Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start
Modelis 208, tāpat kā testa modelis, lieliski atbilst šiem kritērijiem – un pat vairāk. Skaists? Mazajam Peugeot nav bijušas problēmas ar formu kopš 207. gada (labi, 208. pa vidu īpaši neizcēlās), un 17. noteikti nav izņēmums. Jebkurā gadījumā tam ir jauka (bet ne pārāk sportiska) forma, kad (pārbaudes kārtā) tas iegūst papildu XNUMX collu riteņus un matētu apdari, un tas kļūst par kaut ko īpašu. Parasti garāmgājēji tikai ziņkārīgi skatās uz īpašākiem testa auto, šoreiz bija savādāk: pie vainas bija krāsa, kurai visvairāk gribējās pieskarties.
Klasiskais jautājums ir krāsa vai folija. Jā, Peugeot radīja matētu krāsu iespaidu, lai gan šobrīd tādas ir "tikai" divas - sudraba un pelēka. Iekšpusē sēdekļi ir daļēji apvilkti ar ādu; To, ka 208 šajā ziņā nedaudz atšķiras, apliecina mērinstrumenti, kas ir redzami virs stūres, nevis caur to. Risinājums no pirmā acu uzmetiena var būt neparasts, un kāds nevar atrast ērtu braukšanas pozīciju zemākas stūres dēļ (ja vadītājs to paceļ pārāk augstu, viņš var bloķēt dažus sensorus), taču patiesībā tas var arī jāpierod. Blakusparādība ir maza stūre, kas ātri tuvojas sirdij, un, pārslēdzoties uz kādu no automašīnām ar parasti lielu stūri, var pat rasties jautājums par lielākas stūres nozīmi... Bet kā ar komfortu? Jau rakstījām, ka 208 ir diezgan ērta šasija (lai gan tā ir laba arī līkumos), un iespaidu nebojā pat 17 collu diski un to dēļ zemā profila riepas. Taču šoreiz ir savādāk: starp dzinēju un riteņiem.
Ir jaunās paaudzes (un Japānā ražotā) sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas lieliski darbojas ar 110 zirgspēku trīs cilindru benzīna dzinēju ar turbokompresoru. 1,2 litru motoram jau ir diezgan liels griezes moments (ņemot vērā tā lielumu un mērķi), un vietā, kur tas varētu beigties, ieslēdzas automātiskā iekārta. Tādējādi paredzams, ka braukšana pilsētā būs vienmērīga un viegla, un tikpat labi 208 nenonāks ārpus pilsētas vai uz šosejas. Tā ir taisnība, ka, tā kā tam ir benzīna dzinējs, nevis dīzeļdzinējs, ar to jūs neuzstādīsit nekādus mazas nobraukuma rekordus, bet 5,7 litri mūsu standarta aplī un nedaudz mazāk par litru testa patēriņa pierāda, ka pat benzīna automātiskais var būt patīkamam. ekonomisks. Un arī komforts (un nekāda dīzeļa pļāpāšana) ir ko vērts, vai ne?
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 17.270 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 20.544 € |
| Jauda: | 81 kW (110 KM) |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.119 cm3 - maksimālā jauda 81 kW (110 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 205 Nm pie 1.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Jauda: | 194 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 9,8 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 104 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.080 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.550 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.973 mm – platums 1.739 mm – augstums 1.460 mm – riteņu bāze 2.538 mm – bagāžnieks 285–1.076 50 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 4.283 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,0 ss |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,7 s ( 127 km / hkm / h) |
| testa patēriņš: | 6,4 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,4 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
Mēs slavējam un pārmetam
stūre dažiem ir par zemu
masīva pārnesumu svira, kas aizņem pārāk daudz vietas viduskonsolē
