Daudzsološas ASV armijas nosēšanās platformas
FVL programmas ietvaros ASV armija plānoja iegādāties 2-4 tūkstošus jaunu transportlīdzekļu, kas pirmām kārtām aizstās UH-60 Black Hawk ģimenes helikopterus un
AN-64 Apache. Fotoatt. Zvanu helikopters
ASV armija lēnām, bet pārliecinoši īsteno programmu, lai ieviestu jaunu VLT platformu saimi, lai nākotnē aizstātu pašreizējos transporta un uzbrukuma helikopterus. Programma Future Vertical Lift (FVL) paredz tādu konstrukciju izstrādi, kas pēc savām īpašībām un iespējām ievērojami pārspēs klasiskos helikopterus, piemēram, UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook vai AH-64 Apache.
FVL programma oficiāli tika uzsākta 2009. gadā. Pēc tam ASV armija iepazīstināja ar daudzgadu programmas īstenošanas plānu, kura mērķis ir nomainīt pašlaik izmantotos helikopterus. Par dalību programmā bija ieinteresēta arī Speciālo operāciju pavēlniecība (SOCOM) un Jūras korpuss (USMC). 2011. gada oktobrī Pentagons iepazīstināja ar detalizētāku koncepciju: jaunām platformām bija jābūt ātrākām, ar lielāku darbības rādiusu un lietderīgo slodzi, lētākām un vieglāk lietojamām nekā helikopteriem. FVL programmas ietvaros armija plānoja iegādāties 2-4 tūkstošus jaunu transportlīdzekļu, kas galvenokārt aizstās UH-60 Black Hawk un AH-64 Apache saimes helikopterus. To nodošana ekspluatācijā sākotnēji bija plānota ap 2030. gadu.
Toreiz deklarētās minimālās veiktspējas pēcteču helikopteriem ir spēkā arī šodien:
- maksimālais ātrums ne mazāks par 500 km/h,
- kreisēšanas ātrums 425 km/h,
- nobraukums ap 1000km,
- taktiskais attālums aptuveni 400 km,
- iespēja lidot vismaz 1800 m augstumā pie +35°C gaisa temperatūras,
- maksimālais lidojuma augstums ir aptuveni 9000 m,
- iespēja transportēt 11 pilnībā bruņotus kaujiniekus (transporta iespējai).
Šīs prasības praktiski nav sasniedzamas klasiskajiem helikopteriem un pat vertikālai pacelšanās un nolaišanās lidmašīnai ar rotējošiem rotoriem V-22 Osprey. Taču tieši tāds ir FVL programmas pieņēmums. ASV armijas plānotāji nolēma, ka, ja jaunais dizains tiks izmantots XNUMX. gadsimta otrajā pusē, tad tam vajadzētu būt nākamajam rotoru attīstības posmam. Šis pieņēmums ir pareizs, jo klasiskais helikopters kā dizains ir sasniedzis savas attīstības robežu. Helikoptera lielākā priekšrocība – galvenais rotors ir arī lielākais šķērslis, lai sasniegtu lielus lidojuma ātrumus, lielus augstumus un spēju darboties lielos attālumos. Tas ir saistīts ar galvenā rotora fiziku, kura lāpstiņas kopā ar helikoptera horizontālā ātruma pieaugumu rada arvien lielāku pretestību.
Lai atrisinātu šo problēmu, ražotāji sāka eksperimentēt ar sarežģītu helikopteru izstrādi ar stingriem rotoriem. Tika uzbūvēti šādi prototipi: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 un Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). XH-59, ko darbina divi papildu gāzes turbīnu reaktīvie dzinēji un divi stingri pretēji rotējoši koaksiālie dzenskrūves, sasniedza rekordlielu ātrumu 488 km/h horizontālā lidojumā. Tomēr prototips bija grūti lidojams, tam bija spēcīgas vibrācijas un tas bija ļoti skaļš. Darbs pie iepriekšminētajām konstrukcijām tika pabeigts līdz pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu vidum. Neviena no pārbaudītajām modifikācijām netika izmantota tajā laikā ražotajos helikopteros. Tolaik Pentagons nebija ieinteresēts investēt jaunās tehnoloģijās, gadiem ilgi apmierinājās tikai ar vēlākām izmantoto konstrukciju modifikācijām.
Tādējādi helikopteru attīstība kaut kā apstājās uz vietas un palika tālu aiz lidmašīnu attīstības. Jaunākais ASV pieņemtais jaunais dizains bija uzbrukuma helikopters AH-64 Apache, kas izstrādāts 2007. gadā. Pēc ilga testēšanas un tehnoloģiskām problēmām V-22 Osprey nonāca ekspluatācijā '22. Taču tas nav helikopters vai pat rotorkuģis, bet gan lidmašīna ar rotējošiem rotoriem (tiltplane). Tam vajadzēja būt atbildei uz helikopteru ierobežotajām iespējām. Un patiesībā B-22 ir daudz lielāks kreisēšanas ātrums un maksimālais ātrums, kā arī lielāks attālums un lidojuma griesti nekā helikopteriem. Tomēr arī B-XNUMX neatbilst FVL programmas kritērijiem, jo tā dizains tika izveidots pirms trīsdesmit gadiem, un, neskatoties uz jauninājumiem, lidmašīna ir tehnoloģiski novecojusi.
