saturs T-72 tvertne Tehniskais apraksts Tehniskais apraksts-turpinājums Tehniskais apraksts-beigas T-72A T-72B T-90 tvertne Eksports Galvenais kaujas tanks T-72 Galvenās kaujas tvertnes T-72 modifikācijas: • T-72 (1973) - pamatparaugs; • T-72K (1973) - komandiera tanks; • T-72 (1975) - eksporta versija, kas izceļas ar torņa priekšējās daļas bruņu aizsardzības dizainu, PAZ sistēmu un munīcijas iepakojumu; • T-72A (1979) - tanka T-72 modernizācija. Galvenās atšķirības ir šādas: lāzera tēmēklis TPDK-1, ložmetēja TPN-3-49 nakts tēmēklis ar apgaismotāju L-4, stingri iebūvēti pretkumulācijas ekrāni, lielgabals 2A46 (lielgabala 2A26M2 vietā), sistēma 902B dūmu granātu palaišanai, pretnapalms aizsardzības sistēma, satiksmes signalizācijas sistēma, nakts iekārta TVNE-4B vadītājam, palielināts rullīšu dinamiskais gājiens, dzinējs V-46-6. • T-72AK (1979) - komandiera tanks; • T-72M (1980) - tanka T-72A eksporta versija. Tas izcēlās ar bruņu torņa dizainu, pilnu munīcijas komplektu un kolektīvo aizsardzības sistēmu. • T-72M1 (1982) - tanka T-72M modernizācija. Tam bija papildu 16 mm bruņu plāksne korpusa augšējā priekšpusē un kombinētās torņa bruņas ar smilšu serdeņiem kā pildvielu. • T-72AV (1985) - tvertnes T-72A variants ar eņģēm dinamisku aizsardzību • T-72B (1985) - modernizēta tanka T-72A versija ar vadāmu ieroču sistēmu • T-72B1 (1985) - T-72B tanka variants bez atsevišķu vadāmās ieroču sistēmas elementu uzstādīšanas. • T-72S (1987) - tanka T-72B eksporta versija. Sākotnējais tvertnes nosaukums ir T-72M1M. Galvenās atšķirības: 155 eņģu dinamiskās aizsardzības konteineri (nevis 227), korpusa un torņa bruņas tika turētas T-72M1 tanka līmenī, cits pistoles munīcijas komplekts. T-72 tvertne MBT T-72 izstrādāja uzņēmums Uralvagonzavod Ņižņijtagilā. Tvertnes sērijveida ražošana tiek organizēta rūpnīcā Ņižņijtagilā. No 1979. līdz 1985. gadam tika ražots tanks T-72A. Pamatojoties uz to, tika ražota T-72M eksporta versija un pēc tam tās turpmākā modifikācija - tvertne T-72M1. Kopš 1985. gada tiek ražots T-72B tanks un tā eksporta versija T-72S. T-72 sērijas tanki tika eksportēti uz bijušā Varšavas pakta valstīm, kā arī uz Indiju, Dienvidslāviju, Irāku, Sīriju, Lībiju, Kuveitu, Alžīriju un Somiju. Uz tvertnes T-72 bāzes tika izstrādāts BREM-1, tanku tilta slānis MTU-72 un inženiertehniskais barjeras transportlīdzeklis IMR-2 un nodots masveida ražošanā. T-72 tanka izveides vēsture Tanka T-72 izveides procesa sākumu noteica PSRS Ministru padomes 15. gada 1967. augusta dekrēts “Par padomju armijas aprīkošanu ar jauniem T-64 vidējiem tankiem un to ražošanas jaudas attīstīšanu”. , saskaņā ar kuru tika plānots organizēt T-64 tanku sērijveida ražošanu ne tikai Mališeva vārdā nosauktajā Harkovas transporta inženierijas rūpnīcā (KhZTM), bet arī citos nozares uzņēmumos, tostarp Uralvagonzavod (UVZ), kur tajā laikā tika ražots vidējais tanks T-62. Šīs rezolūcijas pieņemšanu loģiski noteica padomju tanku būvniecības attīstība 1950.-1960.gadu periodā. Tieši tajos gados valsts augstākā militāri tehniskā vadība D.F. Ustinovs, L.V. Smirnovs, S.A. Zverevs un P.P. Polubojarovs (bruņu spēku maršals, no 1954. līdz 1969. gadam - Padomju armijas bruņoto spēku vadītājs) izdarīja neapstrīdamu likmi uz tanku T-64, kas izstrādāts KB-60 (kopš 1966. gada - Harkovas mašīnbūves projektēšanas birojs). - KMDB) A. A. vadībā. Morozovs. Tanks T-72 "Ural" T-72 padomju armija pieņēma 7. gada 1973. augustā. Ideja, ka A.A. Morozovam bija jāpaaugstina tvertnes galveno taktisko un tehnisko īpašību līmenis, nepalielinot tā masu. Šīs idejas ietvaros radītais tvertnes prototips - "objekts 20" - parādījās 430. gadā. Šajā mašīnā tika izmantoti jauni tehniskie risinājumi, starp kuriem, pirmkārt, jāiekļauj divtaktu H formas dzinēja 1957TD uzstādīšana un divu maza izmēra piecu ātrumu pārnesumkārbu izmantošana. Šie tehniskie risinājumi ļāva būtiski samazināt gan MTO, gan visu rezervuāra rezervēto tilpumu līdz nepieredzēti mazām vērtībām - 5 un 2,6 m3 attiecīgi. Lai noturētu tanka kaujas masu 36 tonnu robežās, tika veikti pasākumi šasijas atvieglošanai: tika ieviesti maza diametra ceļa riteņi ar iekšējo amortizatoru un alumīnija sakausējuma diskiem un saīsinātiem vērpes stieņiem. Ar šiem jauninājumiem iegūtais svara ietaupījums ļāva stiprināt korpusa un torņa bruņu aizsardzību. Jau no paša “objekta 430” testu sākuma atklājās 5TD dzinēja neuzticamība. Tās konstrukcijā iekļautā cilindru-virzuļu grupas augstais termiskais spriegums apvienojumā ar paaugstinātu pretestību izejā izraisīja biežus virzuļu normālas darbības traucējumus un izplūdes kolektoru bojājumus. Turklāt izrādījās, ka pie visticamākās gaisa temperatūras (+25°C un zemāk) dzinēju nevar iedarbināt bez iepriekšējas uzsildīšanas ar sildītāju. Daudzas konstrukcijas nepilnības atklājās arī tanka vieglajā šasijā. Turklāt pat projektēšanas stadijā “objekts 430” savu veiktspējas īpašību ziņā sāka atpalikt no jaunākajiem ārvalstu modeļiem. Līdz 1960. gadam šiem darbiem jau bija iztērēti ievērojami līdzekļi, un to pārtraukšana nozīmētu visu iepriekšējo lēmumu maldīguma atzīšanu. Tieši šajā brīdī A.A. Morozovs iepazīstināja ar tanka "objekts 432" tehnisko projektu. Salīdzinot ar “objektu 430”, tajā bija iekļauti daudzi jauninājumi, tostarp: 115 mm gludstobra pistole ar atsevišķu patronu korpusu; ieroču lādēšanas mehānisms, kas ļāva samazināt apkalpes locekļu skaitu līdz 3 cilvēkiem; korpusa un torņa kombinētās bruņas, kā arī pret kumulatīvie sānu ekrāni; palielināta līdz 700 ZS divtaktu dīzelis 5TDF un daudz kas cits. T-64 tvertne Tvertne tika nodota ekspluatācijā 1969. gadā kā vidēja izmēra tanks T-64A. 1962. gada sākumā tika izgatavota "objekta 432" eksperimentālā šasija. Pēc tehnoloģiskā torņa uzstādīšanas sākās jūras izmēģinājumi. Pirmā pilna tvertne bija gatava 1962. gada septembrī, otrā - 10. oktobrī. Jau 22. oktobrī viens no tiem Kubinkas poligonā tika prezentēts valsts augstākajai vadībai. Tajā pašā laikā N.S. Hruščovs saņēma pārliecību par drīzu jaunās tvertnes masveida ražošanas sākšanu, jo drīz vien tas izrādījās nepamatots. 1962.-1963.gadā tika izgatavoti seši "objekta 432" tanka prototipi. 1964. gadā tika izgatavota cisternu izmēģinājuma partija 90 vienību apjomā. 1965. gadā no rūpnīcas stāviem pameta vēl 160 automašīnas. Bet tie visi nebija sērijveida tanki. 1963. gada martā un 1964. gada maijā "objekts 432" tika nodots valsts pārbaudījumiem, taču viņš tos neizturēja. Tikai 1966. gada rudenī valsts komisija uzskatīja par iespējamu tanku nodot ekspluatācijā ar apzīmējumu T-64, kas tika formalizēts ar PSKP Centrālās komitejas un PSRS Ministru padomes 30. decembra lēmumu. , 1966. gads. Visi 250 transportlīdzekļi, kas ražoti no 1964. līdz 1965. gadam, tika izņemti no ekspluatācijas četrus gadus vēlāk. T-64 tanks tika ražots neilgu laiku – līdz 1969. gadam – 1963. gadā sākās darbs pie tanka "objekts 434". Tas tika veikts gandrīz paralēli "objekta 432" precizēšanai: 1964. gadā tika pabeigts tehniskais projekts, 1966.-1967. gadā tika izgatavoti prototipi, bet 1968. gada maijā - tanks T-64A, bruņots ar 125. -mm lielgabals D-81, tika nodots ekspluatācijā . Arī PSRS Ministru padomes 15. gada 1967. augusta lēmums attiecās uz tanka T-64 “rezerves” versijas izlaišanu. Tas bija nepieciešams, jo Harkovā trūka jaudas 5TDF dzinēju ražošanai, kas miera un kara laikā nevarēja nodrošināt T-64 tanku ražošanas apjomu citās rūpnīcās. Elektrostacijas Harkovas versijas ievainojamība no mobilizācijas viedokļa bija acīmredzama ne tikai pretiniekiem, bet arī atbalstītājiem, tostarp pašam A. A. Morozovam. Citādi nav iespējams izskaidrot faktu, ka “rezerves” versijas dizainu kopš 1961. gada veica A. A. Morozovs. Šī mašīna, kas saņēma apzīmējumu "objekts 436" un pēc nelielas pilnveidošanas - "objekts 439", tika izstrādāta diezgan gausi. Neskatoties uz to, 1969. gadā tika izgatavoti un pārbaudīti četri "object 439" tvertnes prototipi ar jaunu MTO un V-45 dzinēju, kas ir uzlabota V-2 saimes dīzeļdzinēja versija. Tvertne T-64A (objekts 434) Vidēja tanka T-64A (objekts 434) 1969. gada modelis Līdz 1970. gadu sākumam Aizsardzības ministrijā bija sakrājušās nopietnas šaubas par to, vai vispār ir vērts ražot T-64 tankus ar 5TDF dzinēju. Jau 1964. gadā šis dzinējs stendā stabili nostrādāja 300 stundas, bet ekspluatācijas apstākļos uz tvertnes dzinēja kalpošanas laiks nepārsniedza 100 stundas! 1966. gadā pēc starpresoru pārbaudēm tika noteikts garantētais resurss 200 stundas, līdz 1970. gadam tas bija palielināts līdz 300 stundām. 1945. gadā tvertnes T-2-34 V-85 dzinējs darbojās apmēram tāpat, un bieži vien vairāk! Bet pat šīs 300 stundas 5TDF dzinējs to neizturēja. Laika posmā no 1966. līdz 1969. gadam karaspēkā nedarbojās 879 dzinēji. 1967. gada rudenī Baltkrievijas militārajā apgabalā testu laikā tikai dažu stundu darba laikā sabruka 10 tanku dzinēji: eglīšu adatas aizsērēja gaisa attīrīšanas ciklonus, bet pēc tam putekļi noberza virzuļa gredzenus. Nākamā gada vasarā Vidusāzijā bija jāveic jauni testi un tika ieviesta jauna gaisa attīrīšanas sistēma. Grečko 1971. gadā pirms piecpadsmit tanku T-64 paātrinātajām militārajām pārbaudēm harkoviešiem sacīja: "Šis ir jūsu pēdējais eksāmens. Pamatojoties uz 15 tanku paātrināto militāro pārbaužu rezultātiem, tiks pieņemts galīgais lēmums - vai ir vai nav 5TDF dzinējs. Un tikai pateicoties veiksmīgai testu pabeigšanai un garantijas motora resursa palielināšanai līdz 400 stundām, 5TDF dzinēja projekta dokumentācija tika apstiprināta masveida ražošanai. Sērijveida tvertņu modernizācijas ietvaros UVZ projektēšanas birojā L.N. vadībā. Tika izstrādāts un ražots T-62 tanka prototips Kartsevs ar 125 mm D-81 lielgabalu un jaunu automātisko iekrāvēju, tā saukto bezkabīnes tipu. L.H. Karcevs apraksta šos darbus un savus iespaidus, iepazīstoties ar tanka T-64 automātisko iekrāvēju “Kaut kā bruņotā poligonā es nolēmu apskatīt šo tanku. Uzkāpa kaujas nodalījumā. Man nepatika automātiskais iekrāvējs un šāvienu sakraušana tornī. Šāvieni atradās vertikāli gar torņa plecu siksnu un nopietni ierobežoja piekļuvi vadītājam. Traumas vai smadzeņu satricinājuma gadījumā viņu evakuēt no tanka būtu diezgan grūti. Sēžot vadītāja vietā, jutos kā slazdā: visapkārt bija metāls, spēja sazināties ar citiem ekipāžas locekļiem bija ļoti apgrūtināta. Ierodoties mājās, es uzdevu Kovaļova un Bistritska projektēšanas birojiem izstrādāt jaunu automātisko iekrāvēju T-62 tankam. Biedri uz darbu reaģēja ar lielu interesi. Tika konstatēta iespēja salikt šāvienus divās rindās zem rotējošas grīdas, kas uzlaboja piekļuvi vadītājam un palielināja tanka noturību apšaudes laikā. Līdz 1965. gada beigām bijām pabeiguši šīs mašīnas izstrādi, taču nebija jēgas to ieviest, jo līdz tam laikam PSKP Centrālā komiteja un PSRS Ministru padome bija izdevusi dekrētu par šīs iekārtas izstrādi. Harkovas tvertnes ražošana kopā ar mums ... Tā kā harkovieši nevarēja nogādāt savu tanku sērijveida ražošanas apstākļos, mēs nolēmām pēc iespējas ātrāk uzstādīt 125 mm lielgabalu ar automātisko iekrāvēju, kas mums izstrādāts 115 mm lielgabalam. tanks T-62. Ārējo izmēru ziņā abi ieroči bija vienādi. Parasti mēs visus savus iniciatīvas darbus ieplānojām tā, lai tie sakristu ar dažām jubilejām. Šis darbs bija veltīts Oktobra revolūcijas 50. gadadienai. Drīz tika izgatavots viens T-62 tvertnes prototips ar 125 mm lielgabalu. Pieredzējis tanks "objekts 167" 1961.g Šī transportlīdzekļa šasija kalpoja par pamatu T-72 tvertnes šasijas izveidei. Kopā ar Čeļabinskas traktoru rūpnīcas dzinēju projektēšanas biroju, kuru vadīja I.Ya. Trashutin, tika pētīta iespēja piespiest V-2 saimes dzinēju uz 780 ZS jaudu. pastiprinājuma dēļ. Vienam no prototipiem (“objekts 167”) tika uzstādīta un pārbaudīta pastiprināta sešu rullīšu šasija. "Objekta 167" loma nākotnes "septiņdesmit divu" liktenī ir ļoti nozīmīga. Šai tvertnei tika uzstādīts: 700 zirgspēku V-26 dīzeļdzinējs ar pastiprinātu transmisiju, jauna šasija (6 atbalsta un 3 atbalsta veltņi uz kuģa) ar paaugstinātu gludumu, jauns ģenerators, hidroservo vadības sistēma transmisijas bloki un pretradiācijas uzliku. Tā kā šo jauninājumu ieviešana palielināja transportlīdzekļa masu, lai to noturētu līdz 36,5 tonnām, bruņu aizsardzību nācās nedaudz novājināt. Apakšējās frontālās korpusa plāksnes biezums tika samazināts no 100 līdz 80 mm, sānu - no 80 līdz 70 mm, pakaļgala plāksnes - no 45 līdz 30 mm. Pirmie divi tanki "objekts 167" tika izgatavoti 1961. gada rudenī. Viņi veiksmīgi izturēja pirmā pilna mēroga rūpnīcas un pēc tam lauka pārbaudes Kubinkā. Tanku ieteica adoptēt, bet aizsardzības ministra vietnieks maršals V.I. Čuikovs un Valsts aizsardzības tehnoloģiju komitejas priekšsēdētāja vietnieks S.N. Makhonins viņam sniedza kopumā neapmierinošu vērtējumu. Jo īpaši kā galvenais trūkums tika atzīmēts daļējs savstarpējas aizvietojamības zudums ar T-55 un T-62 tvertnēm. Ņižņijtagila dizaina birojā šis pārmetums tika uztverts nopietni un mēģināja izveidot automašīnu ar lielāku šasijas nepārtrauktību. Tā parādījās “objekts 166M”. Šī mašīna no sērijas T-62 atšķīrās galvenokārt ar V-36F dzinēja uzstādīšanu ar jaudu 640 HP. un uzlabota piekare. Ritnei bija pieci balsti un trīs atbalsta rullīši. Sliežu rullīši bija identiski tiem, kas tika izmantoti “objektā 167”. Neskatoties uz to, ka kustības ātrums palielinājās salīdzinājumā ar T-62, testi parādīja šīs šasijas versijas bezjēdzību. Sešu rullīšu konstrukcijas priekšrocības kļuva acīmredzamas. Ne “objekts 167”, ne “objekts 166M” nebija līdz “objekta 434” līmenim, un tos nevarēja uzskatīt par pilnvērtīgu alternatīvu Harkovas tankam. Par šādu alternatīvu kļuva tikai “objekts 167M” jeb T-62B. Šīs tvertnes projektu 26. gada 1964. februārī izskatīja Valsts kara apkarošanas komitejas Zinātniski tehniskā padome. Jaunā automašīna, par kuru paziņoja L.N. Kartsev kā sērijveida tvertnes modernizācija būtiski atšķīrās no T-62. Tam bija korpuss un tornītis ar kombinētu frontālās izvirzījuma bruņu aizsardzību, “objekta 167” šasija, 125 mm gludstobra lielgabals D-81 ar “Rain” stabilizatoru, karuseļa tipa automātiskais iekrāvējs un B- 2 dzinējs ar jaudu 780 ZS. ar kompresoru, uzlabotiem radiatoriem, gaisa filtriem, degvielas un eļļas sistēmām, kā arī pastiprinātiem transmisijas blokiem. Tomēr sapulce noraidīja jaunas tvertnes projektu. Neskatoties uz to, līdz 1967. gada beigām Uralvagonzavodā tika pārbaudītas un pārbaudītas vairākas galvenā kaujas tanka sastāvdaļas. Vienā no sērijveida T-62 tvertnēm tika uzstādīts un pārbaudīts automātiskais iekrāvējs (tēma “Acorn”) kopā ar 125 mm lielgabalu. Šī iekārta saņēma rūpnīcas apzīmējumu T-62Zh. Pirmais tanka "objekts 172" paraugs izgatavots 1968.gada vasarā, otrais - septembrī. No tvertnes T-64A tie atšķīrās ar pilnībā pārkonfigurētu kaujas nodalījumu, jo T-64 tvertnes elektrohidro-mehāniskās iekraušanas mehānisms tika aizstāts ar elektromehānisko automātisko iekrāvēju ar palešu izmešanas mehānismu un Čeļabinskas V uzstādīšanu. -45K dzinējs. Visas pārējās sastāvdaļas un mezgli tika pārvietoti no Harkovas tvertnes, pareizāk sakot, tie palika vietā, jo pirmie “172 objekti” tika pārveidoti par “sešdesmit četriem”. Līdz gada beigām abi tanki izturēja pilnu rūpnīcas testu ciklu un ieskrējienu Turkestānas militārā apgabala poligonā. Tvertņu dinamiskie raksturlielumi bija diezgan augsti: vidējais ātrums uz šosejas bija 43,4-48,7 km / h, maksimālais sasniedza 65 km / h.  1969. gada vasarā mašīnas izturēja vēl vienu testa ciklu gan Vidusāzijā, gan Krievijas Eiropas daļā. Pārbaužu laikā vairāki agregāti darbojās neuzticami, tostarp automātiskais iekrāvējs, gaisa attīrīšanas sistēmas un dzinēja dzesēšana. Arī apzīmogotais Harkovas kāpurs darbojās neuzticami. Šie trūkumi daļēji tika novērsti uz trim jaunizveidotajām cisternām "objekts 172", kuras 1970.gada pirmajā pusē tika pārbaudītas rūpnīcas izmēģinājumu poligonā, bet pēc tam Aizkaukāzā, Vidusāzijā un Maskavas reģionā. Pieredzējis tanks Pieredzējis tanks "objekts 172" 1968.g Darbs ar tankiem "objekts 172" (kopā saražoti 20 vienības) turpinājās līdz 1971. gada februāra sākumam. Līdz tam laikam Ņižņijtagilā izstrādātie komponenti un mezgli bija sasniegti augstā uzticamības līmenī. Automātiskajiem iekrāvējiem bija viena kļūme 448 iekraušanas ciklos, tas ir, to uzticamība aptuveni atbilda 125 mm D-81T lielgabala vidējai izturībai (600 patronas ar kalibra šāviņu un 150 ar subkalibra šāviņu). Vienīgā “objekta 172” problēma bija šasijas neuzticamība “hidraulisko amortizatoru, ceļa riteņu, tapu un kāpurķēžu, vērpes stieņu un spriegotāju sistemātiskas atteices dēļ”. Pēc tam UVZ projektēšanas birojā, kuru kopš 1969. gada augusta vadīja V.N. Venediktovs, tika nolemts izmantot "objektam 172" šasiju no "objekta 167" ar gumijas pārklājuma riteņiem ar palielinātu diametru un jaudīgākām kāpurķēdēm ar atvērtu metāla viru, līdzīgi kā tanka T-62 kāpurķēdēm. . Šādas tvertnes izstrāde tika veikta ar apzīmējumu "objekts 172M". Dzinējs, kas palielināts līdz 780 ZS, saņēma B-46 indeksu. Tika ieviesta divpakāpju kasešu gaisa attīrīšanas sistēma, līdzīga tai, ko izmanto T-62 tvertnē. “Objekta 172M” masa pieauga līdz 41 tonnai, taču dinamiskie raksturlielumi palika tajā pašā līmenī, pateicoties dzinēja jaudas palielinājumam par 80 ZS, degvielas tvertnes tilpumam par 100 litriem un sliežu ceļa platumam par 40 mm. No tanka T-64A tika saglabāti tikai pozitīvi pārbaudīti bruņu korpusa konstrukcijas elementi ar kombinētām un diferencētām bruņām un transmisiju. No 1970. gada novembra līdz 1971. gada aprīlim tanki “objekts 172M” izgāja pilnu rūpnīcas testu ciklu un pēc tam 6. gada 1971. maijā tika prezentēti aizsardzības ministriem A.A. Grečko un aizsardzības industrija S.A. Zverevs. Līdz vasaras sākumam tika saražota sākotnējā 15 transportlīdzekļu partija, kas kopā ar tankiem T-64A un T-80 1972. gadā izgāja daudzu mēnešu testus. Pēc testu beigām parādījās "Pārskats par 15 172M Uralvagonzavod ražoto tanku militāro izmēģinājumu rezultātiem 1972. gadā". Tās noslēguma daļā teikts: "1. Tvertnes izturēja pārbaudi, taču sliežu ceļa mūžs 4500-5000 km ir nepietiekams un nenodrošina nepieciešamo tanka nobraukumu 6500-7000 km bez kāpurķēžu nomaiņas. 2. Tvertne 172M (garantijas laiks - 3000 km) un V-46 dzinējs - (350 m / h) strādāja uzticami. Turpmākajos testos līdz 10000 11000-46 XNUMX km lielākā daļa komponentu un mezglu, tostarp V-XNUMX dzinējs, darbojās uzticami, taču vairākas nopietnas sastāvdaļas un mezgli uzrādīja nepietiekamus resursus un uzticamību. 3. Tvertni ieteicams nodot ekspluatācijā un masveida ražošanā, ja ir novērsti konstatētie trūkumi un pārbaudīta to novēršanas efektivitāte pirms masveida ražošanas. Par uzlabojumu un pārbaužu apjomu un laiku ir jāvienojas Aizsardzības ministrijai un Aizsardzības rūpniecības ministrijai. "Objekts 172M" Eksperimentālā tvertne "objekts 172M" 1971.g Ar PSKP Centrālās komitejas un PSRS Ministru padomes 7. gada 1973. augusta lēmumu Padomju armija pieņēma “objektu 172M” ar nosaukumu T-72 “Ural”. Attiecīgais PSRS aizsardzības ministra rīkojums izdots 13. gada 1973. augustā. Tajā pašā gadā tika saražota sākotnējā 30 mašīnu partija. Atpakaļ - Uz priekšu >>