Lietots Opel Vectra C - joprojām ir vērts apskatīt

Tirgū pieejamā automobiļu masa un milzīgais piedāvāto cenu klāsts padara to par interesantu auto, neskatoties uz laika ritējumu. Turklāt dzinēju versiju izvēle ir milzīga, tāpēc nebūs grūti kaut ko pielāgot savām vajadzībām.

Vectra B pēctecis tiek ražots kopš 2002. gada, un vienīgais nozīmīgais sejas uzlabojums notika 2005. gadā. Eksterjers un interjers ir nedaudz mainījušies, taču lielākais uzlabojums ir bijis automašīnas kvalitātē, kas jau no paša sākuma bija nedaudz pretrunīga. Sākt.

Kopumā automašīna atstāja iespaidu tās debijas laikā. Tas ir liels un diezgan izskatīgs, neskatoties uz tā apjomīgo, stūraino siluetu. Šobrīd tā ir viena no ietilpīgākajām automašīnām, kas pieejama par līdzīgu cenu (mazāk nekā 5 PLN). Īpaši universālā ar 530 litru bagāžnieka tilpumu.Bija sedani un liftbeki ar 500 litru virsbūvēm, kā arī hečbeks ar nosaukumu Signum, kam vajadzēja būt premium klases aizstājējam. Kamēr interjers būtiski neatšķiras no Vectra, bagāžas nodalījums ir niecīgs – 365 litri, kas ir tikpat, cik kompaktajiem hečbekiem. Tomēr par šo modeli es rakstīšu atsevišķā rakstā, jo tas nav gluži tas pats, kas Vectra.

Lietotāju viedokļi

AutoCentrum lietotāji Opel Vectra C ir novērtējuši 933 reizes, kas ir daudz. Tas arī atspoguļo modeļa popularitāti. Lielais vairums, jo 82 procenti vērtētāju pirktu Vectra atkārtoti. Vidējais vērtējums 4,18. Tas ir arī vidējais rādītājs segmentam D. Visvairāk novērtēja salona plašumu. Pārējie virzieni ir vidēji un tikai auto kļūdu tolerance tika novērtēta zem 4. Tie ir sīkumi, kas Vectra saimniekus nogurdina.

Skatīt: Opel Vectra C lietotāju atsauksmes.

Avārijas un problēmas

Opel Vectra C, tāpat kā visas Opel automašīnas, kas ražotas pēc 2000. gada, ir diezgan specifisks auto. Modelis cieš no daudzām nelielām kļūmēm, taču kopumā tas ir ļoti stabils. Tas jo īpaši neattiecas uz virsbūvi, kas ir ļoti korozija, it īpaši, ja tā jau ir remontēta. Pārveidotajiem šajā ziņā veicas labāk, taču ne tikai vecuma dēļ. Tikai kvalitāte ir uzlabojusies.

Viens no svarīgākajiem punktiem šajā modelī ir piekare un šasija. Šeit tika izmantota neatkarīga sistēma, daudzsviru aizmugurējā ass, kurai nepieciešama pareiza ģeometrija un stingrība, lai nodrošinātu labu automašīnas vadību. Aizmugurējā ass dažreiz tiek atstāta novārtā, un remonts var izmaksāt aptuveni 1000 PLN, ja nemaināt amortizatorus. Vēl trakāk, kad dažu sviru stiprinājumi sarūsēja.

Priekšpuse, neskatoties uz MacPherson statņu izmantošanu, arī nav lēta kopšanā, jo sviras ir alumīnija un šarnīrs nav nomaināms. Diemžēl, rokera dzīve labākajā gadījumā vidēja un tikai tad, ja tie tiek aizstāti ar kvalitatīviem (apmēram PLN 500 gabalā).

Runājot par apturēšanu, ir vērts pieminēt Fr. adaptīvā IDS sistēma. Regulējami amortizatoru amortizatori ir diezgan dārgi, taču tos var pārbūvēt. Tomēr tas prasa demontāžu un gaidīšanu, kas nozīmē mazāku transportlīdzekļa pieejamību.

Vectra C var būt apgrūtinoša, kad runa ir par elektrību. Kombinētie pagrieziena rādītāju slēdži (CIM modulis) var neizdoties. Remonta izmaksas var sasniegt 1000 PLN. Lietotāji Vectra zina arī par nelielām aprīkojuma vai apgaismojuma problēmām, īpaši automātisko gaisa kondicionēšanu. Vectras bieži brauc ar automašīnām, tāpēc var gaidīt jebko.

Kuru dzinēju izvēlēties?

Izvēle ir milzīga. Kopumā mums ir 19 riteņu versijas, kā arī Irmsher i35 modelis. Tomēr tos var iedalīt trīs grupās.

Pirmais ir vienkārši un pārbaudīti mazjaudas benzīna dzinēji. Tās ir vienības ar ietilpību no 1,6 līdz 2,2 litriem ar diviem izcēlumiem. Viena no tām ir versija 2.0 Turbo, ko nosacīti var ieteikt – mazs nobraukums. Dzinējs, lai arī tam ir lieliski parametri (175 ZS), ar izturību neatšķiras. Parasti 200-250 tūkst. km ir tā augšējā robeža. Lai tas ceļotu vairāk bez nepieciešamības veikt remontu, tam jau no paša sākuma ir jāpievērš liela uzmanība, ko no lietotājiem ir grūti sagaidīt.

Otrais akcents 2,2 litru dzinējs ar 155 ZS (kods: Z22YH). Šī ir tiešās iesmidzināšanas iekārta, kas ir pamatā 2,2 JTS dzinējam, ko izmanto Alfa Romeo 159. Sarežģītā laika noteikšana un degvielas iesmidzināšana mudina jūs meklēt citur. Labāk izvēlēties šo līdz 147. gadam lietoto netiešās iesmidzināšanas dzinēju (2004 ZS), lai gan arī šis nav ieteicams.

Mums ir benzīna agregāti viens bunkurs - 1,8 l 122 zs vai 140 ZS - un tas, kas lieliski darbojas ar HBO - 1,6 litri ar jaudu 100 un 105 ZS. Diemžēl katrs no šiem dzinējiem nodrošina niecīgu veiktspēju, lai gan 140 ZS agregāta gadījumā. ražotājs apgalvo, ka paātrinājums līdz simtiem ir 10,7 sekundes. iepriekš minētās vienības, piemēram, eļļatāpēc jāturpina skatīties.

Otrā grupa ir dīzeļdzinēji. mazāk spēcīgs. Augstāk novērtētais Fiat 1.9 CDTi. Jauda 100, 120 un 150 ZS Izvēle ir svarīga arī no darbības viedokļa. 150 Zs variants ir 16 vārsti, un tas ir nedaudz prasīgāks apkopei. Tipa kļūdas aizsērējis EGR vārsts Ir DPF filtra standarts. Dzinējs cīnās arī ar izpūstiem ieplūdes vārstiem.

Drošās šķirnes ir vājākas, bet arī dod sliktāku sniegumu. Tāpēc optimāls ir 8 vārstu bloks ar jaudu 120 ZS.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

Ar 1.9 dīzeļiem pārējais nav pat pieminēšanas vērts. Turklāt bloki 2.0 un 2.2 ir bojāti. Abos gadījumos problēmas rada iesmidzināšanas sistēma, un 2.2. gadījumā pie lielas slodzes cilindra galva var pārsprāgt.

Trešā dzinēju grupa ir V6.. Benzīns 2.8 Turbo (230–280 ZS) un dīzelis 3.0 CDTi (177 un 184 ZS) ir paaugstinātas bīstamības un izmaksu vienības. Benzīna dzinējā mums ir diezgan smalka laika ķēde, kuras nomaiņa prasīs vairākus tūkstošus. zlots. Tam pievienota turbo sistēma, lai gan ar diezgan izturīgu vienu kompresoru. Dīzeļdegvielā viņa vairāk satrauc cilindra čaulas nokarāšana un tendence pārkarst. Pērkot Vectra ar šādu dzinēju, labi jāzina mašīnas vēsture, jo velo jau var uzlabot, vai arī uzreiz pēc iegādes var labot, ja grasāties ar to braukt ilgāk. Jo parametri ir diezgan jauki.

Atrasts V6 dzinēju grupā rozīnes ar tilpumu 3,2 litri un jaudu 211 ZS.. Atšķirībā no mazākā un jaudīgākā V6, tas ir atmosfērisks un uzticamāks, taču tam ir arī sarežģīta laika piedziņa, kuras nomaiņa maksās aptuveni 4 PLN. Tas tika savienots ar automātisko pārnesumkārbu, kā arī manuālo pārnesumkārbu (5 pakāpju!), tāpēc sajūga maiņa pret divmasu riteni (ap 3500 PLN tikai par detaļām) var būt murgs. Šī versija tika piedāvāta tikai pirms sejas korekcijas. 

Runājot par dzinējiem un piedziņas sistēmām, ir vērts pieminēt M32 pārnesumkārbu, kas tika saskaņota ar 1.9 CDTi dīzeli, bet maināma ar F40 transmisiju. Pirmais ir diezgan delikāts, un pēc iegādes var būt nepieciešams nomainīt (labākajā gadījumā) vai nomainīt (sliktākajā gadījumā) gultņus. M32 transmisija tika apvienota arī ar 2,2 litru benzīna agregātu. Automātiskā ātrumkārba ir vidēja. un tie nav problemātiski.

Tātad, kuru dzinēju izvēlēties? Manuprāt, ir trīs veidi. Ja rēķināties ar pieklājīgiem parametriem un salīdzinoši ekonomisku gaitu, vislabākais ir 1.9 dīzelis. Vienalga kurā versijā. Ja vēlaties iegādāties pēc iespējas drošāk un ar zemu risku veikt dārgāku remontu, tad izvēlieties 1.8 benzīna dzinēju. Ja jums patīk ātra braukšana un jums ir nedaudz lielākas cerības, jums vajadzētu apsvērt V6 benzīna versiju, taču pērkot jums ir jābūt daudz skaidras naudas - vismaz 7.PLN - un jābūt garīgi sagatavotam lieliem izdevumiem. Ir labi iegādāties automašīnu ar dokumentētu zobsiksnas nomaiņu. Citus dzinējus var ieteikt tikai tad, ja transportlīdzeklim ir mazs dokumentētais nobraukums vai jūs labi zināt tā vēsturi.

Skatīt: Vectra C degvielas pārskatus.

Kuru Vectra pirkt?

Noteikti ir vērts izvēlēties sejas korekcijas kopiju, ja jums ir piemērots budžets. Tā kā jūs lasāt šo rokasgrāmatu, jūs, iespējams, interesē automašīnas, kas rada vismazāk problēmu. Manuprāt, šī ir pirmā Vectra C ar 1.8 benzīna dzinēju ar 140 ZS.kas ir optimāls. Tajā var uzstādīt HBO, taču jāatceras par vārstu (plākšņu) mehānisko regulēšanu, tāpēc HBO uzstādīšanai jābūt pārdomātai un, galvenais, kvalitatīvai.

Otra ekonomiskā iespēja ir 1.9 CDTi., īpaši ar 120 ZS Šis ir ļoti drošs dīzelis, taču iegādājieties to, kad jums ir pieejams mehāniķis, kurš ir pazīstams ar šādiem dzinējiem. Šis dzinējs dažkārt rada nelielus darbības traucējumus, kas izskatās satraucoši, tāpēc to ir viegli apturēt nevajadzīgu izdevumu dēļ.

Mans viedoklis

Opel Vectra C var asociēties ar lētu ģimenes auto, taču jaukākie joprojām ir labā stāvoklī, kas runā par labu modelim. Mēģiniet atrast šādā stāvoklī Ford Mondeo Mk 3, kas ir Vectra tuvākais konkurents. Tāpēc, lai arī īpaša prestiža tajā nav, tomēr uzskatu to par vērtīgu modeli, kas labā stāvoklī kalpos ilgus gadus.