Kāds ir bremžu šķidruma DOT-4 glabāšanas laiks
saturs
Visizplatītāko bremžu šķidrumu automašīnām var uzskatīt par ražotu saskaņā ar DOT-4 standartu. Tie ir glikola savienojumi ar piedevu komplektu, jo īpaši samazinot mitruma absorbcijas efektu no gaisa.
Tās profilaktiskās nomaiņas laiks bremžu sistēmā un citās hidrauliskajās piedziņās ir zināms no konkrēta auto modeļa lietošanas instrukcijas, taču ir arī ierobežojumi šķidrumu uzglabāšanai rūpnīcā noslēgtos traukos, kā arī tajā, bet pēc atvēršanas un daļējas. izmantot.
Cik ilgi bremžu šķidrums glabājas iepakojumā?
Darba šķidrumu ražotājs pēc testu datiem un informācijas pieejamības par produkta ķīmisko sastāvu, kā arī konteinera īpašībām vislabāk zina, cik ilgi viņu produkts ir drošs lietošanā un pilnībā atbilst deklarētajiem. īpašības.
Šī informācija ir norādīta uz etiķetes un šķidruma aprakstā kā garantētais glabāšanas laiks.
Ir vispārīgi ierobežojumi attiecībā uz iepakojuma kvalitāti un DOT-4 bremžu šķidrumu īpašību saglabāšanu. Tiem jāatbilst klases prasībām vismaz pēc diviem gadiem no izdošanas datuma. Gandrīz visi pazīstamu ražotāju komerciālie produkti aptver šo periodu.
Tiek norādīts garantijas pienākums par drošību laika posmā pirms ekspluatācijas uzsākšanas no 3 līdz 5 gadiem. Metāla iepakojums tiek uzskatīts par uzticamāku nekā plastmasa. Jebkurā gadījumā blīva skrūves aizbāžņa esamība tiek dublēta ar plastmasas blīvējuma klātbūtni konteinera kaklā zem aizbāžņa. Ir arī aizsargzīmes.
Pēc iepakojuma atvēršanas un aizsargplēves noņemšanas ražotājs vairs neko negarantē. Šķidrumu var uzskatīt par nodotu ekspluatācijā, un šajā režīmā tā kalpošanas laiks nedrīkst pārsniegt divus gadus.
DOT-4 kvalitātes pasliktināšanās iemesli
Galvenā problēma ir saistīta ar kompozīcijas higroskopiskumu. Šī ir šķidruma īpašība absorbēt mitrumu no gaisa.
Izejmateriālam ir augsta viršanas temperatūra. Bremžu cilindri, kas ir savienoti ar klučiem, darbības laikā ļoti uzkarst. Bremzēšanas brīdī līnijās tiek uzturēts ļoti augsts spiediens un šķidrums nevar uzvārīties. Bet, tiklīdz pedālis tiek atlaists, temperatūras paaugstināšanās var pārsniegt aprēķināto slieksni, daļa šķidruma nonāks tvaika fāzē. Tas parasti ir saistīts ar tajā izšķīdušā ūdens klātbūtni.
Vārīšanās punkts normālā spiedienā strauji pazeminās, kā rezultātā nesaspiežama šķidruma vietā bremžu sistēma saņems saturu ar tvaika slēdzenēm. Gāze, aka tvaiks, ir viegli saspiesta ar minimālu spiedienu, bremžu pedālis vienkārši nokritīs zem vadītāja kājas pirmajā nospiešanas reizē.
Bremžu atteice būs katastrofāla, neviena lieka sistēma jūs no tā neglābs. Pēc pilnīgas nospiešanas spiediens nespēs sasniegt vērtību, kas ir pietiekama, lai noņemtu tvaiku, tāpēc atkārtoti pedāļa sitieni nepalīdzēs, parasti palīdzot gaisa vai noplūdes gadījumā.
Ļoti bīstama situācija. Īpaši gadījumā, ja sākotnēji tika iepildīts šķidrums, kas vairs neatbilst standarta prasībām. Tas daudz ātrāk uzsūks papildu mitrumu, jo bremžu sistēmu nevar pilnībā noslēgt.
Kā pārbaudīt bremžu šķidruma stāvokli
Ir ierīces bremžu šķidruma ātrai analīzei. Īpaši izplatītas tās ir ārzemēs, kur, dīvainā kārtā, populāra ir sastāva pārbaudes darbība, nevis bezierunu jau novecojušā bremžu hidraulikas satura nomaiņa.
Protams, nevajadzētu uzticēt savu dzīvi vienkāršam testerim ar nezināmiem metroloģiskajiem raksturlielumiem. Informāciju var uzskatīt par noderīgu mērenībā. Bet patiesībā ir viegli veikt pilnīgu bremžu šķidruma nomaiņu ar skalošanu un sūknēšanu, ievērojot visas tehnoloģijas nianses.
Tas jo īpaši attiecas uz sistēmām ar ABS, kur veco šķidrumu var pilnībā noņemt tikai ar palīdzību diagnostikas skeneris ar izplatītāja algoritmu vārsta korpusa vārstu kontrolei darbības laikā. Pretējā gadījumā daļa no tā paliks spraugās starp parasti aizvērtiem vārstiem.
Kad nomainīt
Procedūras biežums ir norādīts katra transportlīdzekļa komplektācijā iekļautajā vai tiešsaistē pieejamā lietošanas instrukcijā. Bet to var uzskatīt par universālu 24 mēnešu periodu starp nomaiņām.
Šajā laikā raksturlielumi jau būs samazināti, kas var izraisīt ne tikai vārīšanu, bet arī parasto detaļu koroziju, kas nav pielāgotas darbam ūdens klātbūtnē.
Kā pareizi uzglabāt TJ
Gaisa un mitruma piekļuve caur rūpnīcas iepakojumu ir praktiski izslēgta, tāpēc uzglabāšanas laikā galvenais ir neatvērt korķi un plēvi zem tā. Arī augsts mitrums uzglabāšanas laikā nav vēlams. Varam teikt, ka vissliktākā vieta drošībai atrodas tieši tur, kur parasti tiek glabāta šķidruma padeve – automašīnā.
Darbspējīgai bremžu sistēmai, kurā kārtējās apkopes un nomaiņas tiek veiktas laikus, šķidruma uzpilde ekspresrežīmā nebūs nepieciešama, un dabisku pakāpenisku līmeņa pazemināšanos iespējams kompensēt arī pēc braucieniem.
Ja tieši kustības laikā līmenis strauji pazeminājās, tad būs jāizmanto evakuatora un degvielas uzpildes stacijas pakalpojumi, ar TJ noplūdi braukt ir absolūti neiespējami. Līdz ar to nav jānēsā līdzi iesākta pudele, kā to dara daudzi, un šādi uzglabātais šķidrums ātri vien kļūst nederīgs.
Labāk to turēt atsevišķi, tumsā, ar zemu mitruma līmeni un minimālām temperatūras izmaiņām, rūpnīcā noslēgtu.
