Polo - esi "moderns", pērc Volkswagen

Kas tas par VW Golf, ka puse Eiropas par to ir traki? Tehnoloģijas, vēsture, izturība un rakstura trūkums? Varbūt, bet jūs varat to izdarīt jaunāki par Golf cenu. Lai tā nebūtu – pat ar VW logo uz motora pārsega. Polo vienmēr ir aizēnojis lielais brālis, taču tik un tā otrreizējā tirgū ir daudz pārdošanas gadījumu. Jautājums ir, vai vispār ir jēga tos skatīties?

Šī mazā Volkswagen ceturtās paaudzes dzīvē ir trīs periodi. Tas ienāca tirgū 1999. gadā, un šeit uzreiz ir zināma novirze. Daži cilvēki katliņā uzvāra piecus litrus ūdens, ielej verdošo ūdeni skaistā Ming vāzē, iemet iekšā itāļu makaronus un atnes viesiem, ar smaidu uz lūpām sakot: “Tas ir garšīgs buljons - garšīgi. ” Viesi ēd to, ko viņiem vajadzētu ēst - šī ir zupa Mingu dinastijas vāzē. Tas pats notika ar Polo - viņi sāka to pārdot, lai gan tajā nebija nekā interesanta. Tomēr, lai cik daudz verdoša ūdens un nūdeles varētu apēst, galu galā kāds paķers Maggi un iebērs bļodā tādā daudzumā, ka zupa iekrāsosies brūnā lāča krāsā. VW izdarīja to pašu un nedaudz mainīja Polo izskatu. Lai gan nē, viņš nebija viegls. Aizmugure paliek praktiski nemainīga, bet priekšpuse no garlaicīgas un neseksuālas kļūst par nedaudz muļķīgu un jautru vienlaikus, pateicoties četriem apaļajiem priekšējiem lukturiem. Tomēr viņa noteikti ir ieguvusi raksturu. Beidzot ir pienācis laiks pēdējam posmam – agri vai vēlu kādam ienāks prātā, ka var ielikt ūdenī buljona kubiņu ar Maggi un nūdelēm. Tad tas viss kļūst patiesi paciešams, un tas notika ar Volkswagen jaunāko Polo versiju. Priekšējā daļa kļuva līdzīga citiem līnijas modeļiem, sāka izskatīties agresīvi un tajā pašā laikā labi. Vienīgi, ka dizains jau bija vecs un 2009. gadā no tā nācās atvadīties. Kas tad īsti ir šī automašīna?

Nu, labāk pajautājiet, kam tam bija jābūt. Volkswagen vēlējās padarīt Polo par ekonomisku Golf miniatūru, kas būtu salīdzinoši dzīvīgs, videi draudzīgs un patīkams lietošanā. Viņam pat bija recepte. Paņēmu mikroskopā 4L 1.4 cilindru motoru, atstāju uz pāris naktīm pie saviem speciālistiem un izvēlējos jaunu agregātu - kā iepriekš, tikai ar vienu cilindru mazāk. Dumjš? Varbūt tā ir, bet, ja ņemat vērā šo veselā saprāta ideju, tā izrādīsies diezgan laba. 3 cilindri nozīmē par 25% mazāku degvielas patēriņu, vieglāku konstrukciju, lētāku ražošanu un vieglāku apkopi. Vai tas nebūtu pārāk labi? Nu, tāpēc praksē tas ir nedaudz savādāk.

Pirmais iespaids pēc pāris simtu metru nobraukšanas? Mazliet trokšņaini. Otrais? Darbojas nedaudz nevienmērīgi. Trešais? Tas ir nedaudz gauss. 1.2 litru dzinējs nodrošina 54 vai 64 ZS jaudu. Jauda patiesībā izdalās ļoti vienmērīgi, bet... nu, kāda jauda? Ir grūti pretoties iespaidam, ka šis velosipēds uzvedas kā suns bez vienas kājas – tas var to izdarīt, bet tam labāk patiktu četras. Sakarā ar to, ka indivīds negrēko ar elastību, un, patiesībā, tas nemaz neeksistē, tas vienmērīgi jānospiež ar gāzes pedāli. Tāpēc degvielas uzpildes stacijā var būt “labāka” mana nekā aknu kolikas – vidēji pat 8l/100km. Padomju tanki dega mazāk. Par laimi, ir arī citi dzinēji. Pietiek nomainīt pret kopiju ar 1.4 litru benzīnu 75 km zem pārsega. Ja ir kāds, kurš godīgi saka, ka nejūt nekādu atšķirību, es viņu nosūtīšu uz Haiti ar eskortu par saviem līdzekļiem. Patēriņš mazāks kā 1.2l, darba kultūra laba, lielā ātrumā parādās pat dinamikas uzplaiksnījumi, un skaņa nav īpaši kaitinoša. Ja ar to nepietiek, varat izvēlēties arī 86 vai 100 zirgspēku versiju. Pirmajam ir modernāks dizains - tas saņēma tiešu degvielas iesmidzināšanu. Augšā atrodas 1.6 litru dzinējs, kas GTI versijā spēj ražot līdz 125 ZS. Auto nav ne liels, ne smags, tāpēc jaudas pietiek, lai pasažieriem ģībtu, paātrinot. Kā ar dīzeļiem? Izvēle ir milzīga. 1.9 SDI nav īpaši jauns dizains, kuram ir 64 km un milzīga nepatika pret gāzes pedāli. Ar šo dzinēju aprīkota Polo paātrinājumu mēra pēc kalendāra, un brauciens no mājām uz baznīcu katru svētdienu ir tā elements. Noteikti labāk ir meklēt tādas pašas jaudas dzinēju, bet ar TDI apzīmējumu. 100 vai 130 ZS tiešām piešķir šai mazajai automašīnai daudz jaudas. Interesanti, ka Polo var iegūt arī miniatūru 1.4 litru dīzeļdzinēju. Tam ir 70-80 km darbības rādiuss, trīs cilindri, nejauka skaņa un pārsteidzoši liels entuziasms par darbu. Protams, no tā labāk negaidīt nekādas emocijas, taču, ņemot vērā tā dizainu, tā elastība ļauj diezgan patīkami braukt. Jautājums tikai, vai visa mašīna ir laba?

Statistika liecina, ka daudz kas ir atkarīgs no veiksmes. Dzinējos, īpaši 1.2 l benzīna dzinējos, dažreiz sabojājas aizdedzes spoles, ūdens sūknis vai ģenerators. Tomēr grūti atrast vainu pašu agregātu izturībai - sliktāk ir ar piekari. Iegādāties kopiju ar vairāk vai mazāk atskaņojamu sistēmu ir ļoti vienkārši. Priekšā mūsu ceļiem nepatīk augšējie amortizatoru stiprinājumi. Papildus tiem šķērsenisko sviru klusie bloki un stabilizatora gumijas lentes ir diezgan trauslas. Par laimi, virsbūve joprojām ir noturīga pret rūsu - tas tikai rada problēmas izplūdes sistēmai. Jūs varat kontrolēt nelielas, bet dažkārt kaitinošas elektronikas kļūmes, lai gan bieži ir problēmas ar aizdedzes slēdzi, kas nozīmē, ka ir labi, ja katram gadījumam ir labas palīdzības sistēmas uz ceļa. Tomēr ir grūti pretoties iespaidam, ka automašīna ir pārdomāta līdz mazākajai detaļai.

Ražotājs ir pelnījis aplausus par interjeru. Patiesība izskatās tā, it kā tos būtu izstrādājis kāds ar savu dzīvi neapmierināts, un tējas saldinātāja vietā izmantoja antidepresantu tabletes, lai gan visur ir daudz vietas, nemaz nerunājot par dažādu slēptuvju cīņu. Priekšējie sēdekļi ir plaši un ērti, materiāli ir ideāli saskaņoti, un visas vadības ierīces atrodas intuitīvi. Pat bagāžniekam ir pareiza forma un pieklājīga apdare - plus 270 litru tilpuma pietiek īsam braucienam. Ja nu vienīgi pamata versijai būtu labāks aprīkojums. Volkswagen nolēma, ka poļi ir alu cilvēki, kuriem mikroviļņu krāsns ir nākotnes dāvana, un vienīgā izklaide viņu dzīvē ir milzīgs bērnu daudzums - tāpēc mūsu tirgū lētākajam Polo bija tikai 4 gaisa spilveni. Labāk ir meklēt bagātīgākas iespējas - lietotas, cenu atšķirība nav tik liela.

Tieši tā – ir arī jautājums par šī auto cenu. Lietots Polo ir Volkswagen, tāpēc konkurenti ir lētāki par to un bieži vien pat labāk aprīkoti. Kāda tad ir tā parādība? Jo šis auto ir kā ūdeņains buljons ar to, ka tā emblēma ir Ming un Maggi dinastiju vāze pēc garšas.

Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00