Ford Ranger Wildtrack – katram budžetam un katram tirgum
Liels? Jā! Spēcīgs? Protams! Grūti? Protams! Vienkārši? Primitīvs? Slikti aprīkots? Par amerikāņu pikapiem jau sen nevar teikt. Pēc Ženēvas autoizstādes šo automobiļu galerija tika papildināta ar vēl vienu - Ford Ranger Wildtrak. Būtībā šī ir pasaulslavena furgonu saime ar trīs virsbūves veidiem, diviem balstiekārtas augstumiem, divu vai četru riteņu piedziņu un pieciem aprīkojuma līmeņiem. Klienti 180 pasaules valstīs varēs atrast sev piemērotāko versiju.
Auto ir masīvs un stūrains. Izskatās pēc cietas, uzticamas konstrukcijas. Radiatora režģis ir liels, ar stipriem, bieziem šķērsstieņiem. Jaudas iespaidu pastiprina pieslēgtā gaisa ieplūde buferī, ko ieskauj melns plastmasas pārsegs. Automašīna ir uzstādīta uz astoņpadsmit collu riteņiem un aprīkota ar jumta reliņiem, piešķirot tai sportisku, nevis darba izskatu.
Arī interjers saglabā sportisku raksturu. Masīvajam informācijas panelim centrā ir liela viduskonsole, kas izskatās kā informācijas panelis. Konsoli pārklājošajam materiālam ir rievota virsma, līdzīga ezera virsmai vieglā vējā. Šai struktūrai bija jāatgādina mūsdienu materiāli, piemēram, oglekļa šķiedras. Sēdekļu polsterējums ir daļēji no ādas un daļēji no audumiem, t.sk. atgādina gaisīgus sporta apģērba gabalus. Kontrastējošas šuves un oranži ieliktņi piešķir polsterējumam stilu.
Automašīnas interjers ir ietilpīgs un, pēc Ford domām, izmēra un komforta ziņā ir šī segmenta priekšgalā. Īpaši to izjūt aizmugurē sēdošie pasažieri, kuriem ir vairāk vietas nekā iepriekšējās paaudzēs. Kopumā salonā ir 23 nodalījumi. Tajos ietilpst 6 kārbu sodas dzesēšanas nodalījums starp priekšējiem sēdekļiem un nodalījums pasažiera priekšā, kurā atrodas klēpjdators ar XNUMX collas ekrānu. Radio ir savienotāji iPod un USB diskdziņiem, kā arī straumēta failu atskaņošana, kas lejupielādēti, izmantojot Bluetooth no tālruņa. Centrālajai konsolei ir piecu collu krāsu ekrāns, kas parāda navigācijas datus.
Eiropā būs pieejamas divas dzinēja versijas – abas dīzelis. 2,2 litru četrcilindru dzinējs attīsta 150 ZS. un maksimālais griezes moments 375 Nm, savukārt 3,2 litru piecu cilindru dzinējs saražo 200 ZS. un maksimālais griezes moments 470 Nm. Ekonomiskajiem dzinējiem kombinācijā ar 80 l tvertni vajadzētu nodrošināt lielu darbības rādiusu. Ātrumkārbas būs sešpakāpju manuālā un automātiskā. Manuālajai pārnesumkārbai ir pievienota sistēma, kas brīdina vadītāju, kad pārslēgt pārnesumus, savukārt automātam papildus parastajam braukšanas režīmam ir dinamiskāks Performance režīms un iespēja pārslēgt pārnesumus secīgā režīmā.
Auto būs pieejams vairāk bezceļu un labākā krosa versijā, kurai būs pastiprināts rāmis, transmisijas komponenti novietoti tā, lai samazinātu bojājumu risku un palielinātu klīrensu līdz 23 cm. Automašīnas tiks piedāvātas ar piedziņu uz vienu vai abām asīm. Pēdējā gadījumā rokturis, kas atrodas blakus pārnesumu svirai, ļauj pārslēgt piedziņu starp vienu asi un divām asīm ceļa un bezceļa versijās. Ja ir iespējota bezceļa opcija, tiek pārslēgti ne tikai pārnesumi, bet arī akseleratora pedāļa jutība, lai izvairītos no nejaušas pārmērīga paātrinājuma, rāpojot pa nelīdzenu reljefu.
Automašīnai standartaprīkojumā būs ESP stabilizācijas sistēma, kā arī priekšējie un sānu drošības spilveni. Daudzas elektroniskas vadītāja palīgsistēmas ietver piekabes uzvedības uzraudzību, nobrauciena no kalna vadību un parkošanās palīdzību ar atpakaļskata kameru.
