Stūres statīva kļūme. Bojājuma un remonta pazīmes

Braukšanas komforts un drošība uz ceļa ir atkarīga no perfektas transportlīdzekļa stūres darbības. Tāpēc jebkuram autobraucējam nebūs lieki izprast stūres sistēmas darbības pamatprincipus un zināt, kā rīkoties, ja tajā rodas kādi defekti.

Centrālo vietu šajā sistēmā ieņem stūres statnis.

Riteņu un zobratu mehānisms jau sen ir izmantots, lai pagrieztu automašīnas riteņus. Un, lai gan tas tiek pastāvīgi pilnveidots un uzlabots, tā darba pamati kopumā paliek nemainīgi.

Lai stūres griešanos pārvērstu riteņu griešanā, tiek izmantots tārpa pārnesuma princips. Kad vadītājs pagriež stūri, viņš tādējādi pagriež piedziņas pārnesumu (tārpu), kas savienojas ar bagāžnieku.

Atkarībā no stūres griešanās virziena, pārnesumu sliede pārvietojas pa kreisi vai pa labi un, izmantojot tam pievienotos stūres stieņus, griež priekšējos riteņus.

Zobu bagāžnieks ir ievietots cilindriskā korpusā (karterī), kas parasti ir izgatavots no vieglā sakausējuma uz alumīnija bāzes un ir piestiprināts pie transportlīdzekļa šasijas paralēli priekšējai asij.Stieņi ir pieskrūvēti pie sliedes abās pusēs. Tie ir metāla stieņi ar lodveida savienojumu un vītņotu sliedes pusi. Otrā stieņa galā ir ārējā vītne uzgaļa pieskrūvēšanai. Stūres galam ir iekšējā vītne vienā pusē un lodveida šarnīrs pretējā galā savienošanai ar stūres šarnīrsavienojumu.Stieņa šarnīrsavienojums ar statni ir aizsargāts no netīrumiem un mitruma ar gumijas zābaku.

Arī stūres mehānisma konstrukcijā var būt vēl viens elements - slāpētājs. Jo īpaši tas ir uzstādīts daudziem SUV, lai slāpētu vibrācijas uz stūres. Amortizators ir uzstādīts starp stūres stieņa korpusu un sakabi.

Piedziņas mehānisms ir uzstādīts uz stūres vārpstas apakšējā gala, kura pretējā pusē atrodas stūre. Nepieciešamo zobrata hermētiskumu pie bagāžnieka nodrošina atsperes.

Mehāniskais stūres statnis vadībai prasa ievērojamu fizisko piepūli, tāpēc tīrā veidā tas ilgu laiku nav izmantots. Dažos gadījumos problēma tiek atrisināta, izmantojot tā saukto planētu mehānismu, kas ļauj mainīt piedziņas pārnesuma attiecību.

Stūres pastiprinātājs palīdz ievērojami samazināt noguruma pakāpi braukšanas laikā. Šī ir slēgta tipa hidrauliskā sistēma, kurā ietilpst izplešanās tvertne, sūknis ar elektromotoru, hidraulisko cilindru bloks, sadalītājs un šļūtenes. Hidraulisko cilindru, kas spēj radīt spiedienu abos virzienos, var izgatavot kā atsevišķu elementu, bet biežāk tas tiek uzstādīts stūres statīva korpusā.Nepieciešamo spiediena kritumu cilindros rada vadības spole, kas atrodas stūres kolonnā un reaģē uz vārpstas griešanos. Hidrauliskā cilindra virzulis spiež sliedi noteiktā virzienā. Tādējādi tiek samazināta fiziskā piepūle, kas nepieciešama, lai pagrieztu stūri.

Hidrauliskais stūres statnis ir uzstādīts lielākajā daļā mūsdienās ražoto automašīnu.

Vēl viens palīgs, kas vadītājam atvieglo transportlīdzekļa vadību, ir elektriskais stūres pastiprinātājs (EPS). Tas sastāv no elektriskā iekšdedzes dzinēja, elektroniskā vadības bloka (ECU), kā arī stūres leņķa un griezes momenta sensoriem.Sliedes pietuvinātāja lomu šeit spēlē elektriskais iekšdedzes dzinējs, kura darbību regulē ECU. Nepieciešamo spēku aprēķina vadības bloks, pamatojoties uz datiem, kas saņemti no sensoriem.

Stūres sistēma ar EUR tika izmantota salīdzinoši nesen, taču jau tagad ir skaidrs, ka tai ir labas izredzes. Tam ir vienkāršāks un kompaktāks dizains. Tā kā nav šķidruma un sūkņa, to ir vieglāk uzturēt. Tas ļauj ietaupīt degvielu, jo iekšdedzes dzinējs ieslēdzas tikai stūres rata griešanās laikā, atšķirībā no tā, kas darbojas visu laiku. Tajā pašā laikā EUR būtiski noslogo borta elektrotīklu un tāpēc ir ierobežota jauda. Tas padara to neiespējamu smagajiem SUV un kravas automašīnām.

Stūres sistēma parasti darbojas uzticami un kalpo ilgu laiku. Tomēr, tāpat kā visas citas automašīnas daļas, arī stūres statnis un ar to saistītās daļas ir pakļautas dabiskam nolietojumam. Agrāk vai vēlāk stūrē rodas bojājumi. Šo procesu paātrina ass braukšanas stils, darbība uz sliktiem ceļiem, kā arī nepiemēroti uzglabāšanas apstākļi, piemēram, mitrā telpā vai brīvā dabā, kur ir liela korozijas iespējamība. Kalpošanas laiku var samazināt arī sākotnēji slikta uzbūves kvalitāte vai bojātu detaļu izmantošana.

Daži simptomi var savlaicīgi brīdināt par iespējamu bojājumu. Kas būtu jāuztraucas:

• pagrieziet stūri ar ievērojamu piepūli;
• pagriežot stūri, atskan dūkoņa;
• kustībā ir dzirdams klauvējiens vai grabēšana priekšējās ass zonā, braucot cauri nelīdzenumiem, uz stūres ir jūtama vibrācija;
• darba šķidruma noplūde, tās pēdas redzamas uz asfalta pēc stāvēšanas;
• stūrei ir brīvkustība;
• stūres iestrēgšana;
• bojāts bagāžas nodalījums uz stieņa.

Ja ir vismaz viens no uzskaitītajiem simptomiem, nekavējoties jāsāk stūres sistēmas remonts. Negaidiet, kamēr dārgais stūres statnis beidzot neizdosies. Ja reaģēsiet laicīgi, tad, iespējams, viss izmaksās, nomainot dažas lētas detaļas no remonta komplekta, kurā parasti ietilpst gultņi, bukses, blīves, blīvgredzeni. Šādus remontdarbus var veikt paši, taču ir nepieciešama apskates atvere vai pacēlājs.

Grūti pagriezt stūri

Normālā stāvoklī, dzinējam darbojoties, stūri var viegli pagriezt ar vienu pirkstu. Ja jums ir jāpieliek ievērojamas pūles, lai to pagrieztu, tad ir radusies problēma ar stūres pastiprinātāju vai arī ir sabojājies stūres pastiprinātāja sūknis. Šķidrums var noplūst un gaiss var iekļūt hidrauliskajā sistēmā. Ir arī nepieciešams diagnosticēt sūkņa piedziņas siksnas integritāti un spriegojumu.

Turklāt “smags” stūres rats var būt nepareizas spoles darbības vai gredzenveida nodiluma rezultāts sadalītāja iekšpusē.

Gredzenveida nodilums rodas spoles teflona gredzenu berzes rezultātā pret sadalītāja korpusa iekšējo sienu. Tajā pašā laikā uz sienas pamazām parādās vagas. Sakarā ar to, ka gredzeni ir brīvi pieguļoši sienām, eļļas spiediens sistēmā pazeminās, kas noved pie stūres svara. Lūzumu iespējams novērst, izurbjot iekšējo sienu un iespiežot spoles mehānisma izmēriem atbilstošu bronzas uzmavu.

Nav iespējams novērst gredzena nodilumu, taču, ja uzraugāt šķidruma tīrību, periodiski to nomainiet un izskalojat hidraulisko sistēmu, jūs varat ievērojami pagarināt šīs vienības kalpošanas laiku. Fakts ir tāds, ka attīstību ievērojami atvieglo metāla skaidu klātbūtne, kas eļļā parādās mijiedarbojošo daļu berzes rezultātā.

Stūres pastiprinātāja precīzai diagnostikai un remontam nepieciešama stūres statņa demontāža, tādēļ, ja ir aizdomas par stūres pastiprinātāja bojājumu, jāvēršas autoservisā. Un labāk ir meklēt pieredzējušus amatniekus.

Klauvē

Braucot, pat pa ne pārāk salauztu ceļu vai dažu veidu ceļa segumu (šķembas, bruģakmens), un pat šķērsojot sliedēm, ir skaidri dzirdams klauvējiens automašīnas priekšpusē pa kreisi, pa labi vai centrā . Šajā gadījumā bieži var novērot stūres brīvkustību un vibrāciju uz stūres.

Šādu simptomu nekādā gadījumā nedrīkst ignorēt. Un tas viss nav saistīts ar diskomfortu. Ja klauvē, tas nozīmē, ka kaut kur kaut kas ir vaļīgs, nodilis. To ignorēšana tikai pasliktinās situāciju un galu galā var izraisīt pilnīgu stūres atteici. Tāpēc nevajadzētu vilcināties ar šādu bojājumu identificēšanu un novēršanu.

Klauvēšanu var izraisīt salauztas stieņa bukses, stieņa bukses vai stūres vārpstas bukses. Vaļīga uzgaļa vai stieņa eņģe var klauvēt. Var salūzt arī sadalītāja apakšā esošais gultnis, uz kura griežas stūres vārpsta. Ja jūs pilnībā noņemat sliedi, visticamāk, nebūs grūti identificēt bojāto elementu. Nolietotās lietas ir jānomaina.

Vēl viens iespējamais klauvēšanas cēlonis ir sprauga starp tārpu un statīvu, kas parādās nodiluma rezultātā. Varat mēģināt to pievilkt, bet, ja ir nopietns nodilums, regulēšana nedos vēlamo rezultātu, un tad tas būs jāmaina.

Stūres klauvēšana un pielipšana iespējama arī stūres stieņa deformācijas dēļ trieciena rezultātā. Šajā gadījumā tas ir jāaizstāj.

Jāatceras, ka dažas detaļas var radīt līdzīgu sitienu, jo īpaši. Tāpēc, ja ar stūres sistēmu viss ir kārtībā un ir kāds klauvējiens, veiciet diagnozi.

Dūcot un grabēt

Dūņošana nāk no stūres pastiprinātāja sūkņa, kas atrodas uz pēdējām kājām un ir jānomaina. Vai arī sūkņa piedziņas siksna ir vaļīga. Turklāt jums ir jāveic diagnoze, ja ir šķidruma noplūde. Šo simptomu bieži pavada "smaga" stūrēšana.

Sistēmā ar elektrisko stūres statni var dungot nolietots EUR iekšdedzes dzinējs.

Ja, griežot stūri, dzirdat grabēšanu, tas liecina par stūres vārpstas vai sadalītāja gultņa koroziju. Gultnis šajā gadījumā ir jānomaina, stūres vārpstu var noslīpēt, ja ir neliela rūsa. Ja korozija ir nopietni sabojājusi sadalītāju, tas būs jānomaina.

Šķidrums ātri izplūst

Ja jums pastāvīgi jāpievieno šķidrums hidrauliskās sistēmas rezervuāram, tas nozīmē, ka kaut kur ir noplūde. Ir nepieciešams diagnosticēt šļūteņu integritāti, identificēt un nomainīt nolietotās blīves un blīves sliedē, sūknī un sadalītājā. Eļļas blīvju un O-gredzenu nodilums notiek kustīgo daļu berzes un spiediena un karstuma ietekmes dēļ. To nodiluma procesu manāmi paātrina sliedes detaļu rūsa, kas var parādīties mitrumam iekļūstot caur saplēstu putekšņlapu.

Stūres pielipšana

Šādu darbības traucējumu var izraisīt dažādi iemesli. Lai to identificētu, ir nepieciešama visaptveroša stūres problēmu novēršana autoservisā. Iespējams, situācija sasniegusi kritisko robežu, tāpēc remontdarbi jāveic pēc iespējas ātrāk.

putekšņu defekts

Lai noteiktu putekšņlapu stāvokli, būs jāpaskatās zem mašīnas apakšas. Anther nav nekāds sīkums. Pat neliela plaisa var izraisīt eļļošanas zudumu un netīrumu un ūdens iekļūšanu šarnīrsavienojumā. Tā rezultātā pēc kāda laika būs jāmaina vilces spēks vai pat viss stūres statnis, jo mitrums var iekļūt bagāžnieka korpusā un izraisīt iekšējo daļu koroziju. Vienkāršāk un daudz lētāk ir savlaicīgi nomainīt saplēstu putekšņlapu.

Bojājuma simptomu ignorēšana agrāk vai vēlāk novedīs pie stūres statņa galīgā sabrukuma un ievērojamām naudas izmaksām. Sliktākais scenārijs ir stūres iestrēgšana. Ja tas notiek lielā ātrumā, tas ir pilns ar negadījumu ar nopietnām sekām.

Stūres statņa kalpošanas laika pagarināšana palīdzēs ievērot dažus vienkāršus noteikumus:

• neatstājiet stūri galējā stāvoklī ilgāk par 5 sekundēm;
• samaziniet ātrumu, ja jābrauc pa sliktu ceļu vai jāpārvar ātrumvaļņi, sliedes un citi šķēršļi;
• uzraudzīt darba šķidruma līmeni stūres pastiprinātāja rezervuārā;
• ziemā pirms kustības uzsākšanas pāris reizes uzmanīgi pagrieziet stūri abos virzienos, tas ļaus šķidrumam stūres pastiprinātājā uzsilt;
• regulāri pārbaudiet putekšņu stāvokli.