāka un mazāka. Ja paskatītos vērīgāk atpakaļskata spogulī, tad pamanītu teju kilometra attālumā mirgojam zilas ugunis un varbūt palēninātu ātrumu, bet gribējās tikai mājās atpūsties un iedzert alu. Policija sacīja, ka 34 kilometrus garajā vajāšanā aģentiem bija pietiekami daudz laika, lai sarunātos ar centrālo staciju pa radio un izveidotu kontrolpunktu luksoforu krustojumā netālu no Pemberi. Labi, varbūt runas par kontrolpunktu ir pārspīlētas: viņi aprobežojās ar sarkanās gaismas iedegšanu un policistu nolika atstarojošā vestē ceļa vidū, lai viņš ar lāpstu šūpo mani apturēt. Un es apstājos, prātodama, vai vīrietis manā priekšā ir piedzēries vai vienkārši aizbēga no bērnunama. Pēc trīsdesmit sekundēm Granada beidzot mani panāca, un es sapratu, kas notiek. Tam sekoja izmisīgs mēģinājums sevi attaisnot, kas acīmredzot izdevās, jo es tiku galā ar licences apturēšanu tikai uz diviem mēnešiem.
Pēc četriem gadiem es atgriezos trakajā jūdzē. Bet šoreiz ar Sporta klubs... Ļaujiet man to jums pareizi prezentēt. Neskatoties uz paliekošo atmiņu par to, cik ļoti mani izvilka Porsche, aizcirta durvis un sāku meklēt, kā amerikāņu kriminālfilmā, es joprojām biju neprātīgi iemīlējusies 911 un es domāju par to uzrakstīt grāmatu. 911 Carrera 3.2 Club Sport — daudzējādā ziņā pašreizējā GT3 garīgais priekštecis — bija 911 ceļu vēstures virsotne, un tāpēc bija jābrauc trakākajā iespējamajā veidā. Viņa vārds, kas rakstīts virs palodzes sarkanā vai zilā krāsā uz Grand Prix baltā fona, to prasīja.
Protams, viņiem nevajadzēja mani par to pārliecināt. Es negrasījos braukt viena Carrera vieglāka, ekstrēmāka un sacīkšu trase. Samazināt svars tehniķiem bija jānoņem daudzas nebūtiskas sastāvdaļas. Daži bija acīmredzami kā es elektriskie logitad aizmugurējie sēdekļi и radio... Citi ir mazāk svarīgi: palikt uzticīgiem sacīkšu filozofijai, kurā tiek ņemts vērā katrs grams, aizmugurējā luktura atvēršanas mehānismam, iekšējām durvju kabatām, saulessargs pasažieru nodalījums, motora nodalījums un bagāžnieks, Daži Paneļi Upurēja skaņas izolāciju un āķus jakas pakarināšanai aizmugurē. Un ārkārtas diēta ar to nebeidzās. Standarta Carrera efektīvā apkures sistēma ir aizstāta ar iepriekšējā 911 manuālo apkuri; tad viens tika uzstādīts starteris vieglāka, vienkāršota elektroinstalācija un rezerves riepa sakausējums. IN grīdas paklāji tā vietā viņi tika saudzēti. Dažiem pat bija ādas sēdekļi. Izmantojot šos radikālos pasākumus, tika ietaupīti 40 kg: CS bija viegls - tikai 1.160 kg, tikai par 85 kg vairāk nekā leģendārais 2.7. gada 1973 RS.
Mehāniski tas atbilda standarta 3.164cc plakanam sešiniekam. Skatiet, kaut arī ar dažām izmaiņām, ieskaitot dobi ieplūdes vārsti novietots uz stingrākiem balstiem. Vadības sistēmas maiņa dzinējsmaksimālais ātrums palielinājās no 6.520 līdz 6.840 apgr./min Porsche nav paziņojis par uzlabojumiem standarta 231 ZS dzinējā. pie 5.900 apgriezieniem minūtē: gandrīz noteikti bija daži uzlabojumi, bet ne tik lielā mērā, ka lielie aizmugurējie riteņi, ietīti 7x15 215/60 VR riepās, bija iesprostoti. Ar tādu pašu deklarēto jaudu 0-100 km / h paātrinājums samazinājās no 6,1 līdz 5,1 sekundei, savukārt ātrums palika fiksēts pie 245 km / h. Piecu ātrumu G50 Club Sport bija īsākais pārnesumu skaits un garākais ceturtais un piektais, kā arī ierobežotas slīdes diferenciālis tas bija standarts. IN apturēšana kopš tā laika ir uzlabota Amortizatori Bilstein gāze priekšā un aizmugurē.
Pirms saprast, ka viņš var uzbūvēt citu automašīnu gaisma un spartietis un likt viņam maksāt vairāk, Porsche vadījās pēc loģikas: tāpēc Sporta klubs tas maksāja mazāk nekā Carrera bāzes un pat mazāk nekā 944 Turbo ar priekšējo dzinēju. Club Sport tika uzbūvēts tikai no 340 vienībām, un man atkal bija tiesības vadīt vienu no 53 transportlīdzekļiem, kas nolaidās Apvienotajā Karalistē.
Mēs tiekamies ar Stīvu, draugu un lasītāju EVO kā arī oriģinālā un ļoti labi uzturētā Club Sport īpašnieks, ko redzat fotogrāfijās degvielas uzpildes stacijā netālu no krustojuma starp A303 un A345, un mēs kopā ieturam pretīgas brokastis. Atzīstoties viņam viņa jaunības piedzīvojumā ar 911 Es viņam jautāju, vai viņš vēlētos, ja viņš pirms vai pēc viņa pārvešanas mājās mēģinātu pārsniegt 240 punktus Club Sport. Kā es gaidīju, viņš izvēlas otro hipotēzi.
Tā ir iespēja man atrast tik aizraujošu un jautru automašīnu, ka esmu gatava uzņemties risku uzsākt jaunu tramdīšanu ar pavadošo licences anulēšanu trakajā jūdzē, lai tikai vēlreiz izmēģinātu šo milzīgo paātrinājumu. Tomēr Stīvam tā ir mīlestība. Turklāt Sporta klubs Viņam ir divdesmit citas automašīnas, taču šī ir viņa iecienītākā, jo viņš to iegādājās pirms astoņiem gadiem, nobraucot tikai 48.000 997 km. Club Sport ir pelnījis īpašu vietu Stīva sirdī kopā ar Carrera GT un 3 GT4.0 911, kas arī ir daudz ātrāki un jautrāki. Bet, kad viņš runā par viņu, es jūtu, ka viņa patiešām viņu uzvarēja: "Starp šiem trim es nešaubos, ka es noteikti izvirzīju Club Sport uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena," viņš man saka. “Esmu bijis 25 fans, kopš pirmo reizi braucu ar to 911 gadu vecumā. Es domāju, ka šī patiešām ir labākā automašīna ikvienam, kam patīk braukt. Club Sport rada pareizo līdzsvaru starp modernitāti un XNUMX tradicionālo raksturu. Tas ir ļoti prasīgs, taču tas ir pietiekami ātrs un jaudīgs, lai jūs varētu izklaidēties."
Stīvs ir man blakus klubā Sport, tāpēc nolemju nepārspīlēt. Pretēji tam, ko es domāju, mani nepārņem atmiņas par manu trako tirādi ar viņu pirms daudziem gadiem. Ne sākumā, ne vēlāk. Kopš tā laika pārāk daudz jūdžu un pārāk daudz ZS. Kad ļāvu viņam izstiept kājas otrajā un trešajā vietā, Club Sport bija ātrs, bet ne ātrs pēc mūsdienu standartiem. Es nezinu, ko gaidīju. Varbūt mazliet no tā laika trakuma. Bet viss mainījās, un līdz ar to arī mana ātruma uztvere.
Stīva rīcībā ir stratosfēras autoparks, un tomēr no visiem viņa superautomobiļiem viņš brauc lielāko daļu laika. Sporta klubs... Un kad atnesu Porsche Uz sarežģīta ceļa, ko es labi pazīstu (es to izmantoju arī, lai pārbaudītu 991 Carrera 2 iesācēju), es sāku saprast, kāpēc. IN svars un katras komandas jutīgums (visi bez palīdzības) lieliski pielāgojas viens otram, nododot viena organisma sajūtu, nevis atsevišķus elementus, kas ir labi apvienoti viens ar otru. Godīgi sakot, es aizmirsu, ka kādreiz tā bija raksturīga iezīme 911... Es uzskatu, ka Club Sport veic to pašu posmu, ar kuru es sen skrēju 991, ar ātrumu par 30 procentiem lēnāk nekā jaunajā Carrera. Bet, ja ātrums samazinās, braukšanas prieks palielinās (un vismaz par 50 procentiem), pat ja ar Club Sport jums ir nepieciešama liela koncentrēšanās, kā arī noteikts spēks. Vai varbūt tieši šī iemesla dēļ.
Il Ātrums tas ir saldāks par medu un kas vēl dzinējs paātrinājuma trūkumu kompensē pārdabiska reakcijapaātrinātājs un īsts skaņu celiņš bokseris, bez filtra vai sintēzes. Automašīna, kas savulaik izskatījās sensacionāla, tagad ir sen aizmirstu atmiņu un sajūtu kaste, kas liek aizdomāties, vai automašīnas, kas brauc ātrāk par raķeti, galu galā ir laba ideja.
1987. gadā trakā jūdzē man noteikti neizdevās pārvarēt skaņas barjeru Sporta klubs tomēr policija mani vajāja daudzas jūdzes, un galu galā viņiem bija jāuzstāda ceļa bloķēšana, lai mani noķertu.
