Kā atskrūvēt bremžu cauruli ar saplēstām malām
saturs
Pēc ilgstošas darbības un ievērojama nobraukuma automašīnās, visticamāk, būs nepieciešams demontēt dažas bremžu sistēmas daļas, kas ir saistītas ar bremžu cauruļvadu galos esošo cauruļveida uzgriežņu atskrūvēšanu. Laika gaitā tas kļūst sarežģīts vītnes saskābšanas dēļ. Ja caurule ir jānomaina un nav nepieciešams to saglabāt, līdzinieks var būt dārgs un darba kārtībā. Jāmeklē veids, kā droši atskrūvēt cauruļu stiprinājumus.
Kas izraisa bremžu cauruļu bojāeju?
Sākotnējā stāvoklī uzgrieznim ir pretkorozijas pārklājums, bet pievilkšanas griezes moments ir tāds, ka tiek pārkāpta tā integritāte un veidojas tiešs metāla-metāla kontakts. Lai samazinātu būvniecības izmaksas, abas savienojošās daļas ir izgatavotas no dzelzs sakausējumiem, kas, saskaroties ar skābekli un mitrumu, viegli sarūsē.
Papildus dzelzi agresīvo vielu ārējai ietekmei var būt arī iekšējie faktori. Tā ir bremžu šķidruma sastāvdaļu sadalīšanās produktu iekļūšana un galvaniskie efekti, ko izraisa dažādu metālu kombinācija vienā kontaktā.
Rezultāts vienmēr ir vienāds - korozijas produkti uzkrājas starp vītnēm, kurām ir ievērojams tilpums un ar lielu piepūli pārrauj pavedienu. Kļūst neiespējami to atskrūvēt ar parastajām metodēm.
Papildus vītnes saskābšanai bremžu caurule arī pielīp pie savienotājuzgriežņa. Ja caurule ir jānomaina, tad tas nespēlē nekādu lomu, bet, mēģinot saglabāt dzimto daļu, sākas grūtības. Pat tad, kad uzgrieznis sāk griezties, caurules ritināšana ar to neļauj pat vienu pilnu apgriezienu.
Kā pareizi demontēt
Uzdevums ir sadalīts divās daļās – pēc iespējas noturēt uzgriežņa malas un neļaut to nogriezt, atstājot fragmentu līdzinieka korpusā.
Ja vesels skaitlis sejas
Kamēr uzgriežņa malas nav bojātas, izmantojiet pareizo atskrūvēšanas instrumentu. Gredzena vai, vēl jo vairāk, uzgriežņu atslēgas izmantošana šeit nav piemērota.
Bremžu caurulēm tiek ražoti īpaši gredzenveida uzgriežņu atslēgas, kurām ir ievērojams platums, kas aprīkotas ar caurules spraugu un skavu ar spēka skrūvi. Atslēga tiek uzlikta uz uzgriežņa ar caurules eju spraugā un droši nostiprināta ar vītņotu skavu. Malu laušana šajā gadījumā vairs nedarbosies.
Pastāv risks, ka uzgrieznis var nogriezties pārmērīga griezes momenta dēļ. Detaļa ir plānsienas un vāja, tā tiek bojāta ar ļoti mērenu piepūli uz īsas atslēgas sviras, tāpēc saskābušo savienojumu vajadzētu pēc iespējas vairāk atbrīvot.
Ir vairāki veidi, kā jums viss ir jāpiemēro secīgi, lai novērstu problēmas:
- savienojums jāatbrīvo ar caurlaidīgu savienojumu, piemēram, "šķidro atslēgu", parasti pietiek ar universālu smērvielu, piemēram, WD40 vai tamlīdzīgu, vajadzēs apmēram pusstundu, lai iegūtu vītņu mitrināšanas efektu;
- uzgrieznis rūpīgi jāpiesit sānu un aksiālā virzienā, pa asi ir ērti to izdarīt caur to pašu speciālo atslēgu, bet mazāka izmēra, uzliek cauruli un jānovieto pret uzgriezni, sitienus veic ar neliels āmurs tuvu atslēgas galvai, asi un pēkšņi;
- no malas ar to pašu āmuru jāsit cauri strupai bārdai gar uzgriežņa malām, galvenais nav spēks, bet asums un atkārtots atkārtojums, starp mēģinājumiem vajag pamēģināt uzgriezni atskrūvēt, nepieliekot pārāk lielu spēku, liela nozīme ir prasmei un mēra izjūtai;
- Ekstrēms, bet efektīvs pasākums būs detaļas atkārtota sildīšana ar gāzes degli ar tievu spicu uzgali, karsējot un atdzesējot plīstošie porainie izstrādājumi tiks sasmalcināti, karsto uzgriezni nevajadzētu griezt, jo tas ir izplets un saspiests vienmērīgi. vairāk, varat to atdzesēt ar tādu pašu iekļūstošo šķidrumu.
Protams, strādājot ar karstumu, pilnībā jāiztukšo bremžu šķidrums un jāveic ugunsdrošības pasākumi.
Ja malas ir salauztas
Gadās, ka analfabēti mēģinājumi novērsties jau ir noveduši pie malu bojājumiem. Noteiktā posmā tas netraucēs droši pieķerties ar to pašu īpašo atslēgu, tā cieši aizsegs un nofiksēs visu, kas vēl palicis pāri.
Varat arī pārgriezt cauruli un izmantot samazināta izmēra ligzdu ar rokturi seju vidū. Bet īpašā atslēga joprojām ir efektīvāka.
Dažreiz metināšanas iekārtu izmanto, lai demontētu, piemetinot citu, lielāku diametru, uz uzgriežņa izvirzītās daļas. Galvenais efekts ar šo metodi ir tieši detaļu galējā uzkarsēšana, pēc kuras tā pārsteidzoši viegli novēršas no nelielas piepūles.
Pēdējā iespēja būtu izurbt uzgriežņa paliekas un noņemt vītnes. Strādājiet uzmanīgi, lai nesabojātu savienojuma daļu.
Pat ja cauruli varētu izjaukt, labāk to nomainīt. Pēc saskares ar ieskābušu vītni savienojums zaudēs tādas īpašības kā izturība, uzticamība un blīvums. Varat izmantot standarta detaļas vai pats izgatavot jaunu vara cauruli, izmantojot remonta tehnoloģijas, lai to paplašinātu no saskares puses ar suportu vai šļūteni.
Varš korodē daudz mazāk, kas nodrošinās paaugstinātu drošību bremžu sistēmas darbībā. Rūpnīcas to neizmanto ekonomiski masveida ražošanā.
Ko darīt, lai turpmāk bremžu caurules nesaskābtu
Šeit nav universālas receptes, viss ir atkarīgs no laika. Bet labi palīdz iekļūstošu pretkorozijas savienojumu izmantošana ķermeņa dobumiem, kas apņem detaļas, novērš korozijas veidošanos sastāvā esošo inhibitoru dēļ un neļauj ūdenim un skābeklim nokļūt vītnē.
Caurules, uzgriežņa un līdzinieka savienojums ir bagātīgi samitrināts ar kādu no šiem savienojumiem. Pēc žāvēšanas tie paliek diezgan elastīgā stāvoklī.
Papildus šai apstrādei var uzklāt aizsargkārtu ar izturīgākām īpašībām. Tie var būt savienojumi, piemēram, pretgravitācijas līdzekļi vai citi ķermeņa hermētiķi. Ja nepieciešams, tos var viegli noņemt.
Pati vītne pirms iesaiņošanas ir pārklāta ar īpašu smērvielu, kas satur smalki izkliedētu varu. Šādas autoķīmijas pēdējā laikā ir plaši izmantotas remonta uzstādīšanā, ievērojami atvieglojot turpmāko atskrūvēšanu.
