sūkņa atteice

sūkņa atteice izpaužas kā ievērojama tā vārpstas spēle, blīvējuma hermētiskuma pārkāpums, lāpstiņriteņa nodilums (korozija vai lūzums). Visi šie defekti noved pie tā, ka automašīnas ūdens sūknis nedarbojas pareizi, kā rezultātā iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmā netiek uzturēts nepieciešamais spiediens, kas, savukārt, izraisa dzesēšanas šķidruma temperatūras paaugstināšanos. līdz vārās. Jāpērk jauns sūknis un jāuzstāda vecā vietā.

Bojāta sūkņa pazīmes

Ir tikai sešas pamatpazīmes, kas liecina par “mirstošu” sūkni, pēc kurām var spriest, ka sūknis daļēji (un pat pilnībā) nedarbojas un ir jānomaina. Tātad šie simptomi ietver:

• Svešs troksnis. Bieži vien daļēji bojāts ūdens sūknis dzesēšanas sistēmā darbības laikā rada “neveselīgas” trokšņainas vai “raudošas” skaņas. Tos var izraisīt stiprs gultņa nodilums un/vai fakts, ka sūkņa lāpstiņritenis pieskaras sūkņa korpusam, kad tas griežas. Tas parādās arī daļējas gultņa atteices dēļ.
• Sūkņa skriemeļa spēle. Tas parādās rotācijas gultņa bojājumu vai dabiskā nodiluma dēļ. Diagnostiku šajā gadījumā var veikt pavisam vienkārši, vienkārši ar pirkstiem sakratiet sūkņa vārpstu no vienas puses uz otru. Ja būs pretreakcija, tad taustes ziņā jutīsies labi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka atstarpes veidošanās rada brīdi, kad sūkņa blīvējums būs necaurlaidīgs un izlaidīs dzesēšanas šķidrumu.
• Noplūdes izskats. Tātad antifrīzs var noplūst gan no blīvējuma, gan no citām vietām, piemēram, no korpusa un lāpstiņriteņa. Antifrīzu vai antifrīzu šajā gadījumā var redzēt uz sūkņa korpusa, tā stiprinājuma vietas, atsevišķiem motora nodalījuma elementiem zem sūkņa (atkarībā no konkrētās automašīnas konstrukcijas) vai vienkārši uz zemes zem auto.
• Antifrīza smaka. proti, to var just ne tikai motortelpā (atverot motora pārsegu), bet arī salonā, jo tā izgarojumi salonā iekļūs caur ventilācijas sistēmu. Antifrīzam ir salda smarža, dažreiz ar alkohola garšu.
• Montāžas novirze. proti, attiecībā uz laika zobratiem, kā arī spriegošanas rullīšiem. To var redzēt vizuāli vai novietojot kādu plakanu priekšmetu (piemēram, lineālu) vienā plaknē ar rullīšiem un sūkni. Šajā gadījumā bieži parādās situācija, kad josta apēd.
• Ievērojams iekšdedzes dzinēja temperatūras pieaugums. Un ne tikai iekšdedzes dzinējs, bet arī dzesēšanas šķidrums, par ko liecina brīdinājuma gaisma uz paneļa. Kritiskos gadījumos parādās banāla antifrīza vārīšanās, un no radiatora izplūst tvaiks. Taču tas ir kritiski un ja tā notiek, auto ir aizliegts lietot!

Ja parādās vismaz viena no iepriekš minētajām pazīmēm, kas liecina par automašīnas ūdens sūkņa bojājumu, jāveic papildu diagnostika gan sūknim, gan dzesēšanas sistēmas darbības traucējumiem. Kad parādījās pirmās mirstoša pumpas pazīmes, var arī iet, bet uz cik ilgu laiku, nav zināms, un likteni labāk nekārdināt. Dažos gadījumos automašīna var nostiepties 500 ... 1000 kilometrus, savukārt citos tā nenobrauks pat simtiem. Lai kā arī būtu, ar dzesēšanas sistēmu joki ir slikti, un tās diagnostiku un remontu ir nepieciešams veikt savlaicīgi un pilnā apjomā.

Bieži vien sūknis tiek mainīts kopā ar tvaika telpu (otro) zobsiksnas nomaiņu saskaņā ar automašīnas noteikumiem. Tajā pašā laikā ir lietderīgi nomainīt antifrīzu ar jaunu.

Atkarībā no dzesēšanas sistēmas ūdens sūkņa markas un kvalitātes noteikumi nosaka tā nomaiņu pēc aptuveni 60 tūkstošiem kilometru (tas ir atkarīgs no katra gadījuma, un to nosaka autoražotājs, atbilstošo informāciju var atrast rokasgrāmatā).

Sūkņa atteices cēloņi

Kādi ir iespējamie sūkņa atteices cēloņi? Šis jautājums interesē ne tikai iesācējus, bet arī diezgan pieredzējušus autobraucējus. Tālāk ir minēti galvenie cēloņi, sākot no visizplatītākajiem un biežāk sastopamajiem līdz "eksotiskajiem". Starp viņiem:

• Bojāts gultnis. Šis komplekts, izmantojot to, dabiski nolietojas. Tomēr paātrināts nodilums ir iespējams papildu negatīvu faktoru dēļ. Tāds, piemēram, ir nepareizs (stiprāks) siksnas spriegojums, kura dēļ uz gultni tiek iedarbināts lielāks spēks. Vēl viens ievērojama nodiluma iemesls ir antifrīza iekļūšana uz berzes pāriem blīves spiediena samazināšanas un dzesēšanas šķidruma traipu dēļ.
• Blīvējuma kļūme... Sūknim ir divi blīvējumi - eļļas blīvējums un gumijas aproce. Un visbiežāk sabojājas eļļas blīve (blīve). Tas notiek divu iemeslu dēļ - dabiska nolietošanās (gumijas iedegums) un zemas kvalitātes lēta antifrīza izmantošana bez atbilstošām saudzējošām piedevām vai pat ūdens vispār. Ilgtermiņā šie šķidrumi "apēd" blīvi, tā sāk noplūst, kas, pirmkārt, noved pie dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanās sistēmā un, otrkārt, pie antifrīza vai ūdens iekļūšanas gultnī, smērvielas izskalošana un iepriekš aprakstītās problēmas.
• Montāžas novirze. Tas ir iespējams divu iemeslu dēļ – nepareizas uzstādīšanas un rūpnīcas defektu dēļ. Tomēr nepareiza uzstādīšana ir diezgan reta parādība, jo uz korpusa ir gatavi montāžas caurumi, kurus ir ļoti grūti nepamanīt. Vēl viens iemesls ir nevienmērīga piegulšana dzinēja blokam (netīru, sarūsējušu vai deformētu savienojuma virsmu dēļ). Bet diemžēl rūpnīcas laulības, it īpaši budžeta sūkņiem, nav tik reta parādība. Nepareiza virziena dēļ skriemelis griežas nepareizi, kas savukārt izraisa paātrinātu siksnas noslogotās daļas nodilumu, kā arī gultņu nodilumu. Kritiskākajos gadījumos var saplīst siksna un sadurties vārsti un virzuļi. Reizēm novirze parādās automobiļa nokļūšanas avārijā rezultātā, kā rezultātā tika noņemti arī atsevišķi virsbūves elementi un/vai iekšdedzes dzinējs.

Bieži tiek novērota sūkņa veiktspējas samazināšanās un attiecīgi spiediena samazināšanās dzesēšanas sistēmā pēc hermētiķa uzklāšanasizmanto radiatoru noplūžu novēršanai. Tātad tā sastāvs sajaucas ar dzesēšanas šķidrumu un aizsprosto radiatora šūnas (kanālus), kā arī pielīp pie sūkņa lāpstiņriteņa. Ja šī situācija notika, jums ir jāiztukšo antifrīzs, jāizjauc sūknis un pēc tam jāizskalo dzesēšanas sistēma, izmantojot īpašus vai improvizētus līdzekļus.

Kā atpazīt bojātu sūkni

Pārbaudīt, vai automašīnas iekšdedzes dzinēja ūdens sūknim nav bojājumu, ir pavisam vienkārši. Vienkāršākā metode ir mēģināt pieskarties, ja uz sūkņa vārpstas ir brīva vai nav brīva. Lai to izdarītu, pietiek ar pirkstiem paņemt sūkņa vārpstu un velciet to no vienas puses uz otru virzienā, kas ir perpendikulārs pašai vārpstai (tas ir, pāri). Ja gultnis ir kārtībā, tad nedrīkst būt nekādas brīvkustības. Ja rodas pat neliela spēle, sūknis ir jāmaina.

Tomēr rūpīgāka pārbaude, nenoņemot sūkni, tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

• Uzsildiet dzinēju līdz darba temperatūrai. Tas ir, lai dzesēšanas šķidruma temperatūra būtu aptuveni + 90 ° С.
• Kad iekšdedzes dzinējs darbojas, ar roku saspiediet biezo cauruli ar dzesēšanas šķidrumu, kas nāk no radiatora.
• Ja sūknis darbojas, tad tajā jājūt spiediens. Ja nav spiediena vai tas pulsē, tas nozīmē, ka sūknis ir daļēji vai pilnībā nederīgs. Visticamāk, sūkņa lāpstiņritenis pagriezās.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dzesēšanas šķidruma un līdz ar to arī caurules temperatūra ir diezgan augsta, tāpēc jums ir jāstrādā uzmanīgi, varat izmantot cimdus vai lupatu.

arī, lai pārbaudītu sūkni, jums ir vizuāli jāpārbauda tā sēdeklis. Lai to izdarītu, ir nepieciešams demontēt gāzes sadales mehānisma aizsargapvalku, lai piekļūtu tieši sūknim (dažādām automašīnām dizains ir atšķirīgs, tāpēc tas var nebūt korpuss vai arī tas nav nepieciešams demontēts). pēc tam rūpīgi pārbaudiet sūkņa korpusu, tā blīvējumu un ligzdu.

Noteikti pievērsiet uzmanību antifrīza traipu klātbūtnei zem blīvējuma blīves. Un, ne vienmēr, pārbaudes laikā tai jābūt mitrai. Ja sēdeklis un blīve ir sausi, bet piestiprināšanas zonā ir izžuvušas (un svaigas) traipu pēdas, tas nozīmē, ka pie augsta spiediena blīve joprojām izlaiž dzesēšanas šķidrumu. Notraipījumu pēdām ir sarkanīgi vai brūngani brūna krāsa, dažos gadījumos pelēka (tas ir atkarīgs no tā, kādā krāsā antifrīzs tika ieliets dzesēšanas sistēmā).

Pirms sūkņa demontāžas turpmākai diagnostikai (lāpstiņriteņa un gultņa pārbaudei), jums jāpārliecinās, vai dzesēšanas sistēmas termostats darbojas pareizi, un pašā sistēmā nav gaisa bloķēšanas. Pretējā gadījumā jums ir jānovērš atbilstošās problēmas.

Ja sūknis ir demontēts, obligāti jāpārbauda lāpstiņriteņa stāvoklis. proti, asmeņu integritāte, kā arī to forma.

jums arī jāpārbauda vieta, kur sūknis pieguļ motora blokam. Ideālā gadījumā dzesēšanas šķidrumam nevajadzētu noplūst no kanalizācijas atveres. Taču, ja ir nelieli (precīzi nelieli !!!) traipi, tad sūkni nevar mainīt, bet uz laiku mēģināt no tiem atbrīvoties, nomainot blīvējumu un izmantojot hermētiķi.

lai pārbaudītu, vai tas ir sūkņa gultnis, kas rada atbilstošu troksni un svilpi, pietiek noņemt siksnu no sūkņa skriemeļa un atritināt to ar roku, vēlams pēc iespējas ātrāk.

Ja gultnis ir bojāts, tas izstaro dūkoņu un ripinās ar jūtamu dārdoņu un nevienmērīgi. Tomēr šī metode ir piemērota tiem sūkņiem, kuru skriemelis griežas ar piedziņas siksnu. Ja tas griežas ar zobsiksnu, tad diagnostikai būs nepieciešams vājināt tā spēku un pārbaudīt tā darbību šādos apstākļos.

Kā bojāts sūknis rada troksni?

Daudzus autobraucējus interesē jautājums par to, vai remontēt veco sūkni vai mainīt, iegādāties un uzstādīt jaunu sūkni. Konkrētas atbildes šajā gadījumā nevar būt, un tas ir atkarīgs no sūkņa stāvokļa, tā nodiluma, kvalitātes, zīmola, cenas. Tomēr, kā liecina prakse, remonts ir iespējams tikai nomainot gumijas blīvi. Citos gadījumos sūkni labāk nomainīt pret jaunu, īpaši, ja tas ir lietots ilgu laiku. Nomainot sūkni, mainās arī antifrīzs.