Pārnesumu pārslēgšana uz mehānikas

Kā jūs droši vien zināt, manuālā pārnesumkārba joprojām ir viens no visizplatītākajiem transmisiju veidiem. Daudzi automašīnu īpašnieki dod priekšroku šādai kastei, nevis dažāda veida automātiskajām pārnesumkārbām, jo ​​tā ir uzticama, vienkārša apkope, remonts un iespēja pilnībā vadīt automašīnu.

Kas attiecas uz iesācējiem, iesācēju vadītājiem vienīgā grūtība ir grūtības iemācīties vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Fakts ir tāds, ka mehāniskā transmisija nozīmē tiešu vadītāja līdzdalību (pārnesumi tiek pārslēgti manuāli).

Turklāt vadītājam braukšanas laikā ir pastāvīgi jānospiež sajūgs, lai pareizi izvēlētos vajadzīgo pārnesumu, ņemot vērā iekšdedzes dzinēja slodzes, transportlīdzekļa ātrumu, ceļa apstākļus, manuālo pārnesumkārbu utt.

Kā pārslēgt pārnesumus mehānikā: braukšana ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu

Tāpēc, braucot ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, ir jāapgūst pārnesumu pārslēgšanas princips. Pirmkārt, pārslēdzot pārnesumu uz augšu vai uz leju, kā arī neitrālā pozīcijā, obligāti jānospiež sajūgs.

Vienkāršoti sakot, sajūgs un pārnesumkārba ir cieši saistīti, jo sajūga izslēgšana ļauj "atslēgt" dzinēju un pārnesumkārbu, lai vienmērīgi pārslēgtos no viena pārnesuma uz nākamo.

Runājot par pašu pārnesumu pārslēgšanas procesu, uzreiz atzīmējam, ka ir dažādas tehnikas (arī sporta), taču visizplatītākā shēma ir sajūga atlaišana, pārnesumu pārslēgšana, pēc kuras vadītājs atlaiž sajūgu.

Jāuzsver, ka, nospiežot sajūgu, tas ir, pārslēdzot pārnesumus, tiek pārtraukta jaudas plūsma no dzinēja uz piedziņas riteņiem. Automašīna šobrīd tikai ripo pēc inerces. Tāpat, izvēloties pārnesumu, ir svarīgi un nepieciešams ņemt vērā ātrumu, ar kādu automašīna pārvietojas.

Fakts ir tāds, ka, nepareizi izvēloties pārnesumu attiecību, dzinēja apgriezieni vai nu strauji “paaugstināsies”, vai arī strauji samazināsies. Otrajā gadījumā automašīna ar mazu ātrumu var vienkārši apstāties, pazūd saķere (kas ir bīstami apdzīšanas laikā).

Pirmajā gadījumā, kad pārnesums ir pārāk “zems” attiecībā pret kustības ātrumu, strauji atlaižot sajūgu, var būt jūtams spēcīgs sitiens. Paralēli automašīna sāks aktīvi palēnināties (pilnīgi iespējams pat straujš palēninājums, kas atgādina avārijas bremzēšanu), jo notiks tā sauktā dzinēja un pārnesumkārbas bremzēšana.

Šāda slodze sabojā gan sajūgu, gan dzinēju, transmisiju, citas automašīnas detaļas un mezglus. Ņemot vērā iepriekš minēto, ir skaidrs, ka pārslēgšanās ir jāveic vienmērīgi, rūpīgi jānospiež sajūga pedālis, jāizvēlas pareizais pārnesums, ņemot vērā vairākus faktorus un apstākļus utt. Pārslēgšanās jāveic ātri, lai nepārtrauktu darbību. jaudas plūsma un vilces zudums. Tātad brauciens būs ekonomiskāks degvielas patēriņa ziņā.

Tagad izdomāsim, kad pārslēgt pārnesumus. Parasti, pamatojoties uz vidējiem rādītājiem (ātruma diapazona attiecību un pašu pārnesumu skaitļiem), pārslēgšana tiek uzskatīta par optimālu piecu ātrumu pārnesumkārbai:

• Pirmais pārnesums: 0-20 km/h
• Otrais pārnesums: 20-40 km/h
• Trešais pārnesums: 40-60 km/h
• Ceturtais pārnesums: 60-80 km/h
• Piektais pārnesums: 80 līdz 100 km/h

Runājot par atpakaļgaitas pārnesumu, eksperti neiesaka mēģināt to braukt ar lielu ātrumu, jo dažos gadījumos lielas slodzes izraisa troksni un pārnesumkārbas atteici.

Mēs arī piebilstam, ka iepriekš minētie skaitļi ir vidējie rādītāji, jo ir jāņem vērā vairāki individuāli faktori un ceļa apstākļi. Piemēram, ja automašīna nav piekrauta, pārvietojas pa līdzenu ceļu, nav acīmredzamas rites pretestības, tad ir pilnīgi iespējams pārslēgties saskaņā ar iepriekš minēto shēmu.

Ja transportlīdzeklis brauc pa sniegu, ledu, smiltīm vai bezceļu, transportlīdzeklis brauc kalnup, nepieciešama apdzīšana vai manevrēšana, tad pārslēgšanās ir jāveic agri vai vēlu (atkarībā no konkrētajiem apstākļiem). Vienkārši sakot, var būt nepieciešams "pastiprināt" dzinēju ar zemāku pārnesumu vai pārslēgt augstāku pārnesumu, lai novērstu riteņu griešanos utt.

Kā liecina prakse, vispārīgi runājot, pirmais pārnesums ir nepieciešams tikai automašīnas iedarbināšanai. Otrais tiek izmantots paātrinājumam (ja nepieciešams, aktīvs) līdz 40-60 km/h, trešais ir piemērots apdzīšanai un paātrinājumam līdz ātrumam 50-80 km/h, ceturtais pārnesums ir iestatītā ātruma uzturēšanai un aktīvs paātrinājums ar ātrumu 80-90 km/h , savukārt piektais ir "ekonomiskākais" un ļauj pārvietoties pa šoseju ar ātrumu 90-100 km/h.

Kā pārslēgt pārnesumus ar manuālo pārnesumkārbu

Lai pārslēgtu pārnesumu, nepieciešams:

• atlaidiet akseleratora pedāli un vienlaikus nospiediet sajūga pedāli līdz galam (varat to strauji saspiest);
• pēc tam, turot sajūgu, vienmērīgi un ātri izslēdziet pašreizējo pārnesumu (pārnesuma sviru pārvietojot neitrālā pozīcijā);
• pēc neitrālās pozīcijas nekavējoties tiek ieslēgts nākamais pārnesums (uz augšu vai uz leju);
• pirms ieslēgšanas var arī viegli nospiest akseleratora pedāli, nedaudz palielinot dzinēja apgriezienus (pārnesums ieslēgsies vieglāk un skaidrāk), iespējams daļēji kompensēt ātruma zudumu;
• pēc pārnesuma ieslēgšanas sajūgu var pilnībā atbrīvot, savukārt strauja vilkšana joprojām nav ieteicama;
• tagad varat pievienot gāzi un turpināt kustību ar nākamo pārnesumu;

Starp citu, manuālā pārnesumkārba ļauj neievērot skaidru secību, proti, ātrumus var ieslēgt ārpus kārtas. Piemēram, ja automašīna paātrinās līdz 70 km / h otrajā pārnesumā, jūs varat nekavējoties ieslēgt 4 un tā tālāk

Vienīgais, kas jums jāsaprot, ir tas, ka šajā gadījumā ātrums samazināsies vairāk, tas ir, papildu paātrinājums nebūs tik intensīvs kā 3. pārnesumā. Pēc analoģijas, ja ir ieslēgta pārslēgšana uz leju (piemēram, pēc piektās, tūlīt trešā) un ātrums ir liels, motora apgriezienu skaits var strauji palielināties.

 Ko meklēt, vadot mehāniķi

Parasti starp iesācēju autovadītāju biežajām kļūdām var izdalīt grūtības atlaist sajūgu, uzsākot braukšanu, kā arī vadītāja nepareiza pārnesuma izvēli, ņemot vērā īpašos apstākļus un transportlīdzekļa ātrumu.

Bieži iesācējiem pārslēgšanās notiek pēkšņi, ko pavada grūdieni un sitieni, kas bieži izraisa atsevišķu komponentu un paša korpusa bojājumus. Gadās, ka cieš arī dzinējs (piemēram, braucot ar 5. pārnesumu, lai uzrāptos mazos ātrumos), “pirksti” dzinējā zvana un klauvē, sākas detonācija.

Nav nekas neparasts, ka iesācējs autovadītājs daudz apgriež dzinēju pirmajā pārnesumā un pēc tam brauc ar otro vai trešo pārnesumu ar ātrumu 60-80 km/h, nevis pārslēdz augstāku pārnesumu. Rezultāts ir augsts degvielas patēriņš, liekas slodzes uz iekšdedzes dzinēju un transmisiju.

Tāpat piebilstam, ka nereti problēmu cēlonis ir nepareiza sajūga pedāļa darbība. Piemēram, ieradums, novietojot automašīnu pie luksofora, nelikt kārbu neitrālā pozīcijā, tas ir, vienlaikus turēt nospiestu sajūga un bremžu pedāļus, kamēr pārnesums paliek ieslēgts. Šis ieradums izraisa ātru sajūga atbrīvošanas gultņa nodilumu un atteici.

Turklāt daži autovadītāji braukšanas laikā tur kāju uz sajūga pedāļa, to pat nedaudz nospiežot un tādējādi kontrolējot saķeri. Tas arī ir nepareizi. Pareiza kreisās kājas pozīcija uz īpašas platformas pie sajūga pedāļa. Arī ieradums likt kāju uz sajūga pedāļa noved pie noguruma, kas samazina skriešanas efektivitāti. Tāpat atzīmējam, ka ļoti svarīgi ir pareizi noregulēt vadītāja sēdekli tā, lai būtu viegli aizsniegt stūri, pedāļus un pārnesumu sviru.

Nobeigumā vēlos piebilst, ka, mācoties automašīnā ar mehāniku, tahometrs var palīdzēt pareizi pārslēgt manuālās pārnesumkārbas pārnesumus. Galu galā, saskaņā ar tahometru, kas parāda dzinēja apgriezienu skaitu, jūs varat noteikt pārnesumu pārslēgšanas brīdi.

Benzīna iekšdedzes dzinējiem par optimālo momentu var uzskatīt aptuveni 2500-3000 tūkstošus apgr./min, bet dīzeļdzinējiem - 1500-2000 apgr./min. Nākotnē vadītājs pierod, pārslēgšanas laiku nosaka pēc auss un dzinēja slodzes sajūtām, tas ir, dzinēja apgriezienu skaits ir “jūtams” intuitīvi.