Porsche 991 Targa 4, mūsu tests - sporta automašīnas
Godīgi sakot, es nekad neesmu bijis liels koncertu cienītājs. Ne tik daudz tāpēc, ka tie ir smagāki, mīkstāki un skaļāki par viņu kupejas versijām, bet vienkārši tāpēc, ka man tie nešķiet estētiski pievilcīgi.
Šodien esmu viena priekšā Porsche 911 Carrera 4 Targa un visi mani aizspriedumi par vaļējām automašīnām sabrūk kā smilšu pils.
Šī ir pēdējā paaudze Porsche targa 911, 991, viņa tiešām ir skaista. Daudz tīrāka, gludāka un burvīgāka nekā iepriekšējā 997 Targa. Alumīnija statnis, kas atdala aizmugurējo logu, atgādina pirmās Carrera Targa stabu no 70. gadiem, un dzinēja pārsega locīšanas mehānismam piemīt kaut kas hipnotizējošs.
La Targa tas ir pieejams tikai versijā 4 un 4STas ir tāpēc, ka klienti, iespējams, dod priekšroku to izmantot nesteidzīgām pastaigām un skrējieniem, nevis trāpīt trases dienās un veikt pārgājienus. Bet mēs par to runāsim vēlāk.
Ar cenu sarakstā 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 cena ir tāda pati kā kabrioleta versijai, tāpēc viena vai otra izvēle kļūst tikai gaumes jautājums. Targa ir vislabākais akustiskais komforts – gan ar aizvērtu, gan atvērtu pārsegu – pateicoties aizmugurējam logam, kas novērš kaitinošus viesuļus; no otras puses, tas nepiedāvā izcilu plenēra pieredzi.
Turbo kam?
Uzkāpjot uz klāja, mēs atrodamies pazīstamajā intīma un mājīga 911 atmosfēra. Stingrības un kvalitātes sajūta ir nepārtrauktas pilnveides rezultāts, kas ilgst vairāk nekā piecdesmit gadus.
Redzamība ir lieliska, un tā kompaktais izmērs padara to veiklu un to var novietot jebkurā vietā — tas ir tikpat plats kāAudi A4 Avant un par 20 cm īsāks.
Es pagriežu atslēgu pa kreisi no stūres statņa – Porsche rūpējas par tradīcijām –, un jaunais 3.0 litru plate-XNUMX motors pamostas rīkles un dziļi. Tukšgaitā skaņa ir metāliska un sausa, varētu teikt, ka tai ir "parasta" druka, taču tā nav gluži taisnība. Salonā ir daudz klusāks, vienmērīgāks un klusinātāks, un ārpusē ir tikai liels gaisa virpulis, kas aizver jebkuru noti. Ar sporta izplūdes gāzēm 911 kļūst nepārprotami ekstravertāks, pastiprinot turboboksera metālisko kliedzienu un bagātinot to ar ņurdēšanu un spiedzienu. Šim jaunajam 3.0 litru dzinējam, iespējams, vairs nav tāda paša skaņu diapazona kā vecajiem atmosfēriskajiem bokseriem, taču tam ir citas īpašības.
"Pamata" versija 3.0 litru dzinējs attīsta 370 ZS. pie 6.500 apgr./min un griezes moments 450 Nm. griezes momentu no 1.700 līdz 5.000 apgr./min., bet pārsteidzoši ir piegāde. Ja man nebūtu teikts, es nekad nebūtu pamanījis, ka zem pārsega man ir turbo dzinējs. Turbo nobīde nav samazināta līdz minimumam, tā vienkārši nav. Jebkurā pārnesumā un jebkurā ātrumā jums būs tiešs un tūlītējs savienojums starp labo kāju un paātrinājumu. Arī enerģijas padeve ir lieliska. Adata pieaug ar entuziasmu līdz 6.500 apgr./min, ar progresu, kas novērsīs visas šaubas. No otras puses, iekšā Porsche viņi zina, cik ļoti viņu klientiem nepatīk izmaiņas, un rezultāts nevar atšķirties.
La pāris tomēr 3.0 litru turbo padara braukšanu veiklāku un patīkamāku gan uz ceļa, gan uz šosejas, taču, lai dzinējs darbotos, lielām pārnesumkārbām ir nepieciešams nedaudz pārslēgt pārnesumus. “Parastam” vadītājam 370 zs bāzes versija ir vairāk nekā pietiekama (0-100 ar 4,5 un 287 km/h ir cienījami rādītāji), bet sportiskiem braucējiem ir nepieciešama S versija. mainīt PDK tā vietā tas izceļas jebkurā situācijā, tikpat ātri kā DSG, bet sausāks un sportiskāks vakcinācijās. Man ir mazliet sāpīgi to pateikt, taču tas ir tik efektīvi, ka nenožēlosiet manuālo pārnesumkārbu.
Viegli un sirsnīgi
Nesu Targa Uz mana mīļākā ceļa blīvā maisījuma maisījums, kas pamazām izvēršas, ir pietiekami garš un daudzveidīgs, lai aptvertu (gandrīz) katru automašīnas niansi. Man jāatzīst, ka aizmugurējais dzinējs nejūtas tik spēcīgs un deguns nekad nerada iespaidu, ka peld vai griežas kā vecs 911. Targa ir precīza, stingra un apņēmīga, un, galvenais, to var vadīt, kā vēlaties. , nevis otrādi. Visu riteņu piedziņa sniedz jums neredzamu roku, un jūs nekad nejūtaties saraustīti vai nepietiekami stūrējami. Tikai no šauriem stūriem, kad droseļvārsts ir vispirms ieslēgts un pilnībā atvērts, jūs varat sajust sistēmu, kas liek aizmugurējiem riteņiem nedaudz slīdēt, pirms pārnesat spēku uz priekšu.
Le Pirelli p nulle 245/35 20 priekšpusē un 305/35 20 aizmugurē nodrošina lielisku saķeri pat uz slapja ceļa. Ja jauda ir 4 ZS Ar 420S pietiek, lai apšaubītu aizmugurējo daļu un izraisītu pārmērīgu stūrēšanu, tad ar 4 jums būs jāsvīst līdz septiņiem krekliem.
Vienā sekundē izbrauciet no saspringtajiem līkumiem ar plaši atvērtu droseļvārstu, un tas izgāzīsies, izvirzot jūs nākamajā līkumā, bet bremzes ar priekšzīmīgu veiklību un progresu rūpējas par palēnināšanos.
Stūre ir precīza, tieša un lieliski atbilst transportlīdzekļa raksturam. Viņš nav ļoti detalizēts, sniedzot jums informāciju, taču viņš jums pasaka, kas nepieciešams, lai varētu jums uzticēties.
uzticība patiesībā tas ir atslēgvārds 911Tas ir tik draudzīgs, draudzīgs un viegli vadāms - jebkurā ātrumā un jebkuros laikapstākļos -, ka varat to droši atstāt sievai iepirkties, pat ja snieg.
rezultāti
Vienīgais trūkums Targa nebūs pieejams tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu, citādi maz ko var teikt. Tas ir seksīgākais 911 sarakstā, un ceturtais garantē ikdienas lietošanas ātrumu un ērtības tikai par mata tiesu no slēgtā 4. IN automaģistrāle pie 130 km / h nav īpašu čaboņu (pat lielā ātrumā) un, uzmanīgi braucot uz litru, bija iespējams pārvarēt vairāk nekā 12 km.
