Patruļas korvete ORP Ślązak
Polijas flotes jaunākais kuģis ir patruļkorvete ORP Ślązak. Neskatoties uz to, ka kopš būvniecības sākuma ir pagājuši daudzi gadi, tā joprojām ir moderna vienība, kuru nelabvēlīgi ietekmē pilnīga ieroču komplekta trūkums. Fotogrāfs Pjotrs Leonjaks/MW RP, izmantojot PGZ.
Pamatojoties uz bruņoto spēku virspavēlnieka 560.gada 22.novembra pavēli Nr.2019, 28.novembrī Gdiņas Jūras ostā pirmo reizi tika pacelts Polijas Jūras spēku karogs un vimpelis. Patruļas korvete ORP Ślązak. Tā celtniecība sākās tieši 18 gadus agrāk, un tieši šis laiks - lielā mērā izniekots un ietekmējis projekta negatīvo finansiālo rezultātu - aizņem daudz vietas mediju komentāros par šo ceremoniju. Taču tā vietā, lai pievienotos "tiesnešu" grupai, iepazīstināsim ar jaunā Polijas kuģa tehnisko profilu, bet tā tapšanas sarežģīto vēsturi aprakstīsim atsevišķā rakstā, šo notikumu izvērtēšanu atstājot lasītāju ziņā.
Ślązak ir otrais - pēc mīnu mednieka ORP Kormoran - kuģis, kas Polijā uzbūvēts no nulles un ko pēdējo divu gadu laikā ir pieņēmusi Polijas Jūras spēki (MW). Iepriekšējais karogs tika pacelts uz laivas, kas pietauvojās pie prezidenta baseina Gdiņā, padarot ceremoniju publiski pieejamu, tostarp MW atbalstītājiem. Diemžēl pašreizējā tika organizēta militārās vienības teritorijā, kas pēc definīcijas sašaurināja dalībnieku loku - lai gan pasākuma rangs bija līdzīgs. Tajā īpaši piedalījās valsts aizsardzības ministrs Mariušs Blaščaks, Nacionālās drošības biroja vadītāja vietnieks Dariušs Gwizdala, bruņoto spēku virspavēlnieks, ģenerālis Jaroslavs Mika, inspektors Vadms MV. Jaroslavs Zemjanskis, Jūras operāciju centra komandieris - Jūras komponentu pavēlniecība Vadm. Kšištofs Javorskis, citi aktīvā dienesta admirāļi un daži atvaļināti. Tātad, vai MW ir kauns par savu jauno iegādi, it īpaši tās akmeņainās, mediju uzbruktās vēstures kontekstā? Ja jā, tad nevajag. Kuģis, lai gan tam ir atņemti visi sākotnēji plānotie ieroči - cerams, ka tas ir pārejas stāvoklis - ir modernākā Jūras spēku vienība, un mums nevajadzētu tā dēļ radīt kompleksus Eiropas mērogā.
Fotoattēlā no palaišanas redzams saplacināts hidrodinamiskais cilindrs, kas raksturīgs MEKO A-100 un A-200 vienībām. Tālāk FK-33 stabilizācijas sistēmas slazdošanas ķīlis un spura. Atzīme sānos parāda vietu, kur stiepjas azimuta dzineklis.
No daudzfunkcionālām līdz patruļkorvetēm
Jūras kuģu būvētavās ir uzsākta projekta 621 Gawron-IIM eksperimentālas daudzfunkcionālas korvetes būvniecība. Dąbrowszczaków Gdiņā 2001. gadā, un tā paša gada 28. novembrī viņas ķīlis tika ielikts ar numuru 621/1. Projekta pamatā bija MEKO A-100 dizains, uz kuru tiesības iegūtas, pamatojoties uz licenci, kas iegādāta no Vācijas Corvette konsorcija Polijai. Kā jau minējām, notikumi, kas notika pirms būvniecības uzsākšanas, kā arī turpmākie gadi, kas iezīmēja Gavron zīmolu, iepazīstināsim atsevišķā rakstā.
Saskaņā ar sākotnējiem plāniem kuģim bija jābūt daudzfunkcionālai kaujas vienībai, bruņotai un aprīkotai ar līdzekļiem virszemes, gaisa un zemūdens mērķu noteikšanai un apkarošanai, ciktāl to pieļauj platforma, kas ir mazāka par 100 m un ar 2500 tonnu ūdensizspaids.vairākas reizes kopš kuģa iegādes procesa sākuma, bet galīgo versiju uzzinājām tikai pēc līguma parakstīšanas ar kaujas sistēmas piegādātāju, kad kuģis jau kļuva par patruļkuģi. Līdz šim bankas bija: 76 mm Oto Melara Super Rapido lielgabals, 324 mm EuroTorp MU90 Impact gaismas torpēdu caurules, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense raķešu un pretraķešu sistēmas, un pārējām bija jābūt atlasīti no konkurējošiem piedāvājumiem. Šī ir maza darbības rādiusa pretkuģu raķete ar vertikālu palaišanas iekārtu. Kuģa platforma tika izstrādāta, lai novietotu šos ieročus un tos pavadošās tehniskās novērošanas un uguns vadības sistēmas. Tā tas tika uzbūvēts.
Izmaiņas topošā Silēzijas klasifikācijā un kaujas sistēmas samazināšana uz artilērijas un elektroniskajām sistēmām, kas paredzētas gaisa un virszemes gaisa uzraudzībai, būtiski neietekmēja platformas konstrukcijas izmaiņas (ar dažiem izņēmumiem, kas būs apspriests tālāk), jo ierīces dizains jau bija pārāk progresīvs . Šo darbību rezultāts bija hibrīda pārvadātājs ar jūras kaujas sistēmu, kas raksturīga "pilnīgas kaujas" kuģiem. Tas liek domāt, ka ir iespējams, pareizāk sakot, ieteicams kuģi pāraprīkot uz pamata variantu, taču šāda veida apsvērumi uzreiz pēc karoga pacelšanas un ņemot vērā visas patruļkuģa būvniecības izmaksas, visticamāk, tiks publicēti. drīzumā labāk atlikt uz vēlāku laiku. Grūti arī sagaidīt, ka pavisam jauns kuģis ātri tiks atgriezts kuģu būvētavā uz ilgāku laiku, izņemot, piemēram, plānveida remontdarbus.
Platforma
Patruļkorvetes ORP Ślązak kopējais garums ir 95,45 m un kopējā ūdensizspaids 2460 tonnas.Kuģa korpuss ir izgatavots no plānsienu (3 un 4 mm) loksnēm no termiski apstrādāta tērauda DH36 ar paaugstinātu stiepes izturību, elektriski metināts izmantojot MAG metodi (nepārklāta stieple aizsargājošā gāzes vidē ) aktīvs - argons). Šī Polijas kuģu būvē reti izmantotā materiāla izmantošana ļāva ietaupīt uz konstrukcijas svaru, vienlaikus saglabājot tās stingrību un izturību. Korpuss sastāv no plakanām sekcijām, kas savienotas telpiskās, no kurām tika salikti desmit galvenie bloki. Virsbūve tika uzbūvēta līdzīgi, tās ražošanā tika izmantots nemagnētiskais tērauds (stūres mājas jumts, lai samazinātu feromagnētiskā materiāla ietekmi uz kompasu), kā arī GTU GTU masti un korpuss. Lai īstenotu visu tērauda konstrukciju, bija nepieciešamas aptuveni 840 tonnas lokšņu un stingrības.
Korpusa forma ir līdzīga citiem kuģiem, kuru pamatā ir MEKO A-100/A-200 sērija. Hidrodinamiskais bumbieris ir sāniski saplacināts priekšgalā, un šķērsgriezums iegūst burta X formu, lai samazinātu efektīvo radara izkliedes laukumu. Tā paša iemesla dēļ tika izmantoti vairāki citi risinājumi, tostarp: plakani apvalki uz gaisa ieplūdes atverēm, pareiza elektronisko ierīču antenu pamatnes forma, korpusā tika paslēpti klāja aprīkojums, enkuri un pietauvošanās ierīces, un virsbūvju ārējās sienas bija paslēptas korpusā. slīpi. Pēdējais piespieda izmantot motorizētas durvis, lai atvieglotu to atvēršanu slīpos apstākļos bez traumu riska. To piegādātājs bija Nīderlandes uzņēmums MAFO Naval Closures BV. Tika veikti pasākumi arī citu fizisko lauku izmaksu samazināšanai. Mašīntelpas mehānismi un ierīces tika uzstādītas elastīgi, dīzeļdzinēji un gāzturbīnu dzinēji tika ievietoti aizsargājošās skaņas izolējošās kapsulās. Faktiskās skaņas pēdas vērtību mēra ar SMPH14 (Sonar Field Monitoring System), ko izstrādājis Gdiņas Jūras akadēmijas Jūras tehnoloģiju centrs. Termiskā pēda ir ierobežota ar: siltumizolāciju, gāzes dzesēšanas uzstādīšanu Canadian WR Davis Engineering Ltd. turbīnas izplūdes līnijā, dīzeļdegvielas izplūdes gāzu novietošanu tieši virs ūdenslīnijas kombinācijā ar jūras ūdens temperatūras samazināšanas sistēmu, kā arī jūras ūdens skalošanu. sistēma, kas var palīdzēt atdzesēt sānus un papildinājumus.
