Paralēlais tests: KTM Freeride 350 un Sherco X-Ride 290

• Video: lieli zēni smilšu kastē

Jums vajadzētu, bet jums patiešām vajadzētu mēģināt! Mēs ar Matevžu, kuri nevar iztikt bez rotaļlietām, netīrumiem, atstājām ļoti pozitīvu iespaidu. Bet kā enduro braucēji mēs domājām, vai gan Freeride, gan X-Ride piedāvāja pietiekami daudz, lai mūs pārliecinātu.

Īpaši jums sporta dienu esam dekorējuši ar viesiem. Pirmo reizi kopš nopietnas traumas Abū Dabī tuksneša lapsa brauca ar motociklu. Civilais un izteica mums savu pieredzi kā pieredzējušam motociklistam (papildus enduro un triāla rallija sacensībām), mūs piesaistīja arī Alešs Suhorepakskurš kā šoferis amatieris nospiež Husqvarna TE310 akseleratoru un tāpēc noderēja, lai izteiktu savu viedokli par abu dzinēju jaudu. Mums ir īpašs gods, ka zvērināts asfalta motociklists uzkrāja drosmi un tika kristīts uz ceļa. Primož манrmanpretējā gadījumā mūsu eksperts MotoGP sacīkstēs un superbikes. Ko viņš kā pilnīgs iesācējs testā domā par tādiem velosipēdiem kā šie divi, jūs uzzināsit pašās beigās.

Tā nu mums bija burvīga grupa, un par vietu izvēlējāmies Jernej Les Sports Park (vēlreiz paldies Jernej – iedzersim reizēm alu), kas mums piedāvāja pietiekami daudz šķēršļu un taku, lai KTM un Shercs varētu aizvest līdz galējībai. Tur jūs varat arī droši izmēģināt divus Freeride 350 KTM, kas ir nomāti no Ready2Race Zirjē.

Tātad abi velosipēdi ir jauni, interesanti un sava veida revolūcija. KTM tas nav īpaši jāievieš. Offroad gigants, kurš šogad ir ieguvis gandrīz katru titulu, kas apvidus motocikliem nozīmē kaut ko, ir izstrādājis savu freeride kā enduro motociklu, kas arī vēlas būt izaicinājums. Pri ŠerkuSpānijas uzlecošā zvaigzne un sacensību līderis, kurš enduro ir pārbaudīts tikai dažus gadus, ir pieņēmis izaicinājumu no cita leņķa. Viņi pārbaudīja 290 kubikpēdas divtaktu motoru un pārvērta to par X-Rid. Tādējādi abi velosipēdi ir krustojums starp triālu un enduro, taču tie neslēpj savas saknes.

Jau no pirmā sitiena Sherco skaidri parāda, ka tērauda rāmim pa perimetru ir testa pamatā. Papildus skaņai pārnesumkārba ir arī triālistiska. Tādējādi pirmajā un līdz ceturtajam ātrumam pārnesumu skaitļi ir ļoti īsi, sākot no trešā ir ierasta lieta. Nu, lai pārvarētu lielus attālumus, ir piektais, "relatīvs" pārnesums. Ar to var braukt arī uz darbu vai īsos izbraucienos, taču X-Ride patiešām spīdēs kazu takās un ekstrēmākajā apvidū, kādu vien iespējams atrast. Ar to es kāpu pa klintīm vai akmeņiem kā zamšādas, ko es nebūtu sapņojis izdarīt tik viegli ar savu enduro velosipēdu. Tā ir īstā mašīna visiem enduro braucējiem, kurus izaicina tikai ekstrēmākie apstākļi.

Bet visa tā skaistums ir tas, ka ar to var braukt ikviens, tas nav brutāli, tam ir patiešām lieliska piekare, pietiekami jaudīgas bremzes, un šī ir īsta rotaļlieta. Tam trūkst tikai brutalitātes, kas atrodama 450 kubikcentimetru krosoverā vai enduro motociklā. tas tikai sver 87 kilograms, tāpēc par pāris mārciņām vairāk nekā testa velosipēdi, taču tajā ir viss, ar ko var braukt sastrēgumā. Tas ir slikti!

Savukārt KTM iemieso visu jaunāko apvidus motociklu. Perimetra rāmis, kas izgatavots no tērauda un alumīnija profiliem, ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. 350 kubikcentimetru četrtaktu dzinējs Cm ar elektronisko starteri un degvielas iesmidzināšanu. Tam tika uzstādīti divi trokšņa slāpētāji gandrīz klusai darbībai, un jā, dzinējs ir patiešām kluss. Komponenti ir visaugstākajā līmenī, tāpat kā uzbūves kvalitāte. Ergonomika ir tāda pati kā enduro velosipēdiem, ar vienīgo atšķirību, ka patiks arī tiem, kam ir nedaudz īsākas kājas. KTM ir izcilas bremzes, lielisks rāmis un dzinējs, kas labi darbojas visā apgriezienu diapazonā. Tas nav brutāli, bet tas nenozīmē, ka nedrīkst lidot pa motokrosa trasi. Jā! Vienīgais lielākais šķērslis garākiem lēcieniem ir piekare. Tas ir noregulēts un paredzēts braukšanai takā, par ko man nav komentāru, un motokrosam man būtu vajadzīgas vismaz stingrākas atsperes.

KTM Freeride 350 ir lielisks universāls velosipēds, ko var izmantot katru dienu gandrīz visu gadu un var izmantot arī ekskursijām. Tas nav tik piemērots ekstremālai kāpšanai kā Sherco, bet lieliski piemērots mācībām. Iesācējs uz šāda velosipēda būs daudz ātrāks un, galvenais, drošāks nekā ar mežonīgāku enduro velosipēdu. Ikviens, kurš meklē kaut ko, ar ko paspilgtināt nedēļas nogali vai kaut ko motorollera vietā brīvdienām vai nedēļas nogalēm, šī ir īstā vieta. Izklaide, atpūta, adrenalīns. Sherco jums atlīdzinās tikai 5.800 eiro, bet KTM – 7.390 eiro.

Un vēl viena lieta: abos motociklos ir kaut kas slovēnisks. Uzņēmums Hidria piegādāja Sherc aizdedzi, bet Talum no Kidričevo viņi piegādāja jaunākās KTM alumīnija šūpoles. Nu varam ar kaut ko lepoties, vai ne!?

Visbeidzot, mūsu MotoGP Jurman Primoz solītais komentārs: "Es iemīlējos bezceļos, kad mēs brauksim tālāk?" Jā, ja jūs sākat ar pareizo velosipēdu, tas jūs noķers un nekad vairs nepievils.

Teksts: Petrs Kavčičs, foto: Primož Ûrman, Mungo Production

<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")

Primož манrman

Šis KTM aizveda mani uz bezceļu pasauli, kādu nekad nebiju pieredzējis. Līdz šim šis ir bijis ceļš, pa kuru esmu vajājis savu brīvību braukt ar motociklu. Tomēr gadu gaitā to kļūst arvien mazāk, vairāk nekā 200 "zirgu" tiek izmantoti ar arvien stingrākiem ierobežojumiem, praktiski bezjēdzīgi. Ar Freerid es no jauna atklāju jau mazliet aizmirsto sākotnējo ideju par motoru, kur jauda un (dārgs) mūsdienīgs tehniskais aprīkojums nav svarīgs, bet tīrs prieks no divriteņu transportlīdzekļiem. Šis ir vēl lielāks, ja var atļauties slēgtā motokrosa trasē.

Alešs Suorepeks

KTM mani ļoti pārsteidza. Sākumā es domāju, ka tas ir "mīksts" enduro, bez iespējas to izmantot nopietnos bezceļos. Patiesībā velosipēds ir ļoti viegls, apstrādājams un ar pietiekamu jaudu, super rotaļlieta daudziem nedēļas nogales braucējiem, kuriem nav ambīciju pret skarbajām galējībām un motokrosa trasēm!

Kad es mazliet gulēju kopā un skatījos gopro kadrus, es nebraucu ar Sherc sliktāk. Tā kā es neesmu pieradis pie šādiem velosipēdiem (2t un izmēģinājums, atšķirīga jaudas / griezes momenta līkne), pēc tam, kad braucu nedaudz vairāk, tas kļūtu vēl ātrāk, jo velosipēds jūtas jaudīgāks un vēl vieglāks. Tomēr es uzskatu, ka KTM ir daudzpusīgāks un piemērotāks vidējam hobija lietotājam.

Matevj Hribar

Es nekad iepriekš nezināju un neuzdrošinājos veikt pagriezienu uz vietas ar priekšējo riteni uz augšu. Tātad, lai ar vienu kāju nokļūtu zemē, izmantojiet sajūgu, lai paceltu pirmo riteni un pagrieztu velosipēdu par 180 grādiem (plus vai mīnus 180, dažreiz lietas noiet greizi). un, skatoties uz daļu, es drīz viņu diezgan labi apmācīju.

X-Ride ir tik ļoti līdzīgs īstam testa velosipēdam, ka pārvietošanās ar dažiem vingrinājumiem ir bērnišķīgi vienkārša, un pat tad, ja tā brauc pa zemi, elastīgā plastmasa nekaitē. Tad es izmēģināju to pašu manevru triāla un enduro maisījumā, freeride. Nav lielu problēmu! Bagātināts ar šo pieredzi, es uzdrošinājos pirmo reizi izmēģināt augu savās EXC mājās. Ar to kļuva nedaudz sarežģīti, bet jā. Īsumā: motocikla lietošanas iemācīšanai (es pilnīgi izlaidu "bezceļu"!) Šāda rotaļlieta ir ideāla. Neticu, ka kādam būtu žēl mēģināt.

Civilais

Mani ļoti interesēja, kā brauc KTM, jo izmēģinājumā daudz trenējos. Manuprāt, freeride ir ļoti piemērots iesācējiem un āra entuziastiem, tas ir daudzpusīgs un jautrs. Savukārt Sherco piedāvā daudz iespēju nopietniem sportistiem, kuri vēlētos braukt ekstrēmākajā apvidū. Ciešas attiecības ar tiesu redzamas šeit.

KTM Freeride 350

• Pamatdati

  Pārdošana: AXLE doo, Kolodvorska c. 7 6000 Koper Tālrunis: 05/6632366, www.axle.si, SIA Seles Moto, Perovo 19a, 1290 Grosuplje Tālrunis: 01/7861200, www.seles.si

  Testa modeļa izmaksas: 7.390 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēta, 349,7 cm3, tiešā degvielas iesmidzināšana, Keihin EFI 42 mm.

  Jauda: n.p.

  Griezes moments: n.p.

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: cauruļveida, hroma-molibdēna alumīnija apakšrāmis.

  Bremzes: Spole ar diametru 240 mm priekšā, spole ar diametru 210 mm aizmugurē.

  Apturēšana: WP priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša, WP PDS aizmugurē regulējams viens deflektors.

  Riepas: 90/90-21, 140/80-18.

  Izaugsme: 895 mm.

  Degvielas tvertne: 5, 5 l.

  Garenbāze: 1.418 mm.

  masa: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: 5.800 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viena cilindra, divtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 272 cm3, Dell'Orto karburators.

  Jauda: n.p.

  Griezes moments: n.p.

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 5 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: cauruļveida hromols.

  Bremzes: Spole ar diametru 260 mm priekšā, spole ar diametru 180 mm aizmugurē.

  Apturēšana: priekšā regulējama klasiskā 40 mm Marzocchi teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams viens Sachs amortizators.

  Riepas: priekšā 1,60 "X21".

  Izaugsme: 850 mm.

  Degvielas tvertne: 7 l.

  Garenbāze: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Mēs slavējam un pārmetam

braukšanas vieglums

bremzes

meistarība

kvalitatīvas sastāvdaļas

daudzpusība

klusa motora darbība

lielisks velosipēds iesācējiem un treniņiem

pārāk mīksta balstiekārta lekt

cena

Sherco X-Ride 290

Mēs slavējam un pārmetam

braukšanas vieglums

bremzes

ārkārtējas kāpšanas spējas

kvalitatīva balstiekārta

cena

pārnesumkārba ir iztulkota nedaudz trialistiski

tai trūkst brutalitātes, paātrinoties no stūra