sajūga atteice

sajūga atteice automašīna ārēji izpaužas tā slīdēšanā, saraustītā darbībā, troksnī vai dūkoņā, vibrācijā ieslēdzot, nepilnīgā ieslēgšanā. ir jānošķir paša sajūga, kā arī sajūga piedziņas vai pašas kastes bojājumi. Piedziņa ir mehāniska un hidrauliska, un katrai no tām ir savas dizaina iezīmes un problēmas.

Pats sajūgs sastāv no groza un piedziņas diska (-iem). Visa komplekta resurss ir atkarīgs no vairākiem parametriem - ražošanas kvalitātes un sajūga markas, tā tehniskajiem parametriem, kā arī automašīnas ekspluatācijas apstākļiem un proti, sajūga komplekta. Parasti ar standarta vieglo automašīnu līdz 100 tūkstošu kilometru nobraukumam nevajadzētu būt problēmām ar sajūgu.

Sajūga kļūdu tabula

Pierādījums	iemesli
Sajūga "vadi" (diski neatšķiras)	Iespējas: vadītā diska deformācijas pazīme; piedziņas diska spaliņu nodilums; piedziņas diska apvalka nodilums vai bojājums; salauzta vai novājināta diafragmas atspere.
Sajūga slīdēšana	Liecina par: piedziņas diska apvalka nodilums vai bojājums; piedziņas diska eļļošana; diafragmas atsperes lūzums vai vājināšanās; spararata darba virsmas nodilums; hidrauliskās piedziņas aizsērēšana; darba cilindra lūzums; kabeļu iesprūšana; sagrāba sajūga atbrīvošanas dakša.
Automašīnas raustīšanās sajūga darbības laikā (iedarbinot automašīnu no vietas un pārslēdzot pārnesumus kustībā)	Iespējamās atteices iespējas: piedziņas diska apvalka nodilums vai bojājums; piedziņas diska eļļošana; vadītā diska rumbas iesprūšana uz slotiem; diafragmas atsperes deformācija; amortizatora atsperu nodilums vai lūzums; spiediena plāksnes deformācija; dzinēja stiprinājumu vājināšanās.
Vibrācija, nospiežot sajūgu	Var būt: piedziņas diska spaliņu nodilums; vadītā diska deformācija; piedziņas diska eļļošana; diafragmas atsperes deformācija; dzinēja stiprinājumu vājināšanās.
Troksnis, izslēdzot sajūgu	Nolietots vai bojāts sajūga atbrīvošanas/atbrīvošanas gultnis.
Sajūgs neatslēgsies	Notiek, kad: virves bojājumi (mehāniskā piedziņa); sistēmas spiediena samazināšana vai gaisa iekļūšana sistēmā (hidrauliskā piedziņa); sensors, vadība vai izpildmehānisms (elektroniskā piedziņa) ir bojāts.
Pēc sajūga nospiešanas pedālis paliek grīdā.	Tas notiek, kad: pedāļa vai dakšas atgriešanās atspere nolec; ieķīlējas atbrīvošanas gultnis.

Būtiska sajūga kļūme

Sajūga kļūmes jāiedala divās kategorijās – sajūga atteices un sajūga piedziņas kļūmes. Tātad paša sajūga problēmas ietver:

• piedziņas diska apvalka nodilums un bojājumi;
• vadītā diska deformācija;
• piedziņas disku uzliku eļļošana;
• piedziņas diska spaliņu nodilums;
• amortizatora atsperu nodilums vai lūzums;
• diafragmas atsperes lūzums vai vājināšanās;
• sajūga atbrīvošanas gultņa nodilums vai bojājums;
• spararata virsmas nodilums;
• spiediena plāksnes virsmas nodilums;
• sagrāba sajūga atbrīvošanas dakša.

Kas attiecas uz sajūga piedziņu, tā sadalījums ir atkarīgs no tā, kāda veida tas ir - mehānisks vai hidraulisks. Tātad mehāniskās sajūga piedziņas darbības traucējumi ietver:

• piedziņas sviras sistēmas bojājumi;
• piedziņas kabeļa bojājumi, saistīšanās, pagarināšanās un pat pārrāvumi.

Attiecībā uz hidraulisko piedziņu šeit ir iespējami šādi bojājumi:

• hidrauliskās piedziņas, tās cauruļu un līniju aizsērēšana;
• sistēmas hermētiskuma pārkāpums (kas izpaužas kā darba šķidruma noplūde, kā arī sistēmas vēdināšana);
• darba cilindra lūzums (parasti darba manšetes bojājuma dēļ).

Uzskaitītās iespējamās sajūga kļūmes ir raksturīgas, bet ne vienīgās. To rašanās iemesli ir aprakstīti tālāk.

Sajūga lūzuma pazīmes

Slikta sajūga pazīmes ir atkarīgas no tā, kāda veida darbības traucējumi tos izraisījuši.

• Nepilnīga sajūga atbrīvošana. Vienkārši sakot, sajūgs "vada". Šādā situācijā pēc piedziņas pedāļa nospiešanas braucošie un vadāmie diski pilnībā neatveras, un nedaudz pieskaras viens otram. Šajā gadījumā, mēģinot pārslēgt ātrumu, ir dzirdama sinhronizatora ratiņu krakšķēšana. Tas ir ļoti nepatīkams sadalījums, kas var izraisīt ātru pārnesumkārbas atteici.

• Diska slīdēšana. Tas ir, tā nepilnīga iekļaušana. Šāda iespējama sajūga kļūme noved pie tā, ka piedziņas un piedziņas disku virsmas cieši nepieguļ viena otrai, tāpēc tās slīd savā starpā. Slīdoša sajūga pazīme ir piedziņas diska sadegušo berzes uzliku smaka. Smarža ir kā piedegusi gumija. Visbiežāk šis efekts izpaužas, kāpjot stāvā kalnā vai straujā startā. Arī viena sajūga slīdēšanas pazīme parādās, ja, palielinoties dzinēja apgriezieniem, paātrinās tikai kloķvārpsta, bet automašīna nepaātrinās. Tas ir, tikai neliela daļa jaudas no iekšdedzes dzinēja tiek pārsūtīta uz pārnesumkārbu.
• Vibrāciju un/vai svešu skaņu rašanās ieslēdzot vai izslēdzot sajūgu.
• Raustījumi sajūga darbības laikā. Tie var parādīties gan iedarbinot automašīnu no vietas, gan braukšanas laikā, pārslēdzot pārnesumus uz samazinājumu vai palielināšanu.

Vibrācijas un sajūga grūdieni paši par sevi liecina par bojājumu. Tāpēc, kad tās rodas, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt un novērst problēmu, tāpēc tās risinājums būs lētāks.

Kā pārbaudīt sajūgu

Ja automašīnas ekspluatācijas laikā ir vismaz viena no iepriekš minētajām sajūga atteices pazīmēm, tad ir nepieciešams papildus pārbaudīt atsevišķus šī mezgla elementus. Jūs varat pārbaudīt sajūgu automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu, nenoņemot to 3 pamata bojājumu gadījumā.

"Ved" vai "Neved"

lai pārbaudītu, vai sajūgs ir “vadošais”, iekšdedzes dzinējs jāiedarbina tukšgaitā, jāsaspiež sajūgs un jāieslēdz pirmais vai atpakaļgaitas pārnesums. Ja vienlaikus jāpieliek ievērojama fiziska piepūle vai atskanēja krakšķēšana vai vienkārši “neveselīgas” skaņas, tas nozīmē, ka dzenošais disks pilnībā neatkāpjas no spararata. Par to varat pārliecināties tikai demontējot sajūgu papildu diagnostikai.

arī viens veids, kā pārbaudīt, vai sajūgs kustas, ir tas, ka braucot ar kravu (kravu vai kalnup) būs degošas gumijas smaka. Tas sadedzina sajūga berzes sajūgus. Tas ir jāizjauc un jāpārbauda.

Vai sajūgs paslīd

Varat izmantot rokas bremzi, lai pārbaudītu, vai sajūgs neslīd. proti, uz līdzenas virsmas uzvelciet auto uz "rokas bremzi", nospiediet sajūgu un ieslēdziet trešo vai ceturto ātrumu. Pēc tam mēģiniet vienmērīgi pārvietoties ar pirmo pārnesumu.

Ja iekšdedzes dzinējs netika galā ar uzdevumu un apstājās, tad sajūgs ir kārtībā. Ja tajā pašā laikā iekšdedzes dzinējs neapslāpēs un automašīna stāv uz vietas, tad sajūgs slīd. Un, protams, pārbaudot, jums ir jāpārliecinās, ka sajūga darbības laikā tas neizdala svešas trokšņainas skaņas un vibrācijas.

Sajūga nodiluma pārbaude

Gluži vienkārši var pārbaudīt piedziņas diska nodiluma pakāpi un saprast, ka ir jāmaina sajūgs. proti, jums ir nepieciešams:

1. Iedarbiniet dzinēju un ieslēdziet pirmo pārnesumu.
2. Bez podgazovyvaya, mēģinot pārvietoties, lai pārbaudītu sajūga diska stāvokli.

• ja sajūgs “pietiek” pašā sākumā, tas nozīmē, ka disks un sajūgs kopumā ir lieliskā stāvoklī;
• ja "sagrābšana" notiek kaut kur pa vidu - disks ir nodilis par 40 ... 50% vai sajūgam nepieciešama papildu regulēšana;
• ja sajūga pietiek tikai pedāļa gājiena beigās, tad disks ir kritiski nolietojies un jāmaina. Vai arī jums vienkārši jānoregulē sajūgs, izmantojot atbilstošos regulēšanas uzgriežņus.

Sajūga atteices cēloņi

Visbiežāk vadītāji sastopas ar bojājumiem, kad sajūgs izslīd vai netiek izspiests. Slīdēšanas iemesli var būt šādi:

• Dabisks piedziņas un/vai dzenamo disku nodilums. Šāda situācija rodas, ilgstoši braucot ar automašīnu, pat ja sajūga bloks darbojas normāli. proti, ir spēcīgs piedziņas diska berzes uzliku nodilums, kā arī groza un spararata darba virsmu nodilums.
• "Sadedzināt" sajūgu. Jūs varat “sadedzināt” sajūgu, piemēram, bieži strauji iedarbinot ar “pedāli līdz grīdai”. Līdzīgi tas var notikt ar ilgstošām automašīnas un iekšdedzes dzinēja pārslodzēm. Piemēram, braucot ilgu laiku ar lielu kravu un/vai kalnup. ir arī viena situācija - bieža braukšana “uzpildītā” pa neizbraucamiem ceļiem vai sniega kupenās Sajūgu var “aizdedzināt”, ja braukšanas laikā nenospiežat tā pedāli līdz galam, cenšoties izvairīties no asiem grūdieniem un raustījumiem. Patiesībā to nevar izdarīt.
• Atbrīvojiet gultņu problēmas. Šajā gadījumā tas ievērojami nolietos (“grauž”) groza spiediena ziedlapiņas.
• Automašīnas vibrācijas, to iedarbinot (reizēm un pārnesumu pārslēgšanas laikā), rodas sajūga diska novājināto amortizatora atsperu dēļ. Vēl viena iespēja ir berzes uzliku atslāņošanās (izkropļošana). Savukārt šo elementu atteices iemesli var būt rupja izturēšanās ar sajūgu. Piemēram, bieža braukšana, braukšana ar pārslogotu piekabi un/vai kalnup, ilgstoša saspringta braukšana bezceļa apstākļos.

Iepriekš minētie iemesli ir tipiski un visizplatītākie. Taču ir arī tā sauktie "eksotiskie" cēloņi, kas nav izplatīti, taču var sagādāt daudz nepatikšanas auto īpašniekiem to lokalizācijas ziņā.

• Vairumā gadījumu piedziņas disks nolietojas sajūgā, tāpēc tas tiek mainīts biežāk. Taču, sajūgam izslīdējot, ir jāveic arī sajūga groza un spararata stāvokļa diagnostika. Laika gaitā tie arī neizdodas.
• Ar biežu pārkaršanu sajūga grozs zaudē savas berzes īpašības. Ārēji šāds grozs izskatās nedaudz zils (uz diska darba virsmas). Tāpēc šī ir netieša zīme, ka sajūgs vai nu nedarbojas 100% apmērā, vai arī drīz daļēji sabojāsies.
• Sajūgs var daļēji sabojāt, jo uz tā diska ir nokļuvusi eļļa, kas noplūdusi no aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējuma apakšas. Tāpēc, ja dzinējam ir motoreļļas noplūde, tad pēc iespējas ātrāk ir jādiagnostē un jānovērš bojājums, jo tas var ietekmēt arī sajūga darbību. Nokļūstot diskā, tas, pirmkārt, veicina sajūga izslīdēšanu, otrkārt, var tur sadegt.
• Mehānisks sajūga diska bojājums. Tas var izpausties, mēģinot atlaist sajūgu braukšanas laikā, pat ar neitrālu ātrumu. No ātrumkārbas nāk ļoti nepatīkamas skaņas, bet transmisija neizslēdzas. Problēma ir tāda, ka dažreiz disks sadrupj centrālajā daļā (kur atrodas sloti). Protams, šajā gadījumā pārslēgšanās ātrumu nav iespējams. Līdzīga situācija var rasties ar ievērojamu un ilgstošu sajūga slodzi (piemēram, ļoti smagas piekabes vilkšana, ilga braukšana ar slīdēšanu un līdzīgas biežas smagas kravas).

Sajūga bojājumu remonts

Sajūga bojājumi un to novēršanas veidi ir atkarīgi no to rakstura un atrašanās vietas. Pakavēsimies pie tā sīkāk.

sajūga groza bojājums

Sajūga groza elementu atteici var izteikt šādi:

• Troksnis, nospiežot sajūga pedāli. Tomēr šis simptoms var arī norādīt uz problēmu ar atlaišanas gultni, kā arī ar darbināmo disku. Bet jums ir jāpārbauda sajūga groza elastīgo plākšņu (tā saukto "ziedlapiņu") nodilums. Ar to ievērojamo nodilumu remonts nav iespējams, bet tikai visa mezgla nomaiņa.
• Spiediena plāksnes diafragmas atsperes deformācija vai lūzums. Tas ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina.
• Spiediena plāksnes deformācija. Bieži vien palīdz tikai tīrīšana. Ja nē, visticamāk, būs jāmaina viss grozs.

sajūga diska bojājums

Problēmas ar sajūga disku izpaužas faktā, ka sajūgs "vada" vai "izslīd". Pirmajā gadījumā remontam jāveic šādas darbības:

• Pārbaudiet, vai vadītajā diskā nav deformācijas. Ja beigu deformācijas vērtība ir vienāda ar vai lielāka par 0,5 mm, tad diska spilventiņš pastāvīgi pieķersies grozam, kas novedīs pie situācijas, kad tas pastāvīgi "vadīs". Šajā gadījumā jūs varat vai nu mehāniski atbrīvoties no deformācijas, lai nebūtu gala noplūdes, vai arī varat nomainīt vadīto disku uz jaunu.
• Pārbaudiet, vai piedziņas diska rumba nav iesprūdusi (tas ir, neatbilstība) uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas šķautnēm. Jūs varat atbrīvoties no problēmas, mehāniski tīrot virsmu. Pēc tam tīrīto virsmu atļauts uzklāt ar LSC15 smērvielu. Ja tīrīšana nepalīdzēja, jums būs jāmaina piedziņas disks, sliktākajā gadījumā - ieejas vārpsta.
• Ja uz piedziņas diska nokļūst eļļa, sajūgs izslīdēs. Tas parasti notika ar vecākām automašīnām, kurām ir vājas eļļas blīves, un eļļa no iekšdedzes dzinēja var noplūst uz diska. Lai to novērstu, jums ir jāpārskata blīves un jānovērš noplūdes cēlonis.
• Berzes oderes nodilums. Vecajos diskos to var aizstāt ar jaunu. Tomēr mūsdienās automašīnu īpašnieki parasti maina visu piedziņas disku.
• Troksnis, nospiežot sajūga pedāli. Ar ievērojamu piedziņas diska amortizatora atsperu nodilumu ir iespējama grabēšana, zvanīšana, kas nāk no sajūga komplekta.

atbrīvojošā gultņa pārrāvums

Sajūga atbrīvošanas gultnis: darbības princips, atteices simptomi

Sajūga atbrīvošanas gultnis pārnesumkārbā ir ieslēgts, kad dzenošais disks ir atdalīts no piedziņas diska. Apgūstot darbības principu, jūs varat izprast neveiksmju pazīmes un cēloņus, kā arī to pārbaudīt pats Lasīt vairāk

 

Salauzta sajūga atbrīvošanas gultņa diagnostika ir pavisam vienkārša. Jums vienkārši jānoklausās viņa darbs tukšgaitā ICE. Ja neitrālā stāvoklī nospiežat sajūga pedāli līdz atdurei un tajā pašā laikā no pārnesumkārbas atskan nepatīkama šķindoņa skaņa, atbrīvošanas gultnis nav kārtībā.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka nav ieteicams atlikt tā nomaiņu. Pretējā gadījumā viss sajūga grozs var sabojāties un tas būs pilnībā jāaizstāj ar jaunu, kas ir daudz dārgāks.

sajūga galvenā cilindra bojājums

Viena no sajūga galvenā cilindra salūzuma sekām (mašīnām, kurās tiek izmantota hidrauliskā sistēma) ir sajūga izslīdēšana. proti, tas notiek tāpēc, ka kompensācijas atvere ir ievērojami aizsērējusi. Lai atjaunotu darba spējas, nepieciešams pārskatīt cilindru, demontēt un mazgāt to un caurumu. vēlams arī pārliecināties, vai cilindrs darbojas kopumā. Iebraucam ar mašīnu apskates bedrē, lūdzam palīgam nospiest sajūga pedāli. Nospiežot ar darba sistēmu no apakšas, būs redzams, kā galvenā cilindra stienis spiež sajūga dakšu.

arī, ja sajūga galvenā cilindra stienis nedarbojas labi, tad pedālis pēc tā nospiešanas var ļoti lēni atgriezties vai vispār neatgriezties sākotnējā stāvoklī. To var izraisīt ilgstoša automašīnas dīkstāve brīvā dabā, sabiezējusi eļļa, cilindra virsmas spoguļa bojājumi. Tiesa, iemesls tam var būt neveiksmīgs atbrīvošanas gultnis. Attiecīgi, lai novērstu problēmu, jums ir jāizjauc un jāpārskata galvenais cilindrs. Ja nepieciešams, tas ir jātīra, jāieeļļo un vēlams nomainīt eļļu.

arī viena kļūme, kas saistīta ar galveno cilindru hidrauliskā sajūga sistēmā, ir tā, ka sajūgs atslēdzas, kad tiek spēcīgi nospiests piedziņas pedālis. Iemesli un aizsardzības līdzekļi:

• Zems darba šķidruma līmenis sajūga sistēmā. Izeja ir pievienot šķidrumu vai aizstāt to ar jaunu (ja tas ir netīrs vai saskaņā ar noteikumiem).
• Sistēmas spiediena samazināšana. Šajā gadījumā spiediens sistēmā samazinās, kas izraisa neparastu tās darbības režīmu.
• Priekšmeta bojājumi. Visbiežāk - darba aproce, bet iespējams arī sajūga galvenā cilindra spogulis. Tie ir jāpārbauda, ​​jālabo vai jānomaina.

sajūga pedāļa bojājums

Nepareizas sajūga pedāļa darbības iemesli ir atkarīgi no tā, kurš sajūgs tiek izmantots - mehāniskais, hidrauliskais vai elektroniskais.

Ja automašīnai ir hidrauliskais sajūgs un tajā pašā laikā ir “mīksts” pedālis, tad ir iespējama sistēmas vēdināšanas iespēja (sistēma ir zaudējusi hermētiskumu). Šajā gadījumā jums ir jāatgaiso sajūgs (atgaiso gaisu), nomainot bremžu šķidrumu.

Mehāniskajam sajūgam bieži vien iemesls, kāpēc pedālis nokrīt "līdz grīdai", ir sajūga dakšas nolietošanās, pēc kuras to parasti uzliek uz eņģes. Šāds bojājums parasti tiek novērsts, detaļu metinot vai vienkārši noregulējot.

sensoru kļūmes

Sensors ir uzstādīts uz elektroniskā pedāļa attiecīgajā sajūga sistēmā. Tas informē vadības bloku par norādītā pedāļa stāvokli. Elektroniskajai sistēmai ir tādas priekšrocības, ka vadības bloks atbilstoši pedāļa stāvoklim koriģē dzinēja apgriezienus un regulē aizdedzes laiku. Tas nodrošina, ka pārslēgšanās notiek optimālos apstākļos. Tas arī palīdz samazināt degvielas patēriņu.

Attiecīgi ar daļēju sensora atteici, pārslēdzot pārnesumus, rodas grūdieni, iedarbinot automašīnu no vietas, palielinās degvielas patēriņš, un motora apgriezieni sāk “peldēt”. Parasti, kad darbojas sajūga pedāļa stāvokļa sensors, mērinstrumentu panelī tiek aktivizēts Check Engine brīdinājuma indikators. Lai atšifrētu kļūdu, papildus jāpievieno diagnostikas rīks. Sensora atteices iemesli var būt:

• paša sensora kļūme;
• īssavienojums vai sensora signāla un/vai strāvas ķēdes pārrāvums;
• sajūga pedāļa novirze.

parasti problēmas parādās ar pašu sensoru, tāpēc visbiežāk tas tiek mainīts uz jaunu. Retāk - ir problēmas ar vadu vai datoru.

sajūga troses lūzums

Ar trosi darbināms pedālis ir daudz vecāku sajūga sistēmu, kuras var regulēt mehāniski. tas ir, regulējot kabeli, var kontrolēt arī piedziņas pedāļa gājienu. Informāciju par gājiena lielumu var atrast atsauces informācijā par konkrēto transportlīdzekli.

arī nepareizas troses regulēšanas dēļ iespējama sajūga slīdēšana. Tas notiks, ja kabelis ir ļoti cieši pievilkts un šī iemesla dēļ vadītais disks nav cieši pieguļošs diskdziņam.

Galvenās problēmas ar kabeli ir tā plīsums vai stiepšanās, retāk - nokošana. Pirmajā gadījumā trosīte jānomaina pret jaunu, otrajā gadījumā tā spriegojums jānoregulē atbilstoši pedāļa brīvgaitnei un tehniskajām prasībām konkrētajam auto. Regulēšana tiek veikta, izmantojot īpašu regulēšanas uzgriezni uz "krekla".

elektroniskās piedziņas kļūme

Elektroniskās piedziņas darbības traucējumi ietver:

• sajūga pedāļa stāvokļa sensora vai citu attiecīgās sistēmas darbībā iesaistīto sensoru atteice (atkarībā no konkrētā transportlīdzekļa konstrukcijas);
• piedziņas elektromotora (izpildmehānisma) atteice;
• sensora / sensoru, elektromotora un citu sistēmas elementu īssavienojums vai atvērta ķēde;
• sajūga pedāļa nodilums un/vai neatbilstība.

Pirms remontdarbu veikšanas jāveic papildu diagnostika. Saskaņā ar statistiku, visbiežāk ir problēmas ar pozīcijas sensoru un pedāļa novirzi. Tas ir saistīts ar problēmām ar iekšējiem kontaktiem šajos mehānismos.

Ieteikumi noslēgumā

lai izvairītos no visām lielākajām sajūga kļūmēm, pietiek ar pareizu automašīnas ekspluatāciju. Protams, reizēm sajūga elementi sabojājas nolietojuma (galu galā, nekas neturas mūžīgi) vai rūpnīcas defektu dēļ. Tomēr saskaņā ar statistiku visbiežāk bojājuma cēlonis ir nepareiza darbība ar manuālo pārnesumkārbu.