Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – sporta automašīna
Abas māsas jau desmit gadus šķīrušās, divi pavērsieni sporta automašīnās ar priekšpiedziņu. Tur Peugeot 205 Gutmann e la Peugeot 106 rallijs viņu godība ir pirms viņiem. Es esmu Toskānā, San Gimignano, skaista pilsēta, kas atrodas kalnos netālu no Sjēnas. Ceļi ir daļēji tuksnesīgi, bet vēl svarīgāk, tie ir ideāls lēnu un ātru pagriezienu sajaukums. Šajā gadījumā Peugeot deva mums iespēju vadīt vairākus vēsturiskus piemērus, skaisti atjaunotus un oriģinālus, ieskaitot šos divus mazos sporta automobiļus.
презентации
La Peugeot 106 rallijs šī ir automašīna, kas kļuva par manas bērnības sastāvdaļu; Es uzaugu kopā ar viņu un vienmēr esmu mīlējusi šo balto ķermeni ar baltām malām un dzeltenām, sarkanām un zilām svītrām. Peugeottina ir tikai 3,56 metrus gara, 1,60 metrus plata un 1,36 metrus augsta; tas uzmontē 175/60 riepas uz 14 collu diskiem, un tam nav ABS un stūres pastiprinātāja.
106 Rallye dzinējs ir 1.294 cmXNUMX dzinējs. 98 hp pie 7.500 apgriezieniem minūtē un 100 Nm griezes momentu kombinācijā ar 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Jauda, kas gandrīz liek smaidīt, bet tikai ar 810 kg 106 ir ātrāka, nekā varētu iedomāties. Dati vēsta, ka 0–100 km / h ir 9,5 sekundēs un maksimālais ātrums ir 190 km / h. Šī ir vienkārša automašīna, kuras dzīvesveids atšķiras no principa “mazāk ir labāk”.
La Peugeot 205 GTi Gutmannno otras puses, viņš ir nepārprotami muskuļotāks. Gutmann ir uzlabota 205 1.9 GTi versija no tāda paša nosaukuma vācu skaņotāja. Tas ir diezgan reti, un Itālijā tika ievesti tikai aptuveni desmit piemēri. IN dzinējs četru cilindru 1.9 litru 16 vārstu dzinējs darbojas labi 160 zs. un 180 Nm griezes momentu, nu, 30 ZS. vairāk nekā standarta 205 GTi, pateicoties vadības blokam ar atšķirīgu displeju, jaunu eļļas dzesētāju, gaisa filtru un jaunu sporta izplūdes gāzu. Šasija ir pielāgota jaudas pieaugumam: automašīna ir par 30 mm zemāka un aprīkota ar priekšējo statni, rokturis ir pastiprināts, bremžu kluči ir īpaši izstrādāti, un speciālie melnie 15 ”diski ir caurspīdīgi ar“ Gutmann ”burtiem, kas piemēroti 195/ 50 riepas.
Braucot ar Peugeot 106 Rallye
Saule spīd, ceļi ir tīri, un es nolemju sākt Peugeot 106 Rallye, L 'kabīne tas ir liess, stūrains, un vienīgās apaļās daļas ir instrumenti un stūre. Viscaur cieta pelēka plastmasa, kas kontrastē ar sarkanu audekla ieliktņu pārpilnību. Braukšanas pozīcija ir diezgan nedabiska (sēdeklis regulējams tikai uz priekšu un atpakaļ, stūre ir fiksēta), un sēdekļi nav īpaši ietilpīgi.
Mazais 1.3 pamostas ar metālisku rūkoņu, kas raksturīgs nekatalizētiem dzinējiem. Dzirdot šādu skaņu ir patiess prieks, ir sajūta, ka motors elpo normāli.
Lo stūres tas ir grūti manevrējams, bet kustībā tas uzreiz kļūst viegls. Riteņa loks ir pietiekami plats un vadāmība ir samazināta, tāpēc pagriezienos varat viegli uzsist pa rokām.
Tahometra pirmajā daļā mazais četrcilindrs patiešām ir tukšs. Zem 4.000 apgriezieniem minūtē, ja paātrināsit ar pilnu ātrumu, dzirdēsit tikai troksni un gari, ļoti gari pārnesumi noteikti nepalīdzēs. Tomēr pēc 4.500 apgriezieniem minūtē prosa ieslēdzas un sāk apņēmīgi kliegt un vilkt līdz 7.500 apgr./min. Dūkšana šajā režīmā ir patiešām aizraujoša, un jūs vēlaties saraut viņas kaklu, lai tikai dzirdētu viņu kliedzam.
Tas nav ļoti ātri, bet Šķiet, ka jūs joprojām virzāties ļoti ātri. Jūs sēžat daudz zemāk nekā mūsdienu sporta kompaktajā automašīnā, un vibrācijas un informācijas daudzums, kas iet caur plāniem sēdekļiem, rada sajūtu, ka esat savienots ar ceļu, kuru šodien ir grūti atrast. Tas pats Bremzes bez ABS tie piedāvā daudz jautrības: tie ir ļoti modulāri, un pedālis kļūst arvien grūtāks, līdz jūs to aizslēdzat. Neskatoties uz savu vecumu, Peugeot 106 Rallye bremzē ļoti strauji un var ievilkties stūrī pat tad, ja bloķētais iekšējais priekšējais ritenis smēķē.
Il atpakaļ tas ir pietiekami gaišs, bet mazāk, nekā atcerējos; viņš paslīd, bet viņš vienmēr brīdina, un jebkurā gadījumā tikai divos gadījumos: ja jūs viņam jautājat vai pieļaujat lielu kļūdu.
Lai kompensētu aizmugures kustīgumu, tiek izmantota stūre, kas pirmajā ceturksnī ir tik vaļīga un nedarbojas, ka rodas jautājums, vai tā ir salauzta. IN Ātrums tā vietā tas ir pārsteidzoši precīzs, daudz vairāk, nekā liecina šī neparasti garā, izliektā roka. Tas gandrīz nekad neiestrēgst, un, pat ja gājiens ir garš, potzari labi kontrastē. No otras puses, ziņojumi ir bezgalīgi, un, ja jūs sasniedzat robežu trešdaļā, tas nozīmē, ka jūs jau esat ārpus automaģistrāles.
Tā nav ideāla automašīna, pat ne mazliet, bet tā ir vienkārša, komunikabla un trokšņaina, īsi sakot, tajā ir viss nepieciešamais, lai jūs izklaidētu un daudz ko citu.
Braucot ar Peugeot 205 Gutmann
Neskatoties Peugeot 205 desmit gadus vecāka par 106, viņa šķiet savā ziņā modernāka no abām. Ne tik daudz dizainā - salons ir vēl retāks un kastīgāks -, bet gan braukšanas pozīcijā. Šeit ir vairāk vietas kājām, un stūre ir mazāka diametra nekā Rallye un stāvāka. Peugeot 205 Gutmann ir izstrādāta 205 1.9 GTi versija un atgādina par to visādā ziņā, sākot no baltiem instrumentiem ar apšaubāmas estētiskās garšas fluorescējošiem uzrakstiem, plānāku pārslēgšanas pogu un glītu trīs spieķu stūri ar Gutmann uzrakstu.
Pagriezu atslēgu un skaļi ieslēdzas 1.9 16V. No šī joprojām stūres tas ir patiešām grūti, un manevru laikā jums ir jāraud, bet, tāpat kā 106, tas kļūst vieglāk, tiklīdz sākat velosipēdu. Pirmo atšķirību starp abām automašīnām var redzēt caur plaukstas locītavām: 205 ir tieša stūrēšana, nav caurumu un bagātīga atgriezeniskā saite; pašreizējā rotācijas pakāpēs, bet tajā pašā laikā vecā skola informācijas pārraidē. IN dzinējs pie zemiem apgriezieniem tas ir tukšs 1.9, vairāk nekā es gaidīju, bet, pārsniedzot 4.000 apgriezienus minūtē, 160 ZS. pārstāj būt pazemīgs, un pēdējie 2.000 apgr./min pirms ierobežotāja ir iespaidīgi. Šī ir pilnīgāka un pieticīgāka skaņa nekā 106, bet arī saldāka. Atbilde uz gāzes pedāli ir tūlītēja, un ar katru pēdas izliekumu 205 strauji lec uz priekšu.
La Peugeot 205 Gutmann tas neapšaubāmi ir ātrāks par 106, bet neparedzēts vieglums, ar kādu tas brauc. Ceļš ir patīkams, un jūs drīz pamanīsit, ka ar entuziasmu iemetīsit 205 līkumos, iebīdīsit aizmuguri stūrī un pēc tam paātrināsit, kad automašīna izbrauks no stūra un ierobežos aizmuguri. Saķere ir lieliska, un bremzēšana ir uzticama un kontrolējama. Arī trešais pārnesums ir tikpat liels kā Ķīnas mūris, bet lielāka jauda ir piedodošāka un palīdz izkļūt no līkumiem. Peugeot 106 Rallye jāslīd, jācenšas pēc iespējas mazāk bremzēt un visu laiku jādarbina dzinējs, savukārt ar 205 var braukt vēl netīrāk.
Mums ir uzvarētājs
La Peugeot 106 rallijs 205 Gūtmans tiem ir daudz kopīga, sākot ar diviem dzinējiem, kuriem ir gaisa atsūkšana, un kuriem patīk darboties lielā ātrumā, un divām pārsteidzoši efektīvām bremžu sistēmām. 106 tomēr ir mazāk precīzs, nogurdinošāks un visbeidzot daudz lēnāks nekā 205. Tādējādi Gutmann ir labāka braukšanas pozīcija, sausāka, precīzāka pārnesumkārba un daudzu gadu stūrēšana uz priekšu. Es domāju, ka mums nav jāpievieno vairāk.
Bija patiešām jautri braukt ar šīm brogām pa skaistiem Toskānas ceļiem; braukt ar divām vienkāršām analogām karstajām pacēlājiem ir pieredze, kas jāveic periodiski, lai atgādinātu mums, kas ir braukšanas prieks.
