CV LOCĪTAS crunches

Kad SHRUS gurkst griežoties (CV locītava), daudzi autovadītāji nezina, kā diagnosticēt problēmu mezglu un kādas darbības jāveic turpmāk. Vissvarīgākais šajā gadījumā ir noskaidrot kura CV locītava kraukšķ, jo priekšpiedziņas automašīnās jau ir četras “granātas”, kā šo mezglu tautā dēvē. svarīgi arī saprast, vai nepatīkamo skaņu avots ir CV locītava vai kāda cita auto piekares daļa. tālāk mēģināsim sistematizēt informāciju un izgaismot jautājumu par automašīnas konstanta leņķiskā ātruma savienojuma diagnostiku un remontu.

CV savienojumu veidi un dizains

Pirms mēs pārejam pie pazīmju un cēloņu aprakstīšanas, kas norāda uz problēmām ar CV locītavām, mums ir jānoskaidro, kam tie ir paredzēti un kādi tie ir. Tātad jums būs vieglāk saprast, kā tos tālāk diagnosticēt un labot.

CV savienojumu veidi un atrašanās vieta

Jebkura CV savienojuma uzdevums ir pārnest griezes momentu starp ass vārpstām, ja tās dažādos laikos atrodas dažādos leņķos. CV savienojumi tiek izmantoti priekšpiedziņas un pilnpiedziņas transportlīdzekļos, nodrošinot iespēju griezt priekšējo riteni un griezt to zem slodzes. Ir vairāki eņģu veidi, taču mēs par to sīkāk nepakavēsimies. Ir svarīgi zināt, ka būtībā tie ir sadalīti iekšējais и āra.Jebkuram priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklim ir tikai četras CV locītavas - divi iekšējie un divi ārējie, pa pāriem uz katra priekšējā riteņa. Iekšējā uzdevums ir pārsūtīt griezes momentu no pārnesumkārbas uz vārpstu. Ārējā uzdevums ir pārnest griezes momentu no iekšējā savienojuma uz riteni.

Iekšējais CV savienojums sastāv no ārējā korpusa ("stikla") un a statīvs - adatu gultņu komplekts, kas darbojas trīs plaknēs. bāzes vārpsta (no "stikla" puses) tiek ievietota pārnesumkārbā, un vēl viena ass vārpsta tiek ievietota statīvā, uz kuru tiek pārsūtīts griezes moments. Tas ir, iekšējās CV locītavas dizains ir vienkāršs, un parasti problēmas ar to parādās reti. Vienīgais priekšnoteikums eņģes normālai darbībai (tas attiecas arī uz ārējo “granātu”) ir eļļošanas klātbūtne tās iekšpusē un putekšņlapas integritāte. Par smērvielas izvēli varat lasīt atsevišķā rakstā.

Iekšējais un ārējais CV locītavas pāris

Ārējais CV savienojums ir sarežģītāks un trauslāks dizains. No vienas puses, tas ir savienots ar iekšējo viru caur ass vārpstu, un, no otras puses, tas ir savienots ar rumbu caur savu šķelto vārpstu. Ārējās eņģes dizains ir balstīts uz separators ar bumbiņām. Tas var griezties leņķu diapazonos, kas norādīti konstrukcijā. Tieši lodīšu mehānisms visbiežāk ir iemesls, kāpēc CV locītava krakšķ. Uz ārējās “granātas” korpusa tiek uzlikta putekšņlapa, kas droši aizsargā iekšpusi no putekļu un netīrumu iekļūšanas tajā. No tā tieši ir atkarīga ierīces normāla darbība, un saskaņā ar statistiku tieši saplēsta putekšņlapa ir šī mehānisma pilnīgas vai daļējas atteices cēlonis.

lai pagarinātu ārējā CV savienojuma kalpošanas laiku, jums jāievēro divi vienkārši noteikumi: regulāri jāpārbauda putekšņlapas integritāte un pietiekama daudzuma smērvielas klātbūtne tajā, kā arī jācenšas “negāzt” ar riteņiem. izrādījās pārāk daudz, jo eņģe piedzīvo maksimālās slodzes, kas izraisa pārmērīgu nodilumu.

CV ārējās locītavas darbs

Atcerieties, ka jebkura nemainīga ātruma savienojums piedzīvo lielākas slodzes, jo vairāk tās divas pusass darbojas lielākā leņķī. Ja tie ir paralēli viens otram, tad mezgla slodze ir minimāla, attiecīgi maksimālā leņķī būs maksimālā slodze. Pateicoties šai īpašībai, var noteikt bojātu viru, par ko mēs runāsim tālāk.

Kā atpazīt kraukšķīgu CV locītavu

Noskaidrot, kura "granāta" kraukšķ, ir pavisam vienkārši. Pirmkārt, jums ir jāsaprot, ka raksturīgo gurkstēšanu vai čīkstēšanu līkumos izdala ārējais CV savienojums. Uz taisna ceļa iekšējais savienojums var radīt grabošu troksni. Diagnostikas algoritmiem pieskarsimies nedaudz zemāk.

CV ārējās locītavas gurkstēšana parasti parādās, kad vadītājs pagriežas ar pilnībā vai stipri pagrieztiem riteņiem (uz savu pusi). Tas ir īpaši labi dzirdams, ja šajā laikā arī "dod gāzi". Šajā brīdī vira piedzīvo maksimālo vai tuvu šai slodzei, un, ja tā ir bojāta, tad parādās minētās skaņas. Ārēji tas var izpausties ar to, ka pagriezienos stūrē būs jūtams “atsitiens”.

Attiecībā iekšējās CV locītavas, tad ir grūtāk diagnosticēt to sadalījumu. Parasti no tiem izplūst līdzīga skaņa, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, un, jo dziļāk ritenis iekļūst dziļākās bedrēs, jo lielāku slodzi piedzīvo eņģes, attiecīgi, tas vairāk krakšķ. Dažos gadījumos iekšējā CV locītavas bojājums tiek diagnosticēts pēc automašīnas vibrācijas un “raustīšanās” paātrinot un lielā ātrumā (apmēram 100 km/h vai vairāk). Pat braucot pa taisnu un līdzenu ceļu (simptomi atgādina situāciju, kad riteņi nav līdzsvaroti).

tad pāriesim pie atbildes uz jautājumu, kā noteikt, kura CV locītava kraukšķ, iekšēji vai ārēji. Ir vairāki verifikācijas algoritmi. Sāksim ar ārējām eņģēm.

Krīzes definīcija no ārējās CV locītavas

Ārējās CV locītavas dizains

jums jāizvēlas līdzens laukums, pa kuru varētu braukt ar automašīnu. Pagrieziet riteņus līdz galam uz vienu pusi un strauji velciet prom. Tas nodrošinās lielāku slodzi uz viru, un, ja tā ir bojāta, jūs dzirdēsiet pazīstamu skaņu. Starp citu, to var klausīties patstāvīgi (ar atvērtiem logiem) vai ar palīgu, lai viņš būtu pie stūres, kamēr mašīna kustas. Otrais gadījums ir īpaši labs, lai diagnosticētu pareizos CV locītavas, jo no turienes skaņa sliktāk sasniedz vadītāju. Taču šādas procedūras var veikt arī uz ceļa vai “lauka apstākļos”, lai neapgrūtinātu un nemeklētu papildus vietu pārbaudēm.

Pagriežot automašīnu pa kreisi gurkstīs labā ārējā CV locītava, un pagriežot taisnība Sākot no pa kreisi. Tas ir saistīts ar faktu, ka šobrīd atbilstošās eņģes ir visvairāk noslogotas, jo uz tām tiek pārnesta lielākā daļa automašīnas masas, ja tiek radīts ievērojams griezes moments. Un jo lielāka slodze, jo skaļāka ir skaņa. Tomēr retos gadījumos ir arī pretējais. Tāpēc vēlams klausīties, no kuras puses troksnis nāk, ārpus automašīnas,

Kā kraukšķ CV iekšējā locītava

Iekšējās CV savienojuma dizains

Iekšējās eņģes diagnosticēts atšķirīgi. lai noteiktu, kurš CV savienojums ir bojāts, pa kreisi vai pa labi, jāatrod taisns ceļš ar nopietnām bedrēm un jābrauc pa to. Ja eņģe ir salauzta, tā “klauvēs”.

Mēs arī aprakstīsim vienu interesantu metodi, kā noteikt, kā krakšķ iekšējais CV savienojums, kas sastāv no riteņu nekarināšanas, bet ievērojami nosverot automašīnas aizmuguri (iestādot daudz cilvēku, iekraujot bagāžnieku), tas ir, lai to ražotu. tādā veidā, lai automašīnas priekšpuse paceltos un iekšējā CV savienojuma ass salocītu pēc iespējas vairāk. Ja šajā stāvoklī kustībā dzirdat krakšķēšanu, tad tā ir viena no pazīmēm, kas liecina par minētā mezgla sabrukumu.

Automašīnas normālas darbības laikā nav ieteicams pastāvīgi braukt ar augstu paceltu automašīnas priekšpusi, tas ir, nenoslogot automašīnas aizmuguri. Skatīties amortizatoru atsperes, starplikas.

Universāla diagnostikas metode

Iekšējās CV locītavas mazspējas diagnostika

Piedāvājam algoritmu citai, universālai opcijai, kā noskaidrot, kura “granāta” kraukšķ. Jums jārīkojas šādā secībā:

• Novietojiet automašīnas riteņus taisni.
• Paceliet vienu no priekšējiem riteņiem ar domkratu.
• Ieslēdziet automašīnu uz rokas bremzes un neitrālo pārnesumu.
• Iedarbiniet iekšdedzes dzinēju, izspiediet sajūgu, ieslēdziet pirmo pārnesumu un lēnām atlaidiet sajūgu, tas ir, “aizbrauciet” (tā rezultātā piekārtais ritenis sāks griezties).
• Lēnām nospiediet bremžu pedāli, pieliekot eņģei dabisku slodzi. Ja kāda no iekšējām "granātām" ir bojāta, tad šajā laikā jūs dzirdēsiet pazīstamus klauvējienus kreisajā vai labajā pusē. Ja iekšējie CV savienojumi ir kārtībā, tad automašīna vienkārši apstāsies.
• Pagrieziet stūri līdz galam pa kreisi. Lēnām nospiediet bremžu pedāli. Ja iekšējā "granāta" ir bojāta, tā turpinās klauvēt. Ja ir bojāts arī ārējais kreisais CV savienojums, tad tiks pievienota arī skaņa no tās.
• Pagrieziet stūri līdz galam pa labi. Veiciet līdzīgas procedūras. Ja, pagriežot stūri pa labi, ir klauvējieni, tad ir bojāta labā ārējā eņģe.
• Neaizmirstiet ieslēgt pārnesumu neitrālā pozīcijā, izslēgt dzinēju un gaidīt, līdz ritenis pilnībā apstājas, pirms to nolaižat zemē.

Piekarinot riteņus un diagnosticējot CV savienojumus, ievērojiet drošības noteikumus, proti, neaizmirstiet automašīnai uzlikt rokas bremzi, bet drīzāk izmantojiet riteņu paliktni.

Kāpēc SHRUS sāk sprakšķēt

CV savienojumi, gan iekšējie, gan ārējie, ir diezgan uzticami mehānismi, un ar pienācīgu aprūpi to kalpošanas laiks tiek aprēķināts gados. Dažos gadījumos tas ir pat salīdzināms ar visas automašīnas kalpošanas laiku. Tomēr šis apstāklis ​​ir tieši atkarīgs no CV locītavu kopšanas un darbības apstākļiem.

Viens no iemesliem, kāpēc eņģes priekšlaicīgi sabojājas, ir agresīvs braukšanas stils un/vai slikts ceļa segums, pa kuru automašīna brauc. Kā minēts iepriekš, CV savienojumi piedzīvo maksimālu slodzi stingros pagriezienos un lielu griezes momentu no iekšdedzes dzinēja (citiem vārdiem sakot, kad vadītājs iebrauc pagriezienā “ar gāzi”). Kas attiecas uz sliktiem ceļiem, tie var sabojāt ne tikai automašīnas balstiekārtu, bet arī CV savienojumu, jo šeit tiek radīta līdzīga situācija. Piemēram, vadītājs piešķir automašīnai paātrinājumu caur CV savienojumu, un šajā laikā ritenis ievērojami svārstās vertikālā plaknē. Attiecīgi šādos apstākļos eņģe arī piedzīvo palielinātu slodzi.

Ieplīsis CV locītavas bagāžnieks un no tā izšļakstījās smērviela

Otrs iemesls, kāpēc SHRUS sāk sprakšķēt, ir viņa putekšņlapas bojājumi. Tas jo īpaši attiecas uz ārējo CV savienojumu, jo tas atrodas tiešā riteņa tuvumā, un uz tā korpusa nokļūst ievērojams daudzums putekļu un netīrumu. Zem bagāžas nodalījuma atrodas smērviela, kas, tajā nokļūstot mitrumam un netīrumiem, uzreiz pārvēršas abrazīvā sastāvā, kas sāk iznīcināt eņģes iekšējo savienojumu virsmas. To nekādā gadījumā nedrīkst pieļaut. Regulāri jāpārbauda putekšņlapas stāvoklis pārbaudes atverē, kā arī tauku klātbūtne tajā. pārbaudi arī, vai uz diskiem un to tuvumā esošajām detaļām nav smērvielas, jo bieži vien, kad bagāžnieks plīst, tas vienkārši izšļakstās uz minētajām virsmām.

Trešais iemesls, kāpēc "granāta" griežas, ir dabisks nolietojums tā iekšējās sastāvdaļas normālos darbības apstākļos. Tas jo īpaši attiecas uz lētiem ķīniešu vai vietējiem CV savienojumiem. Ja mehānisms ir izgatavots no "neapstrādāta" vai zemas kvalitātes metāla, tad šādas vienības kalpošanas laiks būs īss. Ārējā eņģē bumbiņu un būra saskares vietā pamazām sāk parādīties nodilums. Rezultātā norādīto bumbiņu ripināšana notiek ļoti brīvi pa rievām, kuru diametrs ir lielāks nekā pašām bumbiņām. Šādu ripināšanu cilvēka auss uztver kā sava veida kraukšķināšanu.

Spēles identifikācija CV locītavā

Papildu pazīme par daļēju CV savienojuma atteici ir brīvkustības parādīšanās uz vārpstas vai ass vārpstas. To ir diezgan viegli noteikt, iedurot to pārbaudes atverē un ar roku pavelkot atbilstošās daļas.

CV locītavas kraukšķināšanas sekas

Vai ir iespējams braukt ar CV locītavu kraukšķināšanu? Tas viss ir atkarīgs no nodiluma pakāpes. Sākotnējā neveiksmes stadijā braukt var, bet nav ieteicams, jo iekārtas darbība rada arī lielākus bojājumus. Tāpēc, jo ātrāk mēģināsiet salabot viru, jo labāk, pirmkārt, tas jums izmaksās mazāk (varbūt viss izmaksās smērvielas nomaiņu), otrkārt, jūs neapdraudēsiet savu dzīvību un veselību un savus pasažierus automašīnā.

Tātad SHRUS kraukšķināšanas sekas var būt:

• Burvība. Tas ir, CV locītava pārtrauks griešanos. Tas ir īpaši bīstami ātrumā, jo jūs riskējat zaudēt kontroli pār automašīnu, kas var būt nāvējošs. Varat mēģināt ieķīlēt viru, bet labākais risinājums ir to nomainīt.
• klipa pārtraukums. Runājot konkrēti par ārējo granātu, tad, kad runa ir par ķīli, klips vienkārši saplīst, lodes izkliedējas, un tad sekas nav paredzamas.
• Vārpstas vai pusvārpstas plīsums. Šajā gadījumā pārnesumkārba griezīs tikai marķētās daļas, taču acīmredzamu iemeslu dēļ moments netiks pārsūtīts uz piedziņas riteni. Šis ir ekstrēmākais gadījums, un tālāka automašīnas pārvietošanās iespējama tikai evakuatorā vai evakuatorā. Protams, vienīgais pareizais risinājums šajā gadījumā būs tikai CV locītavas nomaiņa. Un jums paveiksies, ja būs jāmaina tikai eņģe. Galu galā šī negadījuma laikā pastāv risks, ka tiks sabojātas citas tuvumā esošās daļas.

Sliktākajā gadījumā CV locītava var iesprūst vai atrauties, kas novedīs pie avārijas uz ceļa. Ja tas notiek lielā ātrumā, tas ir pilns ar nopietnām sekām! Tāpēc, ja dzirdat, ka jūsu automašīnai no jebkuras puses krakšķ “granāta”, pēc iespējas ātrāk veiciet diagnostiku (patstāvīgi vai degvielas uzpildes stacijā) un salabojiet vai nomainiet eņģes.

Kā salabot CV locītavu

Eņģes iekšējo daļu bojājumi visbiežāk noved pie pilnīgas mehānisma nomaiņas. Tomēr tas notiek tikai tad, ja ir ievērojams nodilums. Vairumā gadījumu ir ieteicams vienkārši nomainīt CV savienojuma smērvielu un bagāžnieku. Tas ir pietiekami, lai atbrīvotos no kaitinošās skaņas un atvieglotu detaļu mijiedarbību.

Tāpēc, ja uz kāda no četrām CV locītavām atskan klauvējieni vai klikšķi (pieņemsim, ka esat jau izdomājis, kuru), jums jāveic šādas darbības:

Jauns iekšējais CV savienojums

• Iebrauciet ar automašīnu skatu bedrē, lai kaut ko pārbaudītu putekšņlapu integritāte un tauku šļakatu klātbūtne no zem tām uz cieši novietotām virsmām.
• Ja uz putekšņlapas vai citām daļām ir redzamas smērvielas pēdas, CV savienojums ir jāizjauc. pēc tam izjauciet to, noņemiet putekšņlapu, noskalojiet iekšējās daļas un virsmas, nomainiet smērvielu un putekšņlapu.
• Ja pārskatīšanas procesā konstatējat ievērojamu pretestību un/vai detaļu darba virsmu bojājumus, varat mēģināt tās slīpēt. Tomēr, kā liecina prakse, šī procedūra ir neefektīva, jo jūs ne ar ko nenovērsīsit ievērojamu ražošanu. Tāpēc labākais ieteikums būtu pilnīga CV locītavas nomaiņa.

Smērvielas un putekšņlapu nomaiņu var veikt neatkarīgi, jo procedūra ir vienkārša. Pats galvenais, izjaukšanas laikā neaizmirstiet visas iekšējās daļas un virsmas izskalot ar benzīnu, šķīdinātāju vai citu tīrīšanas šķidrumu. Un tikai tad ielieciet jaunu smērvielu. Tomēr, ja jūs demontējat un maināt smērvielu pirmo reizi, tad labāk, ja jums ir kāds pieredzējušāks auto entuziasts vai meistars. Vai arī lai viņš veiktu procedūru un parādītu tās algoritmu. Nākotnē jūs viegli tiksit galā ar šādu darbu.

Padariet to par noteikumu šādu apgalvojumu - nomainot automašīnas pārī savienotās sastāvdaļas, jums ir jānomaina abi mehānismi vienas nakts laikā. Turklāt ir arī ieteicams iegādāties tādas pašas rezerves eņģes (tā paša ražotāja un zīmola).

secinājums

CV savienojumi ir uzticami un izturīgi mehānismi. Taču ekspluatācijas laikā nepārtraukti jāuzrauga to stāvoklis, lai laikus noteiktu, kura CV locītava kraukšķ vai rada citas nepatīkamas skaņas. Galu galā tas norāda uz sabrukumu viņa darbā. Eņģes atteice Sākotnējā posmā tas nav kritisks. Ar kraukšķīgumu var nobraukt vairāk nekā simts un pat tūkstoš kilometrus. Tomēr jāatceras, ka, jo ātrāk salabosiet vai nomainīsiet CV savienojumu, jo lētāk tas jums izmaksās. Turklāt neaizmirstiet par drošību. Nepaaugstiniet eņģes stāvokli līdz kritiskam, jo tas draud jums ar nopietnu ārkārtas situāciju, īpaši lielā ātrumā. Mēs ceram, ka iepriekš sniegtā informācija palīdzēja jums saprast, kā rīkoties, ja CV locītava krakšķ, un precīzi noteikt, kura no tām ir bojāta.