P-51 Mustang Korejas karā
Pulkvežleitnants Roberts "Pančo" Paskvaličjo, 18. FBG komandieris, riņķo ap savu Mustang ar nosaukumu "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); 1951. gada septembris Attēlotais lidaparāts (45-11742) tika izveidots kā P-51D-30-NT un bija pēdējais Mustang, ko ražoja North American Aviation.
Mustang, leģendārais iznīcinātājs, kas iegāja vēsturē kā tas, kurš 1944.–1945. gadā salauza Luftwaffe spēku, dažus gadus vēlāk Korejā nospēlēja viņam nepateicīgu un nepiemērotu uzbrukuma lidmašīnas lomu. Viņa dalība šajā karā tiek interpretēta arī šodien – nepelnīti! – vairāk kā ziņkāre, nevis faktors, kas ietekmēja vai pat ietekmēja šī konflikta iznākumu.
Kara uzliesmojums Korejā bija tikai laika jautājums, jo amerikāņi un krievi 1945. gadā patvaļīgi sadalīja valsti uz pusēm, prezidējot divu naidīgu valstu izveidošanai – komunistiskai ziemeļos un kapitālistiskai dienvidos. trīs gadus vēlāk.
Lai gan karš par Korejas pussalas kontroli bija neizbēgams un konflikts uzliesmoja gadiem ilgi, Dienvidkorejas armija nebija tam pilnīgi gatava. Tai nebija bruņumašīnu un praktiski nebija arī gaisa spēku - amerikāņi deva priekšroku milzīgo lidmašīnu pārpalikumu, kas palika Tālajos Austrumos pēc Otrā pasaules kara, izgāzt, nevis nodot tos Korejas sabiedrotajam, lai “neizjauktu spēku līdzsvaru valstī. novads" ." Tikmēr KTDR (KTDR) karaspēks no krieviem saņēma, jo īpaši, desmitiem tanku un lidmašīnu (galvenokārt iznīcinātājus Yak-9P un uzbrukuma lidmašīnas Il-10). 25. gada 1950. jūnija rītausmā viņi šķērsoja 38. paralēli.
"Lidojošie Korejas tīģeri"
Sākotnēji amerikāņi, galvenie Dienvidkorejas aizstāvji (lai gan ANO spēki galu galā kļuva par 21 valsti, 90% militārpersonu bija no ASV) nebija gatavi atvairīt šāda mēroga uzbrukumu.
ASV gaisa spēku daļas tika sagrupētas FEAF (Far East Air Force), t.i. Tālo Austrumu gaisa spēki. Šajā kādreiz spēcīgajā formācijā, lai gan administratīvi vēl sastāvēja no trim gaisa spēku armijām, 31. gada 1950. maijā tajā bija tikai 553 lidmašīnas, tostarp 397 iznīcinātāji: 365 F-80 Shooting Star un 32 divkorpusu, divu dzinēju F- 82 ar virzuļa piedziņu. Šo spēku kodols bija 8. un 49. FBG (Fighter-Bomber Group) un 35. FIG (Fighter-Interceptor Group), kas izvietoti Japānā un daļa no okupācijas spēkiem. Visi trīs, kā arī 18. FBG, kas atrodas Filipīnās, no F-1949 Mustangs tika pārveidoti par F-1950 no 51. līdz 80. gadam — daži tikai mēnešus pirms Korejas kara sākuma.
F-80 pārtvērēšana, lai gan tas šķita kā kvantu lēciens (pāreja no virzuļa uz reaktīvo dzinēju), iespieda to dziļā aizsardzībā. Par Mustang diapazonu klīda leģendas. Otrā pasaules kara laikā šāda tipa iznīcinātāji no Ivo Džimas lidoja pāri Tokijai – aptuveni 1200 km vienā virzienā. Tikmēr F-80 lielā degvielas patēriņa dēļ bija ļoti mazs darbības rādiuss – tikai aptuveni 160 km rezervē iekšējās tvertnēs. Lai gan lidaparātu varēja aprīkot ar divām ārējām tvertnēm, kas palielināja tā darbības rādiusu līdz aptuveni 360 km, šādā konfigurācijā tā nevarēja pārvadāt bumbas. Attālums no tuvākajām Japānas salām (Kjušu un Honsju) līdz 38. paralēlei, kur sākās karadarbība, bija aptuveni 580 km. Turklāt taktiskā atbalsta lidmašīnām vajadzēja ne tikai ielidot, uzbrukt un aizlidot, bet visbiežāk riņķot apkārt, gatavām sniegt palīdzību, kad izsauc no zemes.
Iespējamā F-80 vienību pārvietošana uz Dienvidkoreju problēmu neatrisināja. Šāda veida lidmašīnām bija nepieciešami pastiprināti skrejceļi 2200 m garumā.Tolaik pat Japānā bija tikai četras šādas lidostas. Dienvidkorejā tādu nebija, un pārējie bija briesmīgā stāvoklī. Lai gan šīs valsts okupācijas laikā japāņi uzbūvēja desmit lidlaukus, pēc Otrā pasaules kara beigām korejieši, kuriem praktiski nebija savas kaujas aviācijas, darba kārtībā saglabāja tikai divus.
Šī iemesla dēļ pēc kara sākuma virs kaujas zonas parādījās pirmie F-82 - vienīgie tajā laikā pieejamie ASV gaisa spēku iznīcinātāji, kuru darbības rādiuss pieļāva tik ilgas kampaņas. Viņu apkalpes veica vairākus izlūkošanas lidojumus uz Dienvidkorejas galvaspilsētas Seulas apgabalu, ko ienaidnieks sagūstīja 28. jūnijā. Tikmēr Dienvidkorejas prezidents Lī Seungmans izdarīja spiedienu uz ASV vēstnieku, lai viņš noorganizē viņam kaujas lidmašīnas, it kā esot vēlējies tikai desmit Mustangs. Atbildot uz to, amerikāņi nogādāja desmit Dienvidkorejas pilotus uz Itazukes aviācijas bāzi Japānā, lai apmācītu viņus lidot ar F-51. Tomēr Japānā bija pieejamas dažas vecākas lidmašīnas, kas tika izmantotas, lai vilktu treniņu mērķus. Korejas pilotu apmācība Fight One programmas ietvaros tika uzticēta brīvprātīgajiem no 8.VBR. Viņus komandēja majors. Dīns Hess, operāciju veterāns Francijā 1944. gadā Thunderbolt vadībā.
Drīz vien kļuva skaidrs, ka Mustangiem būs nepieciešams daudz vairāk nekā desmit apmācītu korejiešu. Džonsona (tagad Iruma) un Tačikavas gaisa bāzēs netālu no Tokijas bija 37 šāda tipa lidmašīnas, kuras gaidīja nodošanu metāllūžņos, taču tām visām bija nepieciešams kapitālais remonts. ASV Nacionālajā gvardē dienēja pat 764 Mustangs, bet 794 tika glabāti rezervē - tie tomēr bija jāatved no ASV.
Otrā pasaules kara pieredze liecināja, ka ar zvaigznēm darbināmas lidmašīnas, piemēram, Thunderbolt vai F4U Corsair (pēdējos ar lieliem panākumiem Korejā izmantoja ASV flote un ASV jūras kājnieku korpuss – lasiet vairāk par šo tēmu). Aviation International" 8/2019). Mustang, kas aprīkots ar šķidruma dzesēšanas līnijas dzinēju, tika pakļauts uguns no zemes. Edgars Šmueds, kurš konstruējis šo lidmašīnu, brīdināja neizmantot to, lai uzbruktu zemes mērķiem, skaidrojot, ka šajā lomā tas ir absolūti bezcerīgi, jo viena 0,3 collu šautenes lode var caurdurties radiatorā, un tad jums būs divas lidojuma minūtes. pirms dzinējs apstājas. Patiešām, kad Otrā pasaules kara pēdējos mēnešos Mustangs tika mērķēts uz zemes mērķiem, tie cieta lielus zaudējumus no pretgaisa uguns. Korejā šajā ziņā bija vēl sliktāk, jo šeit ienaidnieks bija pieradis šaut uz zemu lidojošām lidmašīnām. ar kājnieku ieročiem, piemēram, ložmetējiem.
Tātad, kāpēc Thunderbolts netika ieviests? Kad sākās Korejas karš, ASV atradās 1167 lidmašīnas F-47, lai gan lielākā daļa no Nacionālās gvardes aktīvajā dienestā esošajām vienībām sastāvēja tikai no 265. Lēmums izmantot F-51 tika pieņemts tāpēc, ka visi vienības, kas tajā laikā bija izvietotas Tālajos Austrumos, ASV gaisa spēku iznīcinātāji izmantoja Mustangs laika posmā, pirms tie tika pārveidoti par reaktīvām lidmašīnām (dažas eskadras pat saglabāja atsevišķus piemērus sakaru nolūkos). Tāpēc viņi zināja, kā ar tiem rīkoties, un zemes personāls, kā ar tiem rīkoties. Turklāt daži no ekspluatācijā pārtrauktajiem F-51 joprojām atradās Japānā, un Thunderbolts nebija vispār - un laiks beidzās.
Neilgi pēc Bout One programmas sākuma tika pieņemts lēmums pārcelt korejiešu pilotu apmācību uz viņu valsti. Tajā dienā, 29. jūnija pēcpusdienā, ģenerālis Makarturs bija arī tur, lai noturētu konferenci ar prezidentu Lī Suvonā. Neilgi pēc nosēšanās lidostai uzbruka Ziemeļkorejas lidmašīnas. Ģenerālis un prezidents izgāja ārā, lai redzētu, kas notiek. Ironiski, bet tieši tad ieradās četri Mustang, kurus vadīja amerikāņu instruktori. Viņu piloti nekavējoties padzina ienaidnieku. 2/l. Orins Fokss notrieca divas Il-10 uzbrukuma lidmašīnas. Ričards Bērnss viens pats. Leitnants Harijs Sandlins ziņoja par iznīcinātāju La-7. Pāri priecīgs prezidents Rī, atsaucoties uz amerikāņu brīvprātīgajiem, kas cīnījās iepriekšējā karā par Birmu un Ķīnu, nosauca tos par "korejas lidojošajiem tīģeriem".
Tās pašas dienas (29. jūnija) vakarā Austrālijas premjerministrs piekrita iesaistīties 77. eskadras Mustangs. Tā bija pēdējā RAAF iznīcinātāju eskadra, kas palikusi Japānā pēc Otrā pasaules kara beigām. To komandēja Gaisa spēku komandieris Luiss Spenss, kurš 1941./42. gadu mijā, lidojot ar Kittyhawks ar 3. eskadriļu RAAF, veica 99 lidojumus virs Ziemeļāfrikas un notrieca divas lidmašīnas. Vēlāk viņš komandēja Spitfire eskadru (452 eskadra RAAF) Klusajā okeānā.
Austrālieši sāka operāciju 2. gada 1950. jūlijā no savas bāzes Iwakuni pie Hirosimas, pavadot ASV gaisa spēku bumbvedējus. Viņi vispirms pavadīja B-26 iebrucējus uz Seulu, kas mērķēja uz tiltiem pār Hangang upi. Pa ceļam austrāliešiem nācās izvairīties no asa pagrieziena no amerikāņu F-80 uzbrukuma līnijas, kas tos uzskatīja par ienaidnieku. Pēc tam viņi pavadīja lidmašīnas Yonpo Superfortece B-29. Nākamajā dienā (3. jūlijā) viņiem tika dota pavēle uzbrukt apgabalā starp Suvonu un Phjontaeku. V/Cm Spence apšaubīja informāciju, ka ienaidnieks bija devies tik tālu uz dienvidiem. Tomēr viņš tika pārliecināts, ka mērķis ir identificēts pareizi. Faktiski Austrālijas Mustangs uzbruka Dienvidkorejas karavīriem, nogalinot 29 un ievainojot daudzus citus. Eskadras pirmais zaudējums bija 7. jūlijā, kad eskadras komandiera vietnieks seržants Greiems Strouts gāja bojā pretgaisa aizsardzības apšaudē, uzbrukot šķirošanas parkam Samčekā.
Bruņojums "Mustangs" 127 mm HVAR raķetes. Lai gan Ziemeļkorejas tanku T-34/85 bruņas bija pret tām izturīgas, tās bija efektīvas un tika plaši izmantotas pret citu tehniku un pretgaisa artilērijas apšaudes pozīcijām.
Izcila improvizācija
Savukārt 3.jūlijā no lauka lidlauka Tegu (K-2) kaujas operācijas uzsāka programmas Fight One piloti - desmit amerikāņi (instruktori) un seši dienvidkorejieši. Viņu pirmais uzbrukums bija vērsts pret KTDR 4. mehanizētās divīzijas vadošajām kolonnām, virzoties no Yongdeungpo uz Suvonu. Nākamajā dienā (4. jūlijā) Anjanas reģionā, uz dienvidiem no Seulas, viņi uzbruka T-34/85 tanku un cita aprīkojuma kolonnai. Pulkvedis Keuns-Soks Lī gāja bojā uzbrukumā, domājams, notriekts ar pretgaisa uguni, lai gan saskaņā ar citu notikumu versiju viņam neizdevās izvilkt savu F-51 no niršanas lidojuma un viņš avarēja. Jebkurā gadījumā viņš bija pirmais Mustang pilots, kurš krita Korejas karā. Interesanti, ka Otrā pasaules kara laikā Lī, toreizējais seržants, cīnījās (ar pieņemto vārdu Aoki Akira) Japānas gaisa spēkos, lidojot ar iznīcinātājiem Ki-27 Nate ar 77. Sentai. 25. gada 1941. decembra kaujas laikā pār Rangūnu (ironiskā kārtā ar "Lidojošajiem tīģeriem") viņš tika notriekts un sagūstīts.
Neilgi pēc tam tika pieņemts lēmums uz laiku atsaukt korejiešu pilotus no kaujas spēka un ļaut viņiem turpināt apmācību. Par to viņiem tika atstāti seši Mustang un Maj. Hess un kapteinis. Miltons Bellovins kā instruktors. Kaujā viņus nomainīja brīvprātīgie no 18. FBG (pārsvarā no tās pašas eskadras - 12. FBS), kas atradās Filipīnās. Grupā, kas pazīstama kā "Dalasas eskadra", un pilotu skaitā bija 338, tostarp 36 virsnieki. To komandēja kapteinis Harijs Morelends, kurš Otrā pasaules kara laikā (dienot 27. FG) veica 150 Thunderbolt lidojumus virs Itālijas un Francijas. Grupa ieradās Japānā 10. jūlijā un dažas dienas vēlāk devās uz Tegu, kur tajā bija bijušie Bout One instruktori (izņemot Hesu un Bellovinu).
Eskadras kapteinis Morelanda pieņēma apzīmējumu 51. FS (P) — burts "P" (pagaidu) nozīmēja tā improvizēto, pagaidu raksturu. Viņš sāka cīnīties 15. jūlijā, un viņam bija tikai 16 lidmašīnas. Eskadras pirmais uzdevums bija iznīcināt dzelzceļa munīcijas vagonus, kurus Tedžonā pameta steidzīgi atkāpušies amerikāņi. Kapteinis Morelands, eskadras vadītājs, atcerējās vienu no savām pirmajām dienām Korejā:
Mēs lidojām divās lidmašīnās pa ceļu no Seulas uz Dedženu ar nolūku uzbrukt visam, kas ietīts mūsu mucās. Mūsu pirmais mērķis bija pāris Ziemeļkorejas kravas automašīnas, kuras mēs apšaudījām un pēc tam nopludinājām ar napalmu.
Uz tuvējiem ceļiem bija intensīva satiksme. Dažus mirkļus pēc tam, kad pagriezāmies uz dienvidiem, es pamanīju lauka vidū lielu siena kaudzi, uz kuras veda pēdas. Es lidoju zemu virs tā un sapratu, ka tā ir maskēta tanka. Tā kā līdz tam laikam bijām iztērējuši visu napalmu, nolēmām paskatīties, vai mūsu puscollu ložmetēji ir uz ko spējīgi. Lodes nevarēja caurdurt bruņām, bet aizdedzināja sienu. Kad tas notika, mēs vairākas reizes lidojām virs siena kaudzes, lai ar gaisa elpu iekurtu uguni. Liesma burtiski vārījās tvertnē – kad mēs tai riņķojām, tā pēkšņi uzsprāga. Cits pilots atzīmēja: "Ja esat šāvis ar siena kaudzi un tajā uzplaiksnī, jūs zinājāt, ka tas ir vairāk nekā siens."
Pirmais eskadras lidotājs, kas gāja bojā, bija 2/Lt W. Bille Crabtree, kurš 25. jūlijā uzspridzināja savas bumbas, uzbrūkot mērķim Gvandžu. Līdz mēneša beigām 51. eskadra (P) bija zaudējusi desmit Mustangs. Šajā periodā frontes dramatiskās situācijas dēļ viņš pat naktī uzbruka ienaidnieka soļojošajām kolonnām, lai gan F-51 viņam bija pilnīgi nepiemērots - ložmetēju un raķešu uguns liesmas apžilbināja pilotus.
Augustā Morelandes eskadra bija pirmā Korejā, kas ieviesa 6,5 collu (165 mm) prettanku raķetes ATAR ar HEAT kaujas lādiņu. 5 collu (127 mm) HVAR čaulas parasti tikai imobilizēja tvertni, salaužot kāpurķēdes. Napalms, kas tika pārvadāts apakšspārnu tvertnēs, līdz kara beigām palika par bīstamāko Mustangu ieroci. Pat ja pilots netrāpīja tieši mērķī, gumija T-34/85 kāpurķēdēs bieži aizdegās no ugunīgās šļakatas un aizdegās viss tanks. Napalms bija arī vienīgais ierocis, no kura baidījās Ziemeļkorejas karavīri. Kad viņi tika apšaudīti vai bombardēti, pat tie, kas bija bruņoti tikai ar kājnieku šautenēm, gulēja uz muguras un šāva taisni debesīs.
Kapteinis Mārvins Volless no 35. FIG atgādināja: Napalma uzbrukumu laikā bija pārsteidzoši, ka daudzu korejiešu karavīru ķermeņos nebija nekādu uguns pazīmju. Iespējams, tas bija saistīts ar to, ka želejā sabiezējušais benzīns dega ļoti intensīvi, izsūcot no gaisa visu skābekli. Turklāt tas radīja daudz smacējošu dūmu.
Sākotnēji Mustang piloti uzbruka tikai nejauši sastaptiem mērķiem, darbojoties ārkārtīgi sarežģītos apstākļos - zemā mākoņu bāzē, kalnainā apvidū, vadoties pēc kompasa rādījumiem un savas intuīcijas (bagātīga karšu un aerofotogrāfiju kolekcija tika zaudēta, amerikāņiem atkāpjoties no Korejas 1949. gadā.). Viņu operāciju efektivitāte ir ievērojami palielinājusies, kopš amerikāņu armija no jauna apguva radiomērķēšanas mākslu, kas pēc Otrā pasaules kara, šķiet, bija aizmirsta.
7. jūlijā Tokijā notikušās konferences rezultātā FEAF štābs nolēma pāraprīkot sešas F-80 eskadras ar F-51, jo pēdējie ir pieejami. Japānā remontēto Mustangu skaits ļāva tos aprīkot ar 40 FIS no 35. vienības. Eskadriļa saņēma Mustangs 10. jūlijā un sāka darbību piecas dienas vēlāk no Pohangas Korejas austrumu krastā, tiklīdz inženieru bataljons pabeidza tērauda perforētu PSP paklāju ieklāšanu vecajā bijušajā Japānas lidlaukā, kas toreiz tika apzīmēts ar K. -3. . Šo steigu noteica situācija uz vietas - ANO karaspēks, kas tika atspiests uz Pusanu (lielāko Dienvidkorejas ostu) Tsušimas šaurumā, atkāpās pa visu frontes līniju.
Par laimi, drīz ieradās pirmie ārzemju papildspēki. Tos piegādāja aviācijas bāzes kuģis USS Boxer, kas uzņēma 145 Mustangs (79 no Nacionālās gvardes vienībām un 66 no Makklelendas gaisa spēku bāzes noliktavām) un 70 apmācītus pilotus. Kuģis izbrauca no Alamedas, Kalifornijā, 14. jūlijā un nogādāja tos uz Jokosuki, Japānā 23. jūlijā rekordīsā laikā – astoņas dienas un septiņas stundas.
Šo piegādi galvenokārt izmantoja, lai papildinātu abas eskadras Korejā - 51. FS(P) un 40. FIS - līdz regulārai 25 lidmašīnu flotei. Pēc tam tika no jauna aprīkots 67. FBS, kas kopā ar 18. FBG, tās pamatvienības, darbiniekiem devās no Filipīnām uz Japānu. Eskadra sāka lidojumus uz Mustangs 1. augustā no Ašijas bāzes Kjušu salā. Divas dienas vēlāk vienības štābs pārcēlās uz Taegu. Tur viņš pārņēma vadību pār 51. FS(P), kas darbojās neatkarīgi, pēc tam nomainīja nosaukumu uz 12. FBS un bez ceremonijām iecēla jaunu komandieri ar majora pakāpi (kapteinim Morlendam bija jāapmierinās ar operāciju virsnieka amatu. eskadra). Otrajai eskadriļai Tegu nebija vietas, tāpēc Ašijā palika 67. eskadra.
30. gada 1950. jūlijā FEAF spēku rīcībā bija 264 Mustang, lai gan ne visi no tiem bija pilnībā spējīgi darboties. Zināms, ka piloti veica lidojumus lidmašīnās, kurām nebija atsevišķu borta instrumentu. Daži atgriezās ar bojātiem spārniem, jo apšaudes laikā plīsa nolietotie ložmetēju stobri. Atsevišķa problēma bija no ārzemēm ievesto F-51 sliktais tehniskais stāvoklis. Frontu eskadronās valdīja uzskats, ka Zemessardzes vienības, kurām bija jāatdod savi lidaparāti notiekošā kara vajadzībām, atbrīvojās no tiem, kam ir vislielākais resurss (neskaitot to, ka Mustangiem nav bijis tika ražoti kopš 1945. gada, tāpēc visas esošās vienības, pat pilnīgi jaunas, kuras nekad netiek lietotas, bija “vecas”). Tā vai citādi, darbības traucējumi un kļūmes, īpaši dzinēji, izrādījās viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc F-51 piloti Korejas laikā vairākkārt zaudēja zaudējumus.
Pirmā atkāpšanās
Cīņa par tā saukto Pusanas stabilitāti bija ārkārtīgi sīva. 5. augusta rītā 67. FPS komandieris majors S. Luiss Sebils vadīja trīs Mustangu sargu māju uzbrukumā mehanizētai kolonnai, kas atradās netālu no Hamčangas ciema. Automašīnas tikko traucās pa Naktongas upi, virzoties uz placdarmu, no kura KTDR karaspēks virzīja uzbrukumu Taegu. Sebilla lidmašīna bija bruņota ar sešām raķetēm un divām 227 kg bumbām. Pirmajā pieejā mērķim viena no bumbām iestrēga uz ežektora, un pilots, cenšoties atgūt kontroli pār satriecošo F-51, uz brīdi kļuva par vieglu mērķi uguns no zemes. Pēc ievainojuma viņš informēja savus spārnus par brūci, kas, domājams, bija letāla. Pārliecinājis viņus mēģināt nokļūt Tegu, viņš atbildēja: "Es to nevaru." Es pagriezos un paņemšu kuces dēlu. Pēc tam tas ienira ienaidnieka kolonnas virzienā, izšāva raķetes, atklāja ložmetēju uguni un ietriecās bruņutransportierī, izraisot zem spārna iestrēgušā bumbas eksploziju. Par šo aktu Mei. Sebilla pēc nāves tika apbalvota ar Goda medaļu.
Neilgi pēc tam lidosta Tegu (K-2) atradās pārāk tuvu frontes līnijai, un 8. augustā 18. FBG štābs kopā ar 12. FBG bija spiests atkāpties uz Ašijas bāzi. Tajā pašā dienā Pohangā (K-3) viesojās 35. FPG otrā eskadra, 39. FIS, tikai dienu iepriekš paņemot savus Mustangus. Pohangā viņi pievienojās tur izvietotajai 40. FIS, taču arī ne uz ilgu laiku. Sauszemes apkalpei, kas diennakts laikā apkalpoja lidmašīnu, nācās atvairīt partizānu uzbrukumus, kas nakts aizsegā mēģināja ielauzties lidostā. Beigās 13. augustā ienaidnieka ofensīva piespieda visu 35. FIG atkāpties caur Cušimas šaurumu uz Tsuiki.
8. FBG bija pēdējais no Mustangiem, kas mainīja pārnesumus, nezaudējot nevienu dienu. 11. augusta rītā divu salikto eskadru - 35. un 36. FBS - piloti pacēlās no Itazukes uz pirmo F-51 lidojumu virs Korejas un beidzot nolaidās Tsuiki, kur viņi ir kopš tā laika. Tajā dienā 36. FBS kapteinis Čārlzs Brauns mērķēja uz Ziemeļkorejas T-34/85. Viņš atbildēja ar uguni un precizitāti. Nav zināms, vai tas bija lielgabala lādiņš, jo KRDL karaspēka uzbrukušo tanku ekipāžas atvēra visas lūkas un šāva viena uz otru no ložmetējiem! Jebkurā gadījumā, kaptein. Braunam bija apšaubāms gods būt, iespējams, vienīgajam pilotam šajā karā, kuru notrieca tanks (vai tā apkalpe).
Starp citu, piloti nebija īpaši entuziastiski par aprīkošanu F-51. Kā atzīmēja 8. VBR vēsturnieks, daudzi no viņiem iepriekšējā karā savām acīm redzēja, kāpēc Mustang cieta neveiksmi kā lidmašīna, kas bija tuvu sauszemes karaspēka atbalstam. Viņi nebija sajūsmā par iespēju to vēlreiz demonstrēt par saviem līdzekļiem.
Līdz 1950. gada augusta vidum visas parastās F-51 vienības atgriezās Japānā: 18. FBG (12. un 67. FBS) Āzijā, Kjusju, 35. FIG (39. un 40. FIS) un 8. FBG. 35. FBS) tuvējā Tsuiki bāzē. Austrālieši no 36. eskadras joprojām pastāvīgi atradās Iwakuni Honsju salā, no Tegu lidostas (K-77) tikai aprīkojuma atjaunošanai un degvielas uzpildei. Tikai projekta But One aviācijas skola majora vadībā. Hessa, no Daeeg uz Sacheon lidostu (K-2), tad uz Jinhae (K-4). Apmācības ietvaros Hess aizveda savus audzēkņus uz tuvākajām frontes līnijām, lai viņu tautieši redzētu lidmašīnas ar Dienvidkorejas marķējumu, kas uzlaboja viņu morāli. Turklāt viņš pats veica nesankcionētus lidojumus - līdz pat desmit reizēm dienā (sic!) -, par ko saņēma segvārdu "Air Force lone".
Činges lidosta atradās pārāk tuvu toreizējai frontes līnijai, kas ieskauj Pusanas placdarmu, lai tur uzturētu regulārus gaisa spēkus. Par laimi, dažus kilometrus uz austrumiem no Pusanas amerikāņi atklāja aizmirstu, kādreizējo Japānas lidostu. Tiklīdz inženieru karaspēks pārbūvēja meliorācijas grāvju sistēmu un uzlika metāla paklājus, 8. septembrī pārcēlās 18. Mustang VBR. Kopš tā laika lidosta ir iekļauta sarakstā kā Pusanas austrumi (K-9).
