Pirmā pēckara palaišana Polijā
Visticamāk, šis notikums ir saistīts ar slaveno Gdaņskas Soldeku, taču šeit viņi kļūdās. Rudowąglowiec Sołdek ir pirmais kuģis, kas pilnībā uzbūvēts Polijā. Tikai viņa galveno dokumentāciju sagatavoja Francijas kuģu būvētava Augustin Normand Havrā. Taču pirmais mūsu valstī nolaistais kuģis bija Oliwa, kas notika gandrīz 7 mēnešus pirms Sołdek nolaišanas. Tās veidotāji galvenokārt bija kuģu būvētavu strādnieki no Gdiņas. Viņiem palīdzēja tikai daži kolēģi no Ščecinas, tas bija arī pirmais beramkravu kuģis, kas uzbūvēts Polijā un strādāja regulārā satiksmē. Agrāk nekā citi kuģi pēc kara viņa veica arī savu pirmo transporta pakalpojumu, kas ietvēra celtņa transportēšanu no Ščecinas uz Gdaņsku, sliedēm, enkuru ķēdēm un mašīnām, kas vienlaikus tika apstrādātas kā balasts. Šīs vienības vēsturei nebija tādas varas ietekmes un labvēlības kā Soldekas vēsturei. Viens no iemesliem bija tas, ka vācieši sāka tā celtniecību, un oficiālajā ziņojumā tas neizskatītos vislabāk.
Hansa A tipa ģenerālkravu būvniecību vācieši uzsāka no ķīļa ielikšanas 1. gada 1943. jūlijā Stettiner Oderwerke kuģu būvētavā. Tas bija kuģu īpašnieka Argo Redereja no Brēmenes valsts līgums (ēkas numurs 852). Kuģa nosaukums bija Olīvija. Šādas vienības masveidā tika būvētas Vācijā un okupētajā Beļģijā, Nīderlandē un pat Dānijā. Tomēr 1945. gada aprīlī padomju armija sagrāba kuģi, kas joprojām atradās uz stāpeļa. Iepriekš vācieši bija iecerējuši to nogremdēt Oderā un bloķēt upi, taču tas viņiem neizdevās. Kara un gaisa uzlidojuma laikā sabiedroto bumbas trāpīja Olivia kravas telpai un, izlaužoties cauri kuģa dibenam, radīja nopietnus korpusa bojājumus. Viņi arī sabojāja rampu.
Bijušās Vācijas flotes pēckara rekonstrukcijas un sadalīšanas ietvaros kravas kuģis tika pārvests uz Poliju. 1947. gada septembrī mūsu valstī tika pieņemts lēmums atjaunot kuģu būves nozari, un oktobrī tika nolemts piebeigt Olīviju. To pasūtīja GAL (Gdynia — America Shipping Lines), un pēc tam tā nosaukums tika mainīts uz Oliwa.
Ščecinas "Odrai" šis bija grūts uzdevums, galvenokārt atbilstošu speciālistu, aprīkojuma un instrumentu trūkuma dēļ. Tāpēc Polijas kuģu būvētavu savienība uzticēja darbu Gdiņas kuģu būvētavai, kurai bija lielāka pieredze un iespējas. Tā kā korpusu nevarēja transportēt, tika nolemts nosūtīt delegāciju no šīs rūpnīcas uz Ščecinu. Kuģu būvētavas tehniskais direktors, inž. Mečislavs Filipovičs izvēlējās 24 savus labākos speciālistus, un 1947. gada vasarā viņi devās uz turieni ar instrumentiem un visu aprīkojumu. Viņi tur atrada briesmīgus apstākļus, visur drupas
un pelni. Kuģu būvētava "Odra" kara laikā tika iznīcināta par 90%, pakāpeniski nodota ekspluatācijā no 1947. gada jūnija.
Tāpēc Gdiņas delegācijas dzīve bija grūta, un darbs nebija viegls. ZSP delegācijas mājā uz ielas dzīvoja gados veci kuģu būvētavas strādnieki. Mateiki 6, bet jaunākie vāciešu pamestās īres mājās. Gadījās arī tā, ka, pārnākot no darba, viņi savas mantas neatrada. Darba kārtībā bija laupīšanas un zādzības, un vakaros bija bail iet ārā. Pusdienās vienmēr ēda zupu no kopējā katla, un brokastis un vakariņas tika organizētas patstāvīgi. Sarūsējušais korpuss, ko gdinieši atrada uz stāpeļa, bija nožēlojamā stāvoklī. Pirms evakuācijas vācieši veica īpašus izgriezumus pakaļgala apšuvumā. Turklāt marodieri, kas iebruka kuģu būvētavā, kuģim atņēma visu, pat paņēma degvielai koka sastatnes.
Pašā Odras kuģu būvētavā uzticētais darbs sākās ar stāpeļa sakārtošanu un galvenokārt ar ūdens un elektrības piegādi tai. Visur, kur vien varēja, citās rūpnīcās un pilsētu nostūros meklēja dažādus darbam noderīgus materiālus, piemēram, loksnes, dēļus, virves, stiepli, skrūves, kniedes, naglas u.c.
Visu uzdevumu izstrādāja un vadīja Ing. Fēlikss Kamenskis, un viņam palīdzēja inž. Zigmunts Sļivinskis un Andžejs Robakevičs, kuri tikko absolvējuši Gdaņskas Politehnisko universitāti. Visus darbus uz stāpeļa uzraudzīja vecākais kuģu būves meistars Pēteris Dombrovskis. Kopā ar viņu strādāja meistars Jans Zornaks un galdnieki: Ludviks Jočeks, Juzefs Fonke, Jaceks Gwizdala un Vārmbjē. Ar aprīkojumu apstrādāja: doka meistars Stefans Svionteks un riggers - Ignacy Cichos un Leon Muma. Meistars Boļeslavs Pžibiļskis vadīja Pāvela Goretska, Kazimira Maičžaka un Klemensa Petas korpusu. Viņus pavadīja arī: Broņislavs Dobeks, kuģu būvētavas buru flotes vadītājs no Gdiņas, Mieczysław Goczek, metinātājs, Wawrzyniec Fandrewski, metinātājs, Tomass Michna, montieris Konrāds Hildebrandts, nirējs Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyńwski un Wiktor Worzywski. Viņiem bija jānomaina noplūdušās ādas plāksnes un jāaizpilda trūkstošās daļas. Daži no labākajiem kuģu būvētavu strādniekiem no Ščecinas "Odra" inženiera vadībā. Vladislavs Tarnovskis.
15. gada 1947. novembrī Gloss Ščecinskis rakstīja: “Gdiņas komandas labi koordinētajam un pašaizliedzīgajam darbam ir ļoti svarīga izglītojoša vērtība. Odras strādniekiem tas ir ne tikai disciplīnas, apzinīgas attieksmes pret biznesu un drosmes paraugs – apzinīgākie kuģu būvētavu darbinieki, kas norīkoti pie "viesiem" palīgā, nelaiž garām iespēju uzzināt vairāk, iegūt atbildīgu un vērtīgu darbu. kā kuģu būvētājs un drīzumā izveidojiet profesionāļu komandu
"Audrē".
