Kāpēc autovadītāji bezkameru riepās ievieto kameras un kā to izdarīt
saturs
Lielākā daļa automašīnu riepu tiek ražotas un ekspluatētas bezkameru versijā. Šāda dizaina risinājuma priekšrocības ir nenoliedzamas, un uzticamības un izturības jautājumi tiek nodrošināti, nomainot riepu vai disku to kritiskajā stāvoklī.
Bet dažreiz autovadītāji tomēr dod priekšroku kameras ievietošanai stūrē, un tam ir savs diezgan pamatots pamatojums.
Kāda ir atšķirība starp kameru riepu un bezkameru riepu?
Cauruļu izmantošana riepās bija piespiedu pasākums ļoti vecām automašīnām, kad riteņu ražošanas tehnoloģijas neļāva droši noblīvēt vietās, kur riepa tika uzmontēta uz loka, kā arī citu riepu ražošanas procesu nepilnību dēļ. .
Nav objektīvas nepieciešamības pēc kamerām, ko pierādīja viss tehnoloģiskā progresa gaita.
Nevajadzīgu detaļu novēršana ir radījusi vairākas priekšrocības:
- tubeless caurduršanas gadījumā daudz lēnāk zaudē gaisu, kas ļauj droši apstāties, pamanot kaut ko nepareizu automašīnas uzvedībā, sprādzienbīstama spiediena samazināšana ir maz ticama un iespējama tikai ar lieliem bojājumiem;
- jaunā tipa riepu rites berzes zudumi ir daudz mazāki, līdz ar to zemāka darba temperatūra un mazāks degvielas patēriņš;
- mīkstas gumijas protektora slāņa klātbūtne no riepas iekšpuses nodrošina spēju ilgāk noturēt spiedienu, samazinot laiku, kas pavadīts periodiskai riteņu sūknēšanai;
- remonts pēc pārduršanas ir vienkāršots, ar atbilstošiem pirmās palīdzības komplektiem šim nolūkam pat nav nepieciešams izjaukt riteni;
- netieši ieguvumu klātbūtne samazina ekspluatācijas izmaksas.
Papildu pasākumi, salīdzinot ar kameras versiju, ir nelieli un saistīti ar īpašu iekšējā gumijas slāņa dizainu, riepas pieguļošo malu precizitātes standartizāciju, to materiālu, kā arī īpašu gredzenveida izvirzījumu klātbūtni uz loka. plaukti - kupras.
Pēdējie atšķir vecā dizaina disku no jaunā, kas paredzēts kameras trūkumam. Izņemot caurumu cita diametra vārstam, bet tās ir tīri kvantitatīvās izmaiņas.
Joprojām ir daži trūkumi:
- spiedienam pazeminoties, sānu spēka iedarbībā pagriezienā ir iespējams vilkt sānu pāri pauguram, kas beidzas ar tūlītēju gaisa zudumu un demontāžu ceļā;
- riepas mīkstās malas liek būt uzmanīgākam, uzstādot riepu;
- diska piezemēšanās plauktu korozija izraisīs spiediena samazināšanos ar pakāpenisku spiediena zudumu, tas pats notiks pēc piesārņojuma riepu uzstādīšanas laikā;
- lai piepūstu uzmontētu riepu, jums būs nepieciešams jaudīgs kompresors vai papildu triki, lai novērstu gaisa noplūdi un ļautu krelles nokrist savā vietā.
Bezkameru riepas nenodrošina uzticamību, strādājot stiprā salnā, kas ir labi zināms autovadītājiem ziemeļos. Sākot no noteiktām, diezgan reālām temperatūrām, automašīna nevar pat ilgstoši nostāvēt uz vietas bez ārkārtas spiediena zuduma.
Kādās situācijās vadītājam būs jāievieto kamera
Ideālos apstākļos, kad ir pieejams veikals ar riepu un disku izvēli, kvalificēta riepu montāža un līdzekļi atļauj, protams, nevajadzētu uzstādīt nekādu kameru.
Drošība un ekspluatācijas komforts prasa nomainīt riepu un loku, ja tie nav piemēroti. Bet ceļā, it īpaši garajā, viss ir iespējams:
- dažādu iemeslu dēļ nav iespējams iegādāties jaunas detaļas;
- disks ir saliekts, tā plaukti nenodrošina ciešu kontaktu ar riepu;
- korozija ir sabojājusi sēdekļus;
- riepu lāpīt ir nereāli, tai ir vairāki bojājumi, pietūkumi (trūces), vads saglabā savu formu tīri nosacīti;
- situācija liek izmantot riepas, kas nav paredzētas darbam bezkameru versijā ar pazeminātu spiedienu, un nav iespējams uzpumpēt riteņus krosa spēju dēļ;
- nav darba rezerves riteņa, bet jāiet.
Izvēle ir pārvietoties, lai arī lēni un ne visai droši, vai meklēt evakuācijas iespēju, kas nav visur pieejama, un tās maksā daudz. Tāpēc kameras uzstādīšana būs īslaicīga, bet vienīgā izeja.
Kā pats uzstādīt kameru bezkameru riepā
Kameras uzstādīšana nav grūta personai, kas pārzina manuālās riteņu slīpēšanas tehnoloģiju. Iepriekš tas piederēja gandrīz ikvienam, un atbilstošie instrumenti un armatūra tika iekļauta automašīnas standarta aprīkojumā.
Papildus fiziskajam spēkam un prasmēm jums būs nepieciešams pāris stiprinājumu, svira ar uzsvaru riepas borta pārvietošanai, sūknis vai kompresors un piemērota kamera.
Ja ir mazāks, tad nekas, bet nevar likt pārāk lielu, veidojas krokas, kas ātri noberzēsies. Vēlams arī ziepjūdeni un talku (bērnu pulveri).
Ir daudz viltību, kā salauzt lodītes, sākot ar sviru un smagu āmuru, beidzot ar triecienu riepai ar automašīnas svaru vai domkrata papēdi.
Riepas malu ir daudz vieglāk pārvilkt pāri lokam, ja to samitrina ar bagātīgu ziepju šķīdumu.
Riepas iekšpusē ir ievietota kamera, vārsts tiek izvadīts standarta caurumā, no kura standarta tiek noņemts.
Parasti tas ir pārāk liels, jums ir jāizgatavo adaptera uzmava no improvizētiem līdzekļiem, pretējā gadījumā vārsts var izvilkt.
Kamera ir piepūderēta ar talku, tāpēc tā labāk iztaisnosies riteņa iekšpusē. Piepumpēšana parastajā veidā, riepas iztaisnošana, tāpat kā bezkameru versijā, nav nepieciešama.
Ja uz riteņa ir "trūce".
No trūces, tas ir, auklas bojājuma, neviena kamera nepalīdzēs. Dēlis uzbriest un, visticamāk, pārsprāgs ceļā. Ārkārtējos gadījumos jūs varat pielīmēt pastiprinošu plāksteri no iekšpuses.
Un neaizmirstiet, ka braucot ir jāizvēlas minimālais ātrums, jebkurā gadījumā ne lielāks par 50 km/h.
Ja ritenis ar sānu griezumu
Tas pats attiecas uz liela mēroga griezumu sānu sienā. Pat ja vads nav bojāts, kas ir maz ticams, kamera ievilks griezumā, tai nav pastiprinājuma.
Tas pats veids, kā izmantot auklas plāksteri, ir iespējams, tas daļēji samazinās riteņa eksplozijas iespējamību uz izciļņiem. Tieši triecieni ir bīstami, tie izraisa pēkšņu riepu spiediena paaugstināšanos.
Daudz kas būs atkarīgs no griezuma lieluma. Ir bezjēdzīgi cīnīties ar lielām kameru instalācijām.
