Kāpēc bremžu kluči dilst nevienmērīgi, kur meklēt cēloni
saturs
Bremžu kluči un diski kalpos pēc iespējas ilgāk tikai tad, ja nodilums būs vienādi uz ārējām un iekšējām uzlikām, kā arī simetriski automašīnas labajā un kreisajā pusē. Ir gandrīz neiespējami panākt vienmērīgumu gar asīm, taču tas nav iekļauts dizainā.
Šis gandrīz ideālajam materiāla patēriņš ne tikai samazina ekspluatācijas izmaksas, bet arī veicina drošību.
Mašīnas vilkšana bremzēšanas laikā vai dinamiska diska deformācija var pēkšņi un negaidīti izraisīt vadītāja stabilitātes un kontroles zaudēšanu.
Kāds ir bremžu kluču kalpošanas laiks
Ir bezjēdzīgi runāt par kluču vidējo izturības vērtību pēc nobraukuma. To ietekmē daudzi faktori:
- Oderes materiālu un disku vai trumuļu virsmas raksturlielumu kombinācija rūpnīcas konfigurācijā;
- vadītāja braukšanas stils, cik bieži viņš lieto bremzes un pie kādiem ātrumiem, pārkaršana, dzinēja bremzēšana;
- īpašnieka vēlmes, izvēloties rezerves klučus, gan ekonomiskas, gan ekspluatācijas, daudziem subjektīvie iespaidi par bremzēm ir svarīgāki par faktisko efektivitāti, tostarp nodiluma pakāpi;
- ceļa stāvoklis, abrazīvu, netīrumu un aktīvo ķīmisko vielu klātbūtne;
- viendabīgas kustības vai neregulāra paātrinājuma-palēninājuma režīma pārsvars atkarībā no reljefa;
- bremžu sistēmas elementu tehniskais stāvoklis.
Tomēr daudzi šo rādītāju vērtē vidēji. Aptuveni tiek uzskatīts, ka spilventiņi būs jāmaina pēc 20 tūkstošiem kilometru.
Drīzāk to var uzskatīt par vidējo rādītāju civilajām automašīnām.
Bieži sastopami nevienmērīga spilventiņu nodiluma cēloņi
Katrai problēmai ir savas saknes, mēs varam noteikt galvenās. Bieži vien cēloni var noteikt specifiskas nevienmērīga nodiluma pazīmes.
Kad tikai viens no spilventiņiem nolietojas ātrāk
Katrā disku bremžu kluču pārī tiek saprasts, ka tie tiks piespiesti pie diska ar tādu pašu spēku un attālināsies pēc atlaišanas sinhroni un tādā pašā attālumā.
Ja rodas darbības traucējumi, šie nosacījumi netiek izpildīti, kā rezultātā viens no spilventiņiem sāk ātrāk nolietoties. Vai nu tas izjūt lielāku spiedienu, uzņemoties galveno slodzi, vai arī netiek ievilkts, turpinot nolietoties bez spiediena bremžu maģistrālē.
Visbiežāk tiek novērots otrais gadījums. Nolaižamā spiediena atšķirība ir maz ticama pat ar asimetrisku mehānismu ar peldošu pasīvo suportu. Taču nolaupīšana var būt sarežģīta detaļu korozijas vai nodiluma (novecošanās) dēļ. Bloks vienmēr ir daļēji nospiests, berze ir maza, bet nemainīga.
Tas notiek, ja bremžu cilindra iekšējā virsma ir sarūsējusi vai vadotnes ir nodilušas. Kinemātika ir salauzta, bloks karājas nospiestā stāvoklī vai pat ķīļi.
Tas palīdz nomainīt suportu remonta komplektu, parasti virzuli, blīves un vadotnes. Jūs varat izvairīties no tīrīšanas un eļļošanas, taču tas ir mazāk uzticams. Smērvielu izmanto tikai īpašas, augstas temperatūras. Smagos gadījumos jums ir jāmaina suporta bloks.
ķīļa dzēšana
Parasti jaudīgajās daudzcilindru bremzēs uzliku nodilums dažādos ātrumos visā darba zonā notiek. Laika gaitā tie pārstāj radīt vienmērīgu spiedienu, neskatoties uz unikāli vienādu šķidruma spiedienu.
Bet kronšteina kropļojumi ir iespējami arī ar mehānismu ar vienu virzuli korozijas vai liela nodiluma dēļ. Jums ir jānomaina suports vai virzošā mehānisma daļas.
Ķīlis var atrasties gan gar paliktņiem, gan šķērsām. Tas ir saistīts ar jaunu paliktņu uzstādīšanu uz nevienmērīgi nolietota diska, kas ir jānomaina vai jāapstrādā ar mašīnu.
Spilventiņu pāris labajā pusē berzē ātrāk nekā pa kreisi
Var būt arī otrādi. Labajā pusē tas notiek biežāk labās puses kustības dēļ, jo tuvāk apmalei, jo vairāk ūdens un netīrumu nokļūst berzes zonā.
Bet tas nav vienīgais iemesls, var būt daudz:
- vienādu slapju netīrumu dēļ vienā pusē notiek paātrināta detaļu korozija;
- viens no mehānismiem tika apkalpots rūpīgāk un prasmīgāk;
- dabiski, ka daļas nenoveco vienlaicīgi;
- bojātas detaļas;
- spiediena starpība ABS vai gaisa dēļ sistēmā;
- detaļu deformācija pārkaršanas vai mehānisku iemeslu dēļ;
- bremžu šļūteņu iekšējo uzliku novecošana.
Parasti šo situāciju var savlaicīgi diagnosticēt, stabili velkot automašīnu uz sāniem bremzēšanas laikā.
Nevienmērīgs bungu spilventiņu nodilums
Bungu mehānisma galvenās darbības atšķirības ir būtiska atšķirība starp priekšējo un aizmugurējo spilventiņu darbību.
To sinhronā darbība ir strukturāli nodrošināta, taču tikai ideālos vienāda nodiluma apstākļos. Laika gaitā viens no spilventiņiem sāk izjust ģeometrisku ķīli, un spiedienu uz otru nosaka tikai spiediens uz virzuli.
Otrs iemesls ir rokas bremzes darbība, izmantojot asimetrisko sviru piedziņu un starplikas. Regulēšanas vai korozijas pārkāpums izraisa atšķirīgu spiedienu, kā arī vienlaicīgu atlaišanu.
Rokas bremžu mehānismam nepieciešama regulāra apkope un trošu nomaiņa. Mainās ne tikai spilventiņi, bet arī sviru komplekts, atsperes, līstes. Mucas tiek pārbaudītas arī attiecībā uz iekšējā diametra nodiluma robežu.
Kāpēc aizmugurējie spilventiņi nodilst ātrāk nekā priekšējie?
Aizmugurējās bremzes ir daudz mazāk jaudīgas nekā priekšējās, pateicoties mašīnas svara dinamiskai pārdalīšanai uz priekšējās ass.
To kontrolē ar mehāniskām vai elektroniskām bremzēšanas spēka vadības ierīcēm, lai novērstu aizsprostojumus. Tādējādi teorētiskā spilventiņu kalpošanas laika attiecība ir aptuveni viens pret trīs par labu aizmugurei.
Taču situāciju var ietekmēt divi faktori.
- Pirmkārt, daudz vairāk netīrumu un abrazīvu lido uz aizmugurējiem berzes pāriem. Bieži vien tieši tāpēc aizmugurē tiek novietotas vairāk aizsargātas, lai arī mazāk efektīvas bungas.
- Otrais ir rokas bremzes efekts tajos konstrukcijās, kur galvenajā un stāvēšanas sistēmā tiek izmantoti vienādi kluči. Tā darbības traucējumi izraisa bremzēšanu ceļā un strauju nodilumu.
Ir arī automašīnas, kurām priekšējo bremžu jauda ir tik daudz lielāka nekā aizmugurējām, ka kluči galu galā ir aptuveni vienādi. Protams, jebkuras novirzes var samazināt aizmugures izturību.
