Kāpēc 2022. gada Toyota LandCruiser 300. sērijas pircēji var maksāt lielākas apdrošināšanas prēmijas, lai segtu dārgo bojāto alumīnija sakausējuma virsbūves paneļu remontu

Jaunajā LC300 vairāki virsbūves paneļi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma.

Ziņas, ka jaunās Toyota LandCruiser 300 sērijas ārējos paneļos būs liels alumīnija daudzums, radīja zināmu pārsteigumu.

Uzziņai, LC300 (kā Toyota to sauc) lielākā daļa ārējo piekares paneļu būs izgatavoti no alumīnija.

Jaunajam auto būs alumīnija jumts, motora pārsegs, durvis un priekšējie aizsargi, savukārt trīs ceturtdaļas aizmugurējo paneļu paliks tērauda, ​​tāpat kā kāpņu šasijas pamata konstrukcija.

Pirmie jautājumi, kas potenciālajiem jaunā Cruiser īpašniekiem parasti rodas, ir par piederumiem un remonta izmaksām.

Sākot ar pēdējo, stāstīja liels neatkarīgs paneļu štancēšanas veikals Viktorijā. CarsGuide ka jebkurai automašīnai ar alumīnija paneļiem ir noteiktas prasības attiecībā uz bojājumu novēršanu pēc avārijas.

Lielākais brīdinājums ir tāds, ka nopietni vai strukturālie bojājumi ir jālabo transportlīdzekļa ražotāja sertificētā darbnīcā.

Salīdzinot ar parasto tērauda automobili, alumīnija konstrukciju uzreiz pēc šunta ir mazāka; ideālā gadījumā bojātā daļa ir jānogriež un jauna daļa ir vai nu metināta, vai pielīmēta, lai aizstātu bojāto daļu.

Ņemot vērā pielaides un izmantotos eksotiskos materiālus, lielākā daļa paneļu remontdarbnīcu to vienkārši nespēj, tāpēc ražotāji ir izveidojuši savu remontdarbnīcu tīklu, kas ir pilnvarots veikt šāda veida darbus.

Tomēr jaunais LandCrusier turas pie sava tērauda rāmja, tāpēc šīs bažas nesatrauc ikvienu pircēju.

Bet pat mazāks alumīnija auto remonts uzliek savus nosacījumus.

Nelielu izciļņu vai skrāpējumu var salabot diezgan tradicionālā veidā, taču, ja panelis avārijas laikā ir izstiepies (nav retums gan alumīnija, gan tērauda korpusa paneļiem), tad alumīnija paneli nevajadzētu sildīt. saruka tik stipri, cik var tērauda panelis.

Šajā brīdī detaļu nomaiņa ir labākais risinājums, un remonta izmaksas pēkšņi pieaugs debesīs.

Patiesība ir tāda, ka daudzas tradicionālās darbnīcas nepieņem automašīnu ar alumīnija paneļiem (tostarp to, ar kuru mēs runājām), padarot to remontu par ļoti specializētu procesu, kas bieži tiek atspoguļots šo marku un modeļu apdrošināšanas prēmijās.

Pamatojoties uz to, īpašnieki var secināt, ka viņu apdrošināšanas prēmijas ir palielinājušās salīdzinājumā ar iepriekšējiem LandCruiser modeļiem.

Sazinājāmies ar apdrošināšanas kompāniju RACV, kura mums pastāstīja, ka, lai gan galīgo prēmiju ietekmē daudzi faktori, viņi apstiprināja, ka var ņemt vērā "marku un modeli (tostarp materiālus, no kuriem automašīna izgatavota)".

Tas attiecas uz atsevišķiem apdrošinātājiem un apdrošinājuma ņēmējiem, taču to ir vērts paturēt prātā.

Kas attiecas uz piederumiem, pārejai uz alumīnija ārējiem paneļiem nevajadzētu mainīties.

tērauds; Konstrukcija turpinās zemēt elektroiekārtas, un vinču, dubulto siju stieņu, riteņu stiprinājumu un šķērssiju stiprinājuma punkti paliks no vecā labā tērauda.

Tikmēr alumīnija paneļu priekšrocības ir visciešāk saistītas ar svara ietaupījumu.

Tiek apgalvots, ka jaunais LandCruiser ir par 100–200 kg vieglāks par veco automašīnu atkarībā no modeļa, un liela daļa no šī samazinājuma noteikti ir alumīnija paneļu dēļ.

Šāda taktika Toyota nav pirmā; kopš 2015. gada Ford ASV pārdod savu populāro pikapu F-150 ar alumīnija virsbūvi un paleti, kas pārklāta ar augstas stiprības tērauda rāmi. Uzņēmums pieprasīja svara samazinājumu par vairāk nekā 300 kg.

Apvienojumā ar izvēles F-150 dīzeļdzinēju ar alumīnija korpusu, tas kļuva par pirmo pilna izmēra pikapu ASV, kas sasniedza maģisko 30 mpg.

Skaidrs, ka uzlabota degvielas ekonomija ir liels ieguvums no šī samazinātā pašmasas, un mēs ceram, ka tas izpaudīsies LC300 reālos apstākļos.

Noturība pret rūsu būs arī blakusprodukts, pārejot uz alumīnija paneļiem, jo ​​šis materiāls atšķirībā no tērauda nerūsē.

Bet alumīnijs oksidēsies. Un process ir ātrs, jo alumīnijam ir liela afinitāte pret skābekli, kas izraisa korozijas procesu.

Labā ziņa ir tā, ka tad, kad visa alumīnija gabala virsma apvienojas (reaģē) ar jebkuru skābekli, kuram tas ir pakļauts, tas veido cietu virsmas slāni un tad process apstājas.

Krāsotā apdare, iespējams, joprojām ir jālabo, bet korozijas perforētais panelis ir daudz mazāks.

Tomēr ir arī svarīgi atcerēties, ka jaunā LandCruiser konstrukcija patiešām ir izgatavota no tērauda, ​​tāpēc, braucot pa pludmali bēguma laikā, pēc tam joprojām būs jāveic rūpīga tīrīšana.

Ir vēl viens liels iemesls nebaidīties no šīs jaunās materiālu tehnoloģijas: alumīnija virsbūve virs tērauda šasijas ir bijusi veiksmīga SUV būves metode kopš 1940. gadu beigām.

Britu inženieri, kas tika izstrādāti tūlīt pēc Otrā pasaules kara, ķērās pie Land Rover alumīnija virsbūves paneļiem, jo ​​tajā laikā trūka tērauda (no kuriem lielākā daļa tika nolobīta vai nomesta ar gaisu vispārējā virzienā uz Vāciju).

Taču Lielbritānijas militārās aviācijas nozare bija līdzvērtīga alumīnijam, kas noveda pie lēmuma Land Rover aprīkot ar alumīnija paneļiem.

Range Rover sekoja šim piemēram 1969. gadā ar tikpat veiksmīgu uzbūves tehnoloģiju, un matrica tika izlieta.