Pagani Huayra – sporta automašīnas
Labi, atzīstos, kad saņēmu uzaicinājumu uz "salidojumu", biju nedaudz noraizējies: iedomājos tādus tautas svētkus starp mistisko un trako. Nolēmu meklēt Google, bet tas mani nenomierināja. Es atklāju, ka pirmā "tikšanās" ar šādu nosaukumu bija Christian Vision for Men pasākums laukā netālu no Svindonas. Klīst pa dubļiem tīpīšiem un korī dziedāt himnas nav gluži mana izklaide.
Par laimi, sanāksme, uz kuru mani uzaicināja, notika nevis Svindonā, bet gan gadā Сардиния: labs sākums. IN Rallijs Pagani tas ir sasniedzis savu septīto gadu, un to organizē House, lai pulcētu Pagani fanus un izklaidētu viņus kādā skaistā vietējā ielā. Vienīgais trūkums ir ļoti augstās izmaksas. biļete piedalīties pasākumā, un ar to es domāju ne tikai ieejas maksu 2.400 евро... Būtībā, lai tiktu uzaicināts uz šo ballīti, jums ir jābūt Pagani vai jābūt sarakstā, lai to iegādātos.
Šogad rallijs solās būt vēl aizraujošāks nekā parasti, jo Horacio Pagani ir nolēmis atvest savu Huayra. Un tas vēl nav viss: viņš teica, ka ļaus pat dažiem viesiem viņu vadīt. Man jāpārliecinās, ka esmu starp tiem laimīgajiem... Vienīgais trūkums ir mans zonda tam bija absolūti vajadzīgs serviss, un tāpēc pāris nedēļas iepriekš tas tika nogādāts Modenas rūpnīcā. Es gribēju, lai viņš būtu gatavs sanāksmei ...
Kad es ierados rūpnīcā, lai paņemtu savu automašīnu, es daru visu iespējamo, lai ierobežotu savu entuziasmu. Grāfs par to parūpēsies: tas ir tik sāļš, ka liekas kā auksta duša. Pēc ceļojuma uz darbnīcu (kur ir trīs Zonda R, Huayra, piecas "parastās" Zondas un ļoti īpaša Zonda, par kuru es jums nevaru pastāstīt), ir laiks doties uz Sardīniju. Daļa ceļojuma notiks паром: jauna lieta manai Zondai.
Ceļš uz Livorno nav nekas pārsteidzošs, interesantākais sākas tad, kad iebāzu degunu ostā. Aiz ieejas atrodas Guardia di Finanza, kura domā, ka, ieraugot manu automašīnu, iesita džekpotam un pamāja, lai apstājos. Man jāatzīst, ka viņš nav pilnīgi kļūdījies: Zonda bez priekšējās plāksnes, kas gatava uzsākt nakts pārbrauktuvi uz Sardīniju, radīs zināmas aizdomas ikvienā. Bet šķiet, ka mana angļu pase palīdz, un es beidzot tiku atbrīvota. Skaidrs, ka viņi ir nedaudz vīlušies ...
Es jums nesaku, kāds ir satraukums, kad es stāvu rindā ar citām automašīnām, kas gaida kuģi. Puiši, kas kontrolē satiksmi prāmju joslās, žestikulē kā traki. "Man ir nepieciešama automašīnas reģistrācija," viens no viņiem man saka sliktā angļu valodā. Es nestrīdos, vienkārši nesaprotu, kas par problēmu. Es viņam to nododu, viņš skatās un šķiet apmierināts. "Tas ir labi. Tā nav mašīna, tā ir kravas automašīna,” viņš smejas. Tātad, es sapratu, ka, ja piekrauts auto platāks par diviem metriem (un Zonda ir 2,04 metri) nav klasificēts kā automašīna, tāpēc man jāstāv rindā kemperis... Es jums nestāstu, kā izskatās kemperu īpašnieki, ieraugot mani ...
Nākamajā rītā, pulksten 8, atveras kuģa kāpnes, un zonde parādās zem Sardīnijas aklo saules. Viņi jau ir tur 25 grādi un ielas ir pilnas ar tūristiem. Kad labajā pusē redzu tirkīza krāsas jūras gabalus, es saprotu šīs burvju salas šarmu.
Pagani izvēlētā viesnīca sanāksmes dalībniekiem ir īsts brīnums, bet visvairāk mani pārsteidz autostāvvieta. Starp Ferrari (599 GTO, 458 un 575 Superamerica) un dažādiem AMG (tostarp trīs SLS) ir izkaisīti astoņi Zondi, kā arī šova zvaigzne: Pagani Huayra. Kāda izrāde: es ierados šeit speciāli, lai viņu redzētu.
Atliek tikai laiks kafijai, pirms visi ir sapulcējušies autostāvvietā, gatavi šodienas braucienam pa dažiem salas skaistākajiem ceļiem. Elkoņoties, man izdodas apsēsties aiz Wyra un nākamo stundu pavadīt piesietam pie sēžamvietas uz līkumotajiem piekrastes ceļiem. Mani viņa aizrauj aktīvās aerodinamiskās spuras: šķiet, ka viņi dzīvo savu dzīvi. Nav iespējams paredzēt, ko viņi darīs pēc brīža. Kad Huayra nedaudz paātrina, viņi uzkāpj pāris centimetrus, pēc tam apstājas, pirms atkal paceļ ar lielu ātrumu. Bremzējot pirms pagrieziena, tie paceļas gandrīz vertikāli, un tad, automašīnai nomierinoties, ārējais apstājas un iekšējais turpina kustēties (iespējams, lai palielinātu spiedienu un uzlabotu iekšējo riteni). Pēc virves asināšanas abas spuras tiek nolaistas vienlaicīgi, un automašīna iziet no līkuma.
Nekad neko tādu neesmu redzējis uz mašīnas – atloki nepaceļas uz augšu, lai paliktu vietā un pēc tam atkal uz leju, bet tie turpina kustēties (gan priekšā, gan aizmugurē). Viņi strādā? Mēs uzzināsim, kad beidzot būs iespēja braukt ar Huayra klātienē, bet skata ziņā pasaulē nav nekas līdzīgs.
Mums nav ilgi jāgaida, lai pakluptu pa taisnu līniju, kā Dievs mums saka. Es nezinu, vai Horatio smagi vai mierīgi cenšas, bet šķiet, ka mans Zonde bez problēmām tiek viņam līdzi. Tad mēs satiekam garāku taisnu līniju, un es dzirdu pirmo reizi 12 litru V6 dubultā turbo izslēgšana 720 CV Wyres no visa spēka. Tā skaņa pilnīgi atšķiras no atmosfēriskā Zonda V12 dzinēja: tā ir dziļāka un sarežģītāka. Godīgi sakot, esmu nedaudz vīlies, taču paātrinājums, ko sniedz V12 turbo, atmaksājas, un Huayra drīz vien atstāj mani putekļu mākonī. Par tā īpašībām nav šaubu: Huayra ir šķemba.
Tajā vakarā es tērzēju ar cilvēkiem, kuri atstāja drošības naudu Huayra. Acīmredzot viņus piesaistīja Pagani neticamā uzmanība detaļām, kā arī nedaudz zemāka cena (aptuveni 500.000 XNUMX eiro) salīdzinājumā ar pašreizējiem Zonda īpašajiem izdevumiem.
Topošais īpašnieks no Honkongas man teica, ka izvēlējās Huayra, jo iemīlējās interjers. "Visām mūsdienu supermašīnām ir neticami veiktspēja, bet, kad es apstājos rindā vai pie luksofora, braucot ar Enzo, es sāku skatīties uz interjeru, tas ir nepatīkami," viņš saka. "No otras puses, ar Huayra katru reizi, kad skatos uz kabīni, es tajā arvien vairāk iemīlos. Eksterjers ir veidots tā, lai būtu prieks skatītājam, garāmgājējam, bet visvairāk īpašnieku iespaido salons: ja tas ir izdarīts labi, ir sajūta, ka esi uz ļoti īpaša auto.
Nākamajā dienā pulksten 9 man ir tikšanās ar Horatio. Viņš apsolīja man braukt pa Vīru, pirms visi pamostas. Kad es tuvojos automašīnai ar debesīm paceltām durvīm, es jau esmu uzvarējis tās šarmu. Horatio jau sēž vadītāja sēdeklī un ir gatavs braukšanai, tāpēc es tūlīt iekāpju bortā. Kad atslēga ir pagriezta, kas izskatās kā rotaļu automašīna, kas piespiesta pie paneļa, pamostas divu turbo V12 dzinējs. Tas ir civilizētāks, nekā es gaidīju, it īpaši salīdzinājumā ar Zonda, kas rūc un rej pat vismazākajā brīdī.
Horatio paslīd uz muguras un nekavējoties pārbauda automātisko pārnesumkārbu, braucot 230 metrus atpakaļ, lai izietu no autostāvvietas. Jūs nejūtat ne mazākās vibrācijas, un sajūgs jebkurā laikā ieslēdzas vai atvienojas bez problēmām. Esmu pārsteigts, cik viņa ir fantastiska, un mani pārsteidz, kad Horatio man saka, ka viņa nav perfekta: viņš joprojām strādā pie tā.
Iznācis ārā, Horatio lēnām dodas uzsildīt dzinēju. Es izmantoju šo iespēju, lai apskatītu kabīni: Huayra ir ietilpīgs, piemēram, Zonda, un redzamība ir laba. Priekšējais skats izskatās vienādi, pateicoties virpuļojošajam vējstiklam un raksturīgajām periskopa centrālajām gaisa ieplūdes atverēm. Esmu pārsteigts, redzot Horacio pārnesumus ar centrālo sviru, nevis lāpstiņām aiz stūres. "Es esmu nedaudz vecmodīgs," viņš man saka, kad es to norādu. Braukšana ir gluda, it īpaši, pārvarot asus izciļņus. Zondai šāds caurums liktu piekare strādāt virsstundas, liekot vibrēt visai kabīnei, bet Huayra ir pavisam savādāk: uzlabojumu ziņā šķiet, ka tas ir gaismas gadus priekšā. Kad dzinējs beidzot uzsilst, Horatio atver droseļvārstu pirmajā pretimbraucošajā taisnē. Viņš man stāsta, ka iedvesmu Zondai radīja C grupas izturības auto, bet Huayra viņš gribēja iemūžināt brīdi, kad pacēlās lidmašīna. Tad viņš koncentrējas uz ceļu un rakņājas gāzes pedālī. Es nezinu, kas ir šokējošāks: pēkšņā, ārprātīgā apkārtējās vides bombardēšana ar modinātām turbīnām vai sašutums, ar kādu Huayra aprij zem tā esošo bruģi.
Tas ir gandrīz kā atrasties reaktīvajā lidmašīnā. Spriežot pēc trokšņa kabīnē, viņš atradās vētras epicentrā. Tās spēks un veiklība ir pārsteidzoša, un, tiklīdz jūs domājat, ka V12 ir pilnībā izmantojis savu potenciālu, paātrinājums ir jauns. Šis zvērs izskatās tikpat ātri kā Veyron, bet daudz aizraujošāks, īpaši pateicoties sirreālajai reaktīvās lidmašīnas skaņu celiņam. Es jūtos atvieglots: tās bija manas vienīgās bailes. Tam var nebūt Zonda rūkoņa no ārpuses, bet no iekšpuses tam ir neticama skaņa.
Taču uzreiz acīs krīt tas, ka Huayra ir pilnīgi atšķirīga no Zondas. Iespējams, es to teicu vienu reizi, bet atkārtošu vēlreiz: es ceru, ka Pagani vēl kādu laiku turpinās strādāt ar zondu. Baidos, ka nekas cits – pat ne Huayra – nepiedāvā tik intensīvu un interaktīvu braukšanas pieredzi.
Huayra kompensē kaut ko tikpat svarīgu. Šī automašīna apvieno vismodernākās tehnoloģijas ar vecās skolas meistarību, un rezultāts ir jauns superauto žanrs. Es saprotu, ka kāds varētu sūdzēties par automātisko pārnesumkārbu un turbo, jo viņi kaut ko atņem braukšanas pieredzei, bet vēlas atrast vainu. Huayra veiktspēja ir vēl pārspīlēta nekā Zonda un komforts pie maksimālās jaudas, taču līdz ar to jūs nekad neaizmirsīsit maņu sajūtu, pilnā spiežot motoru, kā arī satriecošu skaņu celiņu.
Horatio Pagani labāk nekā jebkurš zina, ko cilvēki vēlas no superauto, un, izstrādājot Huayra, viņš saprata, ka šodien superauto uzvar un pārdod nevis tīru sniegumu, bet braukšanas pieredzi. Un piedāvājot kaut ko pilnīgi atšķirīgu no visiem pārējiem, viņa trāpīja pa zīmi. Nevaru sagaidīt, kad pamēģināšu Huayra. Es jau zinu, ka tas būs īpašs.
