Pirmais iespaids: Husqvarna TE 449 ar ABS
- Video: Gerhards Forsters uz ABS uz cietā enduro motocikla
Iesākumam īss stāsts no šī gada motociklu sezonas: no Kranjas līdz Medvodei pa asfaltētu ceļu ir arī šķembu ceļš, uz kura ieslēdzu F 800 GS un uzņemu ātrumu ar Dakaru līdz ... Līdz gruveši beidzās. Es palēninu tempu. Pī…! Ar saraustītām priekšējām un aizmugurējām bremžu svirām man nācās atgriezties ceļā caur pļavu. Protams, mazajam GS ir (pārslēdzams) NODAĻA! Jūs varat iedomāties, kāds bija mans viedoklis par e-palīdzību ārpus asfalta.
Tad rudens beigās mēs saņemam ielūgumu uz Tehnoloģiju dienu ar nosaukumu Husqvarna apvidus ABS... Atrašanās vieta: Hechlingen bezceļu parks, kur jums vai jūsu motociklam var iemācīt trikus bezceļa apstākļos.
Īsumā: itāļi un vācieši sasita galvu un nelielu skaitu cieto enduro automašīnu. TE 449 aprīkots ar bremžu sistēmu ar XNUMX kg ABS bremžu sistēmu. Jo tas ir par prototips, aizmugurē dīvaini izvirzās degvielas tvertne, hidrauliskās sistēmas skrūves ir nedaudz sarūsējušas un taukainas, uz viena no prototipiem ABS it kā pat izgāzās. Tas ir ritošais sastāvs, ko iekārta izmanto testēšanai.
Ātruma sensori ir uzstādīti gan aizmugurējos, gan priekšējos diskos, bet atšķirībā no parastajiem ABS. aizmugurējā bremze ļauj bloķēt ritenitā ir nepieciešamība šajā jomā. Priekšpusē ABS darbojas ar ātrumu virs 7 km / h un ļauj bloķēt nedaudz vairāk nekā sistēmas, kuras līdz šim esmu pārbaudījis.
Iespaids pēc labas sacīkšu stundas pa dažādiem segumiem (smiltis, cieta zeme, dubļi, smiltis) kliedēja šaubas par elektroniskā asistenta lietderību bezceļa motociklā, bet ne pilnībā. Kaut kur pēc stāva nogāzes sekoja straujš pagrieziens pa kreisi, un tur mana sirds divas reizes iekrita "vārtos", jo šaubījos par manevra panākumiem priekšējā bremžu suporta pavājināšanās dēļ. Abas reizes viņš "pacēlās". No otras puses, bremzējot uz gludām saknēm, ABS parādīja pozitīvu gaismu.
Jautājums: Vai bezceļa motociklistiem vispār ir nepieciešama ABS? Atbilde: Vai ātrgaitas raķešu braucēji pirms dažiem gadiem domāja, ka elektronika varētu būt gudrāka par viņu labo spārnu?
Intervija: Antons Mejers, bremžu sistēmu attīstība
Cik ilgi jūs izstrādājat sistēmu?
Šī ideja radās mums 2005. gadā, mēs veica pirmos testus šeit, Hechlingenas lauka izmēģinājumos. Mēs sākām, instalējot enduro motociklā esošo "aparatūru" un mainot tikai "programmatūru".
Ko jūs vēlaties sasniegt ar papildu elektroniku, no kuras enduro braucēji labprātāk izvairās?
Katru dienu mēs domājam par jaunām idejām un to, ko mēs varētu uzlabot. Mēs virzām tehnoloģiju robežas visos segmentos, sākot no superbaikiem līdz tūrisma velosipēdiem. Bezceļu ABS ir liela problēma, ar kuru neviens vēl nav ticis galā.
Kāda ir lielākā problēma?
Bezceļa motocikls ir ļoti neparedzams, tāpēc visgrūtāk bija pielāgot esošo ABS dažādām virsmām: cieta, mīksta, slidena. Ir grūti noteikt parametrus, kas labi darbosies dažādās reljefās. Mēs meklējām labāko kompromisu starp motocikla stabilitāti un bremzēšanas veiktspēju.
Kad sāksies apvidus ABS sērijveida ražošana?
Šobrīd nevaram precīzi pateikt, uz kura velosipēda tas būs pieejams, taču tā neapšaubāmi ir liela sistēmas attīstība, kas tiks izmantota ražošanas produktos. Tas, ko mēs šobrīd izstrādājam, ir vienkārši tehnoloģija, ko pēc tam var izmantot plašākā Husqvarna un BMW motociklu klāstā.
teksts: Matevž Hribar, foto: Peter Muš
