Kad jāmaina piekares atsperes
Automašīnas piekare sastāv no liela skaita detaļu, un tām visām noteikti ir liela nozīme braukšanas kontroles, gaitas un pagriezienu stabilitātes nodrošināšanā. Bet, iespējams, šīs sistēmas galvenais elements ir atsperes.
Kopā ar atsperēm un vērpes stieņiem tās ir viena no piekares elastīgajām sastāvdaļām. Atsperes aizsargā spēka piedziņu, virsbūvi un citas mašīnas sastāvdaļas, ievērojami samazinot izciļņu nelabvēlīgo ietekmi, braucot pa nelīdzenu ceļa virsmu. Turklāt tie atbalsta ķermeņa svaru un nodrošina nepieciešamo klīrensu (klīrensu). Kopumā šī ir viena no detaļām, kas padara braukšanu ērtu un drošu.
Kad ritenis ietriecas brauktuves izciļņā, atspere tiek saspiesta, un ritenis uz brīdi tiek pacelts no ceļa. Pateicoties atsperes elastībai uz ķermeņa, trieciens tiek pārnests ievērojami mīkstināts. tad atspere izplešas un cenšas atgriezt riteni saskarē ar ceļu. Tādējādi riepas saķere ar ceļa virsmu netiek zaudēta.
Tomēr, ja nebūtu amortizācijas elementa, atsperu šūpošanās turpinātos diezgan ilgu laiku un daudzos gadījumos nepaspētu izbalēt pirms nākamā ceļa izciļņa. Tātad automašīna šūpojas gandrīz nepārtraukti. Šādos apstākļos ir grūti runāt par apmierinošu vadāmību, komfortu un braukšanas drošību.
Atrisina šo problēmu, kas kalpo kā slāpētājs, kas slāpē vibrācijas. Viskozās berzes dēļ amortizatora caurulēs šūpojošā korpusa kinētiskā enerģija tiek pārvērsta siltumā un izkliedējas gaisā.
Kad atspere un amortizators ir līdzsvaroti, automašīna brauc vienmērīgi un labi vadās bez pārmērīga vadītāja noguruma. Bet, kad kāda no pāra sastāvdaļām ir nolietojusies vai bojāta, tiek izjaukts līdzsvars. Neveiksmīgs amortizators nevar efektīvi slāpēt atsperes inerces svārstības, palielinās slodze uz to, palielinās uzkrāšanās amplitūda, biežāk saskaras blakus esošās spoles. Tas viss noved pie paātrināta daļas nodiluma.
Arī atspere laika gaitā zaudē elastību. Turklāt aizsargpārklājums var tikt bojāts, un korozija pakāpeniski sāks iznīcināt atsperi. Gadās, ka notiek arī lūzums - visbiežāk spoles daļa nolūst augšējā vai apakšējā galā. Un tad palielinātā slodze krīt uz amortizatoru, tā darba gājiens palielinās, bieži sasniedz ierobežotāju. Attiecīgi amortizators sāk nolietoties paātrinātā tempā.
Tādējādi atsperes un amortizatori ir cieši saistīti viens ar otru, un vienas no šīm sastāvdaļām pareiza darbība ir tieši atkarīga no otras veselības.
Elastības zudums pēc noteikta darbības perioda rodas dabiskā metāla noguruma dēļ.
Vēl viens iemesls, kāpēc šī daļa kļūst nelietojama, ir augsts mitrums un ķīmiski aktīvās vielas, piemēram, tās, kuras ziemā izmanto, lai apkarotu ledu un sniegu uz ceļiem. Šie faktori izraisa koroziju un elastības īpašību zudumu.
Regulāra mašīnas pārslodze samazina arī atsperu kalpošanas laiku. Šis darbības veids bieži noved pie tā lūzuma.
Turklāt mehāniskā ietekme negatīvi ietekmē tā izturību - akmeņi, smiltis, maksimāla saspiešana, īpaši, ja to pavada trieciens, piemēram, ātrumā pārvietojoties pa izciļņiem.
Protams, ir vērts vēlreiz atcerēties neuzmanīgu braukšanu. Taču ass braukšanas stils būtiski samazina ne tikai atsperu, bet arī daudzu citu detaļu un mezglu mūžu.
Visbeidzot, vēl viens faktors, kas ietekmē kalpošanas laiku, ir apstrādes kvalitāte. Neskatoties uz šķietamo atsperes vienkāršību, tā izgatavošanas process ir ļoti sarežģīts. Ražošanā tiek izmantotas īpašas tērauda markas un īpaši elastīgi krāsu pārklājumi, kas spēj izturēt atkārtotu mehānisko, termisko un ķīmisko iedarbību. Atsperes stieņa sagatavošana, tā uztīšana, sacietēšana un citi ražošanas posmi jāveic stingri saskaņā ar tehnoloģiju. Tas ir vienīgais veids, kā iegūt labas kvalitātes produktu. Kā un no kā tiek izgatavoti lēti viltojumi, var tikai minēt, taču labāk no tiem turēties tālāk un nekārdināt likteni.
Jūs varat orientēties pēc vairākām galvenajām zīmēm, kas norāda uz šo daļu nolietošanos.
- Auto noslīd uz viena riteņa. Jūs varat izmērīt attālumu no arkām līdz zemei un salīdzināt rezultātus ar tiem, kas norādīti remonta dokumentācijā. Bet atšķirība bieži vien ir redzama ar neapbruņotu aci. Ja riepa nav saplīsusi, tad atspere ir saplīsusi. Vai arī atsperu kauss - šajā gadījumā ir nepieciešama metināšana. Precīzāk var noteikt pārbaudē.
- Klīrenss ir samazinājies vai automašīna manāmi nokrīt pat normālas slodzes apstākļos. Piekares gājiens kompresijā ir minimāls. Tas ir iespējams, ja iekārta bieži ir pārslogota. Pretējā gadījumā tas ir metāla nogurums.
- Svešas skaņas balstiekārtā, lai gan nav manāmas nogrimšanas vai amortizatora nodiluma pazīmes. Iespējams, pavasara beigās nolūza kāds mazs gabaliņš. Nedzirdīgs grabulis šajā gadījumā rodas fragmenta un atlikušās atsperes daļas berzes dēļ. Situācija pati par sevi nav tik briesmīga, taču salauzts gabals var atlēkt jebkurā vietā un iedurt, piemēram, bremžu cauruli, riepu vai sabojāt kādu citu piekares daļu. Un iespējams, ka “paveiksies” tam, kurš brauc aiz tevis, un viņam tiks izsists vējstikls vai lukturis.
- Rūsu var noteikt vizuāli pārbaudot. Viss sākas ar krāsojuma defektiem, tad mitrums dara savu. Korozija iznīcina metāla struktūru, padarot to vājāku un trauslāku.
- Ja pamanāt, ka tas kļuvis stingrāks, un ierobežotā gājiena dēļ bieži piesit amortizators, tad arī šajā gadījumā ir vērts veikt atsperu stāvokļa diagnostiku.
Atkarībā no konkrētās automašīnas markas, ekspluatācijas apstākļiem un vadītāja precizitātes, atsperes nodrošina nobraukumu no 50 līdz 200 tūkst., gadās, ka pat līdz 300 tūkst. Vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 100 ... 150 tūkstoši. Tas ir aptuveni divas reizes vairāk nekā amortizatoru resurss. Tādējādi katra otrā plānotā amortizatoru nomaiņa jāapvieno ar jaunu atsperu uzstādīšanu. Šajā gadījumā jums nebūs jāmaksā atsevišķi par to nomaiņu.
Citās situācijās tas jānosaka atkarībā no detaļu vecuma un īpašā stāvokļa. Jebkurā gadījumā tie ir jāmaina pa pāriem - abās ass pusēs. Pretējā gadījumā, iespējams, radīsies izkropļojumi parametru atšķirību un dažādas nodiluma pakāpes dēļ. Turklāt tiks traucēti riteņu savirzes leņķi un riepas nolietosies nevienmērīgi. Tā rezultātā nelīdzsvarotība pasliktinās vadāmību.
Un neaizmirstiet pēc maiņas diagnosticēt un noregulēt riteņu savirzes (savirzes).
Izvēloties nomainīt, ņemiet vērā, ka jaunajai daļai jābūt tādai pašai formai un izmēram kā oriģinālajai. Tas attiecas uz urbuma diametru un maksimālo ārējo diametru. Tajā pašā laikā var atšķirties pagriezienu skaits un neizkrautās daļas augstums.
Dažāda veida atsperu uzstādīšana ar dažādiem parametriem un atšķirīgu stingrību var radīt negaidītas sekas, un rezultāts ne vienmēr jūs iepriecinās. Piemēram, pārāk stingras atsperes var izraisīt pārmērīgu automašīnas priekšpuses vai aizmugures uzbraukšanu, savukārt pārāk mīkstas atsperes var izraisīt lielu apgriešanos līkumos. Mainot klīrensu, tiks traucēta riteņu savirze un palielināsies kluso bloku un citu piekares komponentu nodilums. Tiks izjaukts arī atsperu un amortizatoru kopdarba līdzsvars. Tas viss galu galā negatīvi ietekmēs vadāmību un komfortu.
Pērkot, dodiet priekšroku uzticamiem ražotājiem un. Tātad jūs izvairīsieties no zemas kvalitātes produktu vai tiešu viltojumu iegādes. No augstas kvalitātes atsperu un citu balstiekārtas komponentu ražotājiem ir vērts atzīmēt Zviedrijas uzņēmumu LESJOFORS, vācu zīmolus EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN un K + F. No budžeta var atšķirt poļu ražotāju FA KROSNO. Kas attiecas uz Japānas populāro auto detaļu ražotāju KAYABA (KYB), tad par tā produktiem ir daudz sūdzību. Iespējams, tas ir saistīts ar lielo viltojumu skaitu. Taču KYB atsperes ir kvalitatīvas un pircējiem par tām parasti nav nekādu pretenziju.
