Passat jau septīto reizi

Ikviens var redzēt Passat tādu, kāds tas ir. Septītā paaudze, kas debitēja pagājušā gada nogalē, neliks vilties, taču arī nepārsteigs ne ar ko jaunu. VW saka, ka tas ir jauns modelis, mēs sakām, ka tas ir pārāk optimistisks.

Cerības uz septītās paaudzes Volkswagen Passat ar apzīmējumu B7 bija ļoti augstas. Galu galā tas aizstāj modeli, kas ir bijis tirgū piecus gadus. Visi gaidīja kaut ko pilnīgi jaunu, pārtraukumu ar esošajiem kanoniem un jaunu virzienu. Un, tāpat kā ar nākamās paaudzes Golf, visi bija dziļi vīlušies. VW dizaina vadītājs Valters De Silva atzina, ka nākamais Passat iemiesojums nav revolūcija, bet gan evolūcija. Lai gan VW pārstāvji stāsta, ka no ārpuses nemainīgs palicis tikai jumts. Tā vai citādi, raugoties un braucot ar Passat B7, varam teikt, ka mums ir darīšana ar pamatīgu feisliftu, nevis ar jaunās modeļa paaudzi. Pirmās lietas vispirms.

Jauns?

"Jaunā" Passat izskats nav krasi mainījies. Protams, lielākās izmaiņas ir priekšējā bamperī, kas (kā De Silva domāja) tagad atgādina Phaeton un... pārējo VW saimi no Polo līdz T5. Aizmugurējiem lukturiem ir piešķirtas asākas formas un tagad tie sniedzas tālāk riteņu arkās. Pretēji noteikumam, ka katrai jaunajai paaudzei jābūt lielākai par iepriekšējo, Passat ārējie izmēri paliek nemainīgi – izņemot garumu, kas sedana gadījumā ir palielinājies par 4 mm. Un šie sānu spoguļi ir jauni, bet zināmi. Pēc kāda laika pamanīsiet, ka tie (tiešraidē) ir aizgūti no Passat CC. Patiesībā ir daudz taustāmu izmaiņu.

Šeit vienmēr rodas jautājums par Passat radītajām emocijām (precīzāk, to neesamību). Nu, paskatoties uz daudzajiem un dažādajiem automobiļu "entuziastu" ierakstiem zem jebkuras publikācijas par Passat, ir diezgan grūti teikt, ka šis auto neizraisa emocijas. Patiesībā šķiet, ka mūsu valstī Passat, arī tā dizains, izraisa vēl lielāku neizpratni un sajūsmu nekā daudzi 600 zirgspēku monstri. Galu galā “jaunā” paaudze mūsu iknedēļas testu laikā izraisīja lielu interesi citos autovadītājos, un ne viena DUS neiztika bez īsas intervijas (“Jaunums?”, “Kas mainījies?”, “Kā brauc? ”, “Cik tas maksā?”).

Ko viņi mainīja?

Iekšā? Vairākas. Vai arī, kā teiktu VW tirgotāji, izmaiņas ir tikpat nozīmīgas, cik tās ir ārpusē. Tagad salona dizains ir kļuvis vēl pārdomātāks. Pirmā lieta, ko pamanāt, kad sēžat pie stūres (un varbūt pat agrāk), ir analogais pulkstenis informācijas paneļa centrā. Šī ir smalka atsauce uz augstāko klasi, lai gan pārbaudītās Highline versijas dekoratīvajās koka līstēs pulksteņa iestatīšanas precizitāte ir salīdzināma ar zemāko klasi. Šķiet, ka viņš bija spiests šeit ienākt. Starp elegantajām un salasāmajām tahometra un spidometra virsotnēm atrodas borta datora krāsainais displejs (opcija PLN 880), kas var parādīt arī navigācijas rādījumus. Rokas bremzes atlaišanas rokturis ir aizstāts ar stabilu pogu, kas atrodas blakus plānākai DSG divsajūgu pārnesumu svirai. Ir mainījies arī gaisa kondicionēšanas panelis – to droši vien zina katrs Skoda Superb vadītājs.

Apkārt dominē mīkstie materiāli, savukārt cietie materiāli ir patīkami pieskarties un izskatās diezgan pieklājīgi. Atsevišķu elementu saderības kvalitātes pieminēšana VW gadījumā ir tīra formalitāte – tā ir lieliska. Nu, varbūt izņemot šīs stundas.

Visaugstāk aprīkotā testa iekārta tika apgriezta ar pulēta riekstkoka līstēm un matētu alumīniju uz viduskonsoles. Uz papīra šis apgalvojums izskatās daudz labāk, nekā tas ir patiesībā. Matēts alumīnijs patiesībā ir alumīnijs. Tikai šī koksne ir apšaubāma.

Šeit noteikti ir vieta četriem cilvēkiem. Pat gariem cilvēkiem (190 cm) aizmugurē nav jāuztraucas par vietu priekšā un virs viņiem. Tikai piektajam pasažierim, kurš ieņems vietu aizmugurējā sēdekļa vidū, būs jācīnās ar lielo centrālo tuneli zem kājām.

Nemaz nerunājot par jaunākajām vadītāja palīgsistēmām, kas atradušas savu vietu uz "jaunā" Passat borta. Kas zina, vai tie šeit nav lielākais jaunums un elements, kas nosaka B7 paaudzi. Kopā to ir 19, lai gan pārbaudītajā versijā to ir nedaudz mazāk. Papildus adaptīvajai kruīza kontrolei varam aktivizēt Front Assist sistēmu, kas nodrošina, ka nesaduramies ar cita auto aizmuguri. Ja viņš konstatē bīstamu situāciju, viņš samazinās ātrumu vai palīdzēs nospiest pedāli uz grīdas. Jāatzīst, ka sistēma nav pārāk uzmācīga un tiešām var mūs paglābt no nepatīkamajām blenšanas sekām. Nedaudz noderīga, bet ne mazāk iespaidīga ir otrās paaudzes stāvvietu palīdzības sistēma (990 PLN komplektācijā). Tagad tas palīdz noparkoties (patiesībā pats noparkojas) gan gar ceļu, gan perpendikulāri tam. Pietiek izbraukt pa brīvo vietu, tad atlaist stūri un attiecīgi dozēt gāzi. Tas atstāj iespaidu! Patīkams papildinājums ir palīgs ar nosaukumu Auto Hold, kas glābj vadītāju no nastas, kas stāvot stāvvietā (ar DSG ātrumkārbu) pastāvīgi jātur kāja uz bremzes. Atbilstošo riepu spiedienu var pastāvīgi uzraudzīt un parādīt datora ekrānā, un cita sistēma, kas nosaka vadītāja nogurumu, rūpējas par pārtraukumiem braukšanas laikā un mūsu garīgo un fizisko stāvokli.

No interesantākajiem “pastiprinājumiem”, kas mūsu modelim tika atņemti, varam nomainīt sistēmu, kas automātiski ieslēdz tālās gaismas, brīdina par nekontrolētu joslu maiņu, objektiem spoguļu aklās zonās, ceļa zīmju atpazīšanas sistēmu vai elektronisko diferenciāli. bloķēt XDS. Interesants ir arī patents, kas atvieglo piekļuvi bagāžniekam, atverot tā vāku ar atbilstošu pēdas kustību aiz mašīnas (ja atslēga ir līdzi). Īsāk sakot, par pareizo cenu jaunais Passat būs ļoti labi aprīkots un inteliģents transportlīdzeklis. Šajā jomā jūs varat redzēt priekšrocības salīdzinājumā ar tā priekšgājēju.

Kā viņš brauc?

Tas viss ir teorijai. Laiks praktiskiem treniņiem pie Passat B7 stūres. Arī šeit nav sagaidāmas diametrālas atšķirības. Pietiek pievērst uzmanību tam, ka "jaunā" paaudze ir balstīta uz iepriekšējo. Un labi. Braukšanas veiktspēja bija nepārprotama B6 priekšrocība. Mūsu Passat papildus ir aprīkots ar adaptīvo piekares regulēšanu (PLN 3480), kas piedāvā Comfort, Normal un Sport režīmus, kā arī pazemina piekari par 10 mm. Jāatzīst, ka atšķirība amortizatoru darbībā starp ekstremālajiem režīmiem ir ievērojama. Normālā režīmā Passat uzvedas ļoti pieklājīgi. Pat neskatoties uz 18 collu riteņiem, gaitas komforts ir izcils – visi nelīdzenumi tiek absorbēti ātri, klusi un bez lielas piekares trokšņa. Tas ir patīkami atsperīgs un rada pārliecības sajūtu, un izolācija no nelīdzenām ceļa virsmām ir Passat stiprā puse (īpaši komforta režīmā).

Stūres pastiprinātājs uzņem patīkamu pretestību, braucot ar lielāku ātrumu, un vadītājs pastāvīgi saņem skaidrus signālus par to, kas notiek ar priekšējo asi. Lai gan tieši aizmugure ļoti vēlas ar asāku pagriezienu ļauties centrbēdzes spēkam. Žēl, ka bezgalīgā ESP sistēma nekad nepieļaus efektīvu pārstūrēšanu. Pēc DGS balstiekārtas un pārnesumkārbas pārslēgšanas uz Sport režīmu (var vadīt lāpstiņas uz stūres), braukšana ar Passat (arī bez XDS) var būt interesanta un izraisīt autovadītāja īgnu smaidu. Ne pēdējo lomu tajā spēlē dīzeļdzinējs zem pārsega.

Mūsu Passat bija aprīkots ar 140 litru dīzeļdzinēja 2 zirgspēku versiju ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Tagad tas ir vēl draudzīgāks videi un jūsu maciņam. Dzinējs standartaprīkojumā ir aprīkots ar BlueMotion tehnoloģiju, un VW saka, ka tas ir visefektīvākais agregāts savā klasē. Ar pareizo sastrēgumu (ārpus pilsētas) var sasniegt ražotāja deklarēto degvielas patēriņu - 4,6 l/100 km. Un tas ir kaut kas. Pilsētā un uz šosejas grūti pārsniegt 8l/100km. Patēriņa samazinājums panākts, izmantojot Start & Stop sistēmu (dīzelī diezgan kaitinoša, par laimi to var atslēgt) vai enerģijas atgūšanu bremzēšanas laikā. 140 ZS pie 4200 320 apgr./min un 1750 Nm, kas pieejami no 100 10 apgr./min., ir pilnīgi pietiekami raitai braukšanai pa pilsētu. Arī uz ceļa apdzīšana kļūs par vieglu un patīkamu manevru, neriskējot ar savu dzīvību. 0 tonnas smagais Passat paātrinās līdz 211 km/h mazāk nekā 3 sekundēs, un DSG transmisijas izsmalcinātā darbība nodrošina nepārtrauktu saķeri no līdz pat maksimālajam km/h (uz slēgta ceļa). Braucot lielākā ātrumā, salonā labi var dzirdēt, ar kādu degvielu mūsu auto brauc, taču dīzeļdzinēja dūkoņa nekad nekļūst garlaicīga.

Cik daudz?

Diemžēl cenas ziņā būtiskas atšķirības salīdzinājumā ar tā priekšgājēju neatrodam. Septītā paaudze vidēji 5 tūkst. dārgāks nekā izejošais. Pamatojumu tam var viegli atrast, lai gan jaunais Passat Vācijas tirgū ir lētāks.

Cenas pārbaudītajai Highline versijai ar dīzeļdzinēju, sākot no 126 190 PLN. Cenas cilvēkiem? Nav nepieciešams. Standartā mēs saņemam drošības spilvenu komplektu, ESP, divu zonu gaisa kondicionētāju, CD/MP2 radio ar astoņiem skaļruņiem, ādas un Alcantara apdari, koka apdari, apsildāmus priekšējos sēdekļus un 3 collu vieglmetāla diskus. Par visu pārējo, vairāk vai mazāk greznu, ir jāmaksā... Un tad jau viegli tikt pāri 17 140. Kaitina, ka pat elektriski nolokāmu sānu spoguļu iespējai ir nepieciešami papildus 750 zloti. Atliek vien piebilst, ka cenas jaunajam Passat ar 1,4 TSI dzinēju ar 122 ZS. sākot no 86 zlotiem.

Jebkurā gadījumā Passat joprojām pārdosies ļoti labi. Lai arī cena, salīdzinot ar konkurentiem, ir diezgan vidēja, B7 ir ērts, solīds un visādā ziņā daudzpusīgs limuzīns. Kaut kur sūdzību troksnī par nelielām izmaiņām salīdzinājumā ar tā priekšgājēju vai Passat kluso stilu, klusi un klusi turpinās labi darboties tirgū. Un tā stiprā puse būs nevis izcilie tikumi (jo tos tajā grūti atrast), bet gan konkurentu trūkumi.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Vai B7 paaudze ir pietiekami novatoriska? Manuprāt, vienkārša jaunā Passat papildaprīkojuma saraksta nepārdomāta lasīšana padara šos apsvērumus liekus. Inovāciju saraksts aprīkojumā ir tik garš, ka pat tad, ja šis auto izskatītos un brauktu tāpat kā tā priekšgājējs, tas jau būtu tuvu jaunam. Un tas neizskatās vienādi – un nebrauc tāpat.

Izskata jautājums jau ir bijis daudzu diskusiju objekts - es personīgi pievienojos balsīm, ka dizaineri bijuši pārāk konservatīvi (cita starpā atsaucos uz savu ziņojumu no pirmajiem braucieniem http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ kur šis pavediens ir ļoti ietekmēts). Esmu arī dzirdējis domu, ka automašīna tagad izskatās pēc nepabeigtas skulptūras, kas ļauj tiesnešiem iztēlē aizpildīt trūkstošos līkumus. Kā jums tas patīk? Drosmīga ideja... vismaz tā var droši teikt par viņa izskatu. Vērojot garāmgājēju reakciju, šo auto nevar ieteikt jauniem paziņām, ja kāds skatās uz mašīnu, tad parasti tai ir ūsas.

Runājot par braukšanu, man personīgi bija iespēja izmēģināt Passat 1,8 TSI versiju ar 160 ZS. un griezes moments 250 Nm. Šīs dzinēja versijas cenrādis sākas no 93.890 PLN (Trendline) un ir apsvēršanas vērts piedāvājums benzīna dzinēju cienītājiem. Šajā versijā automašīnā nav tik daudz sīkrīku, taču cena nav pārmērīga, un mēs šeit atradīsim visu, kas nepieciešams ērtam ceļojumam. Automašīna ar šo dzinēju pārliecina ar savu enerģiju (par ko maksā augsti apgriezieni), absolūti pārsteidzošu amortizāciju un ekonomijas bonusu vadītājam, kurš pārāk bieži neizmanto lielus apgriezienus - degvielas patēriņu jauktai braukšanai (pilsēta, ceļš, šoseja) . bija tikai zem 7,5 l/km.

Rezumējot: Passat izpilda savas markas postulātus, kas ir "auto tautai" - tas neattur ar saviem trūkumiem, nebiedē ar savu ekstravaganto izskatu. Sieva priecāsies, ka jaunkundzes neseko vīram, vīrs priecāsies, ka kaimiņš nīkuļo greizsirdībā, ģimenes budžets nelūzt ne pērkot, ne no izplatītāja, un tālāk pārdodot, pircējs ātri atrasties un labi maksāt. Auto bez riska - var teikt, ka "katra momentloterijas kartīte uzvar."