Kāpēc pēc bremžu kluču nomaiņas bremžu pedālis kļuva mīksts
saturs
Pat tik vienkārša lieta kā bremžu kluču nomaiņa patiesībā ir remonta iejaukšanās vissvarīgākajā drošības sistēmā. Jums jāzina visi procesa smalkumi un iespējamās sekas, kuras daudzi nenovērtē, un pēc darba pabeigšanas viņi var būt nepatīkami pārsteigti par sekām.
Viena no nepatikšanām, kas parādījās, ir pedāļa neveiksme (maigums) pret grīdu parastās viskozās un jaudīgās bremzēšanas vietā.
Kāpēc pedālis neizdodas pēc spilventiņu nomaiņas
Lai saprastu notiekošā būtību, ir skaidri jāsaprot vismaz fiziskā līmenī, kā darbojas automašīnas bremžu sistēma. Kam tieši jānotiek pēc pedāļa nospiešanas un kas notiek pēc kļūdainām darbībām.
Pedāļa stienis caur galveno hidraulisko cilindru rada spiedienu bremžu līnijās. Šķidrums ir nesaspiežams, tāpēc spēks caur suportos esošajiem darba cilindriem tiks pārnests uz bremžu klučiem un tie spiedīsies pret diskiem. Automašīna sāks palēnināties.
Saspiedes spēkam uz spilventiņiem jābūt ievērojamam. Diska čuguna vai tērauda oderējumu berzes koeficients nav ļoti liels, un berzes spēku precīzi nosaka tā produkts ar presēšanas spēku.
No šejienes tiek aprēķināta sistēmas hidrauliskā transformācija, kad liela pedāļa kustība noved pie neliela spilventiņa gājiena, bet ir ievērojams spēka pieaugums.
Tas viss noved pie nepieciešamības novietot spilventiņus minimālā attālumā no diska. Pašvirzīšanās mehānisms darbojas, un saskares paliktņu un disku virsmām ir jābūt ideāli līdzenām.
Pēc pirmās kluču nomaiņas tiks pārkāpti visi normālas darbības nosacījumi:
- noņemot vecās un uzstādot jaunas detaļas, darba cilindru virzuļi pēc iespējas tika iegremdēti suportos, pretējā gadījumā spilventiņu biezuma atšķirības dēļ uzstādīšana nebija iespējama, svaigi paliktņi stāvēja ar nestandartizētu. plaisa;
- diskos tika iebraukti vecie paliktņi, kā rezultātā uz visām virsmām parādījās reljefs, bet tā ieplakas un izvirzījumi sakrita ar pārošanās virsmu, tas gandrīz nekādi neietekmēja darbu;
- jaunām detaļām pirms iebraukšanas kādu laiku būs jāsaskaras ar nolietoto disku nevis ar visu virsmu, bet tikai ar izvirzījumiem;
- pat ja tiek uzstādīti jauni plakanie diski, ideāls virsmu pārošanās nenotiks uzreiz, samazināsies bremzēšanas efektivitāte, kas nozīmē, ka palielināsies pedāļa gājiens.
Tas viss radīs divas nevēlamas sekas. Pēc pirmās nospiešanas pedālis neizdosies, un palēninājuma nebūs. Cilindra stieņa gājiens tiks tērēts, lai pārvietotu spilventiņus uz diskiem, var būt nepieciešami vairāki klikšķi lielās piedziņas nosacītās pārnesumu attiecības dēļ.
Nākotnē pedālis būs mīkstāks nekā parasti, un bremzes būs mazāk viskozas, jo kluči ir nepilnīgi saskarē ar diskiem.
Turklāt dažiem spilventiņiem ir tāda īpašība, ka, lai ieietu darba režīmā, tiem ir rūpīgi jāsasilst un jāiegūst nepieciešamās oderējuma materiāla īpašības, kas palielinās berzes koeficientu līdz aprēķinātajam, tas ir, pazīstamajam.
Kā novērst problēmas
Pēc nomaiņas ir jāievēro divi vienkārši noteikumi, lai nodrošinātu drošību.
- Negaidot, kad automašīna sāks kustēties, pēc kuras tas iegūs kinētisko enerģiju un prasīs apstāties šķēršļa priekšā, vairākas reizes jānospiež pedālis, līdz tas iegūst vēlamo cietību un lēnu ātrumu, pirms tas paklūst.
- Pēc nomaiņas ir nepieciešams noregulēt darba šķidruma līmeni galvenā cilindra rezervuārā. Virzuļu stāvokļa maiņas dēļ daļa no tā varētu tikt zaudēta. Kamēr gaiss neieplūst sistēmā, kad nepieciešama gaisa līniju sūknēšana.
Ar to darbs beigsies, taču bremžu efektivitāte joprojām, visticamāk, netiks atjaunota nekavējoties.
Ko darīt, ja pēc kluču nomaiņas automašīna slikti bremzē
Vairumā gadījumu automašīna bremzēs labāk, jo kluči berzēs pret diskiem. Tas ir dabisks process, nav nepieciešams nekas vairāk kā noteikts piesardzības periods.
Automašīna joprojām apstāsies pārliecinoši, taču šim nolūkam palielināsies piepūle uz pedāļiem. Lai pilnībā atjaunotu normālu darbību, var būt nepieciešami desmitiem kilometru.
Bet gadās, ka novājinātas bremzēšanas efekts nepazūd, un pedālis paliek pārāk mīksts un prasa daudz ceļojuma un pūļu.
Tas var būt saistīts ar jaunu detaļu oderējuma materiāla īpatnībām. Katram ražotājam ir sava pieeja attīstībai:
- pārāk cietie kluči maz nolietojas, bet slikti bremzē un ātri patērē disku;
- pārmērīgs maigums nodrošina labu bremžu viskozitāti, bet arī ātru kluču nodilumu;
- dažas detaļas ir vairāk pielāgotas sportiskam braukšanas stilam un prasa iesildīšanu, lai palielinātu berzes koeficientu;
- lēti civilie produkti, gluži pretēji, ātri pārkarst un sāk stipri palēnināties;
- pēc spilventiņu materiāla sastāva visi spilventiņi ir dažādi, tiek izmantota dzelzs, vara, oglekļa šķiedra, keramika un visdažādākie organiskie un citi saistvielu materiāli, kā rezultātā autovadītājam var šķist, ka nomaiņas noteikumi ir pārkāpums, tas ne vienmēr notiek.
Visbeidzot, ir iespējams izdarīt secinājumu par izmantojamību tikai pēc noteiktas darbības. Ja nepatīkamie efekti nepāriet un nemainās, nepieciešams pārbaudīt bremžu sistēmas stāvokli, iespējams atkal nomainīt klučus uz labākiem.
Palīdz arī disku nomaiņa, ja vecie ir stipri nolietoti, lai gan ne līdz maksimālajam biezumam. Bet acīmredzami slikti strādājošu bremžu gadījumā ir jārīkojas nekavējoties, tas ir drošības jautājums.
