Tas bija pagātnē
Pulkovņika pilots Artūrs Kaļķo
Ježijs Gruščinskis un Macejs Šopa sarunājas ar pulkvedi Arturu Kalko, 41. aviācijas mācību bāzes komandieri, par vienībā notiekošajiem infrastruktūras uzlabojumiem un jaunas iznīcinātāja pilotu apmācības sistēmas ieviešanu.
Kāds šobrīd ir ar M-346 saistīto infrastruktūras investīciju īstenošanas līmenis 41.BLSZ? Kas atliek darīt?
Pēdējos mēnešos un gados ir veiktas daudzas investīcijas infrastruktūrā, un daudzas citas ir dažādās būvniecības stadijās. Ja es teiktu, ka problēmu nav, es melotu. Viņi vienmēr ir klāt, jo tagad viss ir jauns. Mums ir darīšana ar lēcienu no 60. un 70. gadiem. tieši 41. gadsimtā. Šīs ir milzīgas izmaiņas cilvēkiem, kuri to izmantos. Investīcijas XNUMXth BLSz bija tik lielas, ka lēmumus par tiem pieņēma nevis mūsu vienībā, bet augstākā līmenī specializētās institūcijas. Protams, mums jautāja, ko mums vajag, un mūsu viedoklis tika ņemts vērā. Dažās investīciju daļās mums ir pat vairāk, nekā gribētos, citās varbūt noderēs kas cits vai būs nepieciešamas kādas modifikācijas. Tas ir normāli ar šāda lieluma izmaiņām. Taču lieta ir ļoti sarežģīta, jo visiem jaunajiem pirkumiem ir garantija. Iespējamās izmaiņas ir sarežģītas, jo tās ir jāveic uzņēmumiem, kas bija ieguldījumu līgumslēdzēji. Tas savukārt ir saistīts ar papildu izmaksām, tāpēc pieejam piesardzīgi.
No jaunām investīcijām uzbūvējām: pilotu māju, aviācijas materiālu noliktavu - modernu, ar kondicionētu gaisu ar kontrolētu atmosfēru, mitrumu un automatizētiem plauktiem. Operators ievada daļas numuru, un zem tā pārvietojas īpaša izlice. Tās ir brīnišķīgas lietas: es pats valkāju lidojuma uzvalku un man patīk noliktava... Mums ir arī jauns tornis - lidosta un jauna tehniķu kajīte tikai M-346 personālam. Tika uzbūvēti arī astoņi vieglie angāri M-346.
Kā notiek lidojumu un zemes personāla apmācība?
Investīcijas tika veiktas aprīkojumā, bet ne apmācību programmā. Tā ir mūsu loma. Mums tas bija jāsagatavo pašiem, un tagad esam gludas pulēšanas stadijā. Esam arī mācību fāzē, jo Itālijā kursos visu nevarējām apgūt, neskatoties uz to, ka tur nosūtījām lidojumu instruktorus un tehniķus. Piemēram, M-346 instruktori tur lidoja pēc 70 stundām, tāpēc nebija iespējams visu apmācīt. Tāpēc šogad viņu prasmes lidojumu laikā joprojām uzlabojas. Mums ir garantijas visam, kā arī atbalsts padomu veidā. Itāļu personāls palīdz mums vadīt lidmašīnas, tas ir, mūsu cilvēki, bet, ja ir problēma, itāļu koordinatori mums palīdz.
Kā Itālijā norisinājās instruktoru pilotu apmācība un kādi personāla līmeņa standarti šobrīd ir jāsasniedz, lai uzsāktu kadetu apmācību?
Tas ir grūts jautājums. Dažādas izcelsmes cilvēki devās uz Itāliju. Bija F-16 pilots, MiG-a-29 pilots un TS-11 Iskra piloti. Labi, ka bija tāds mikslis, bet dažādiem cilvēkiem tas bija dažāda izmēra lēciens. No otras puses, ar 70 lidojuma stundām viņiem nepietiek, lai teiktu, ka var pilnībā izmantot M-346. Patiesībā viņi tikko viņu tur bija atpazinuši. Tagad tās tiek uzlabotas ar divu itāļu instruktoru atbalstu, kuri pie mums paliks divus gadus.
Atgriežoties pie Polijas aviācijas apmācības programmas… vai jums tā ir jāpārbauda tagad, un kursanti varēs trenēties pēc tās apstiprināšanas?
Dokumenti jau ir apstiprināti. Mēs esam tos izstrādājuši, un tagad mums ir jāpārbauda, kā tas darbojas.
Cik daudz lidojuma stundu jūs sagaidāt ar M-346 vienam aviācijas lietpratējam?
Es labprātāk neatbildētu, bet pagaidām šis skaitlis svārstās no dažiem desmitiem līdz 110 stundām. Mēs domājam, kā tas tiek darīts citās valstīs, bet vispirms ir jāzina nevis cik stundas kursantiem jālido, bet gan tas, ko mēs gribam sasniegt. Kādām prasmēm vajadzētu būt absolventam pilotam? Tas ir atkarīgs no tā, ko no mums sagaida 2.taktiskās aviācijas pulks. Galu galā, mēs iegādājāmies M-346, lai kļūtu neatkarīgi apmācības ziņā. Šis lidaparāts ļauj trenēties pat izmantojot sarežģītus ieročus - bumbas un modernākās vadāmās raķetes, kas iegādātas Vanagiem. Šī lielgabala lielgabala simulācija jau ir pārbaudīta. Bet kā tas darbosies, to redzēsim darbības procesā.
