Detonācijas sensora kļūda (kodi P0325, P0326, P0327, P0328)
sitiena kļūda var izraisīt dažādi iemesli - zems vai ļoti augsts signāls no tā uz ICE elektronisko vadības bloku (ECU), ķēdes kļūda, nežēlīgs sprieguma vai signāla diapazona izvads, kā arī pilnīga detonācijas sensora kļūme (turpmāk DD ), kas notiek ļoti reti. Tomēr, lai kā arī būtu, uz automašīnas paneļa iedegas Check Engine indikators, kas simbolizē bojājumu parādīšanos, un iekšdedzes dzinēja darbības laikā notiek dinamikas pasliktināšanās, ātruma kritumi un degvielas patēriņa pieaugums. Bieži vien “jekichan” var noķert arī pēc sliktas degvielas lietošanas, taču bieži vien tas ir saistīts ar DD kontaktu un vadiem. Kļūdas kodu var viegli nolasīt, izmantojot diagnostikas skenerus. Visu dekodēšanas sensora kļūdu atšifrēšanu, norādot cēloņus un to novēršanas metodes, skatiet tālāk.
Detonācijas sensora kļūdas Faktiski ir četras - P0325, P0326, P0327 un P0328. Tomēr to veidošanās apstākļi, ārējās pazīmes un likvidēšanas metodes ir ļoti līdzīgas un dažreiz identiskas. Šie diagnostikas kodi nevar konkrēti ziņot par kļūmes cēloņiem, bet norāda detonācijas sensora ķēdes bojājuma meklēšanas virzienu. Diezgan bieži tas ir slikts kontakts, savienojot sensoru ar savienotāju vai pieliekot tā virsmu iekšdedzes dzinējam, bet dažreiz sensors patiešām nav kārtībā (to nevar salabot, iespējama tikai nomaiņa). Tāpēc vispirms tiek pārbaudīta dzinēja sitiena sensora darbība.
Kļūda P0325
Kļūdas kodu p0325 sauc par “bojājumu detonācijas sensora ķēdē”. Angļu valodā tas izklausās šādi: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Tas signalizē vadītājam, ka ICE vadības bloks nesaņem signālu no DD. Sakarā ar to, ka tās padeves vai signāla ķēdē bija dažas problēmas. Šādas kļūdas cēlonis var būt ļoti zems vai ļoti augsts spriegums, kas nāk no sensora, jo vadu blokā ir atvērts vai slikts kontakts.
Iespējamie kļūdas cēloņi
Ir vairāki iemesli, kāpēc var rasties kļūda p0325. Starp viņiem:
- salauzta sitiena sensora elektroinstalācija;
- īssavienojums DD vadu ķēdē;
- bojāts savienotājs (mikroshēma) un / vai kontakts DD;
- augsts aizdedzes sistēmas traucējumu līmenis;
- sitiena sensora kļūme;
- vadības bloka ICE kļūme (ir angļu valodas saīsinājums ECM).
Kļūdas koda 0325 labošanas nosacījumi
Kods ir iestatīts ECU atmiņā uz silta iekšdedzes dzinēja ar kloķvārpstas apgriezieniem 1600-5000 apgr./min. ja problēma nepazūd 5 sekunžu laikā. un vēl. Sadalījuma kļūdu kodu arhīvs pats par sevi tiek notīrīts pēc 40 secīgiem cikliem, nelabojot bojājumu.
Lai noskaidrotu, kāda veida problēma izraisīja kļūdu, jums jāveic papildu diagnostika.
P0325 kļūdas ārējie simptomi
Minētās kļūdas rašanās ārējās pazīmes var ietvert šādas situācijas. Tomēr tie var norādīt arī uz citām kļūdām, tāpēc vienmēr jāveic papildu diagnostika, izmantojot elektronisko skeneri.
- uz paneļa ir aktivizēts indikators Check Engine;
- ICE vadības bloks darbojas avārijas režīmā;
- dažos gadījumos ir iespējama iekšdedzes dzinēja detonācija;
- iespējams ICE jaudas zudums (auto "nevelk", zaudē dinamiskās īpašības, vāji paātrina);
- nestabila iekšdedzes dzinēja darbība tukšgaitā.
Kopumā detonācijas sensora vai tā vadu atteices simptomi ārēji ir līdzīgi tiem, kad automašīna ir iestatīta uz vēlu aizdedzi (karburatora dzinējiem).
Kļūdu diagnostikas algoritms
Lai diagnosticētu kļūdu p0325, ir nepieciešams elektronisks OBD-II kļūdu skeneris (piemēram, Scan Tool Pro Black Edition). Tam ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem analogiem.
Kļūdu noteikšanas algoritms būs šāds:
- Vispirms jums jāpārliecinās, vai operācija nebija nepatiesa. Lai to izdarītu, izmantojot skeneri, jums ir jāatiestata kļūda (ja citu nav, pretējā gadījumā vispirms ar tām jātiek galā) un jāveic testa brauciens. Ja kļūda p0325 atkārtojas, turpiniet.
- Ir nepieciešams pārbaudīt sitiena sensora darbību. To var izdarīt divos veidos - izmantojot multimetru un mehāniski. Ar multimetru, pirmkārt, ir jāizmēra sensora spriegums, kad tam tiek pielikts spiediens. Un arī pārbaudiet, vai tā ķēde uz ECU nav atvērta. Otra, vienkāršāka metode ir tāda, ka tukšgaitā vienkārši nospiediet iekšdedzes dzinēju sensora tiešā tuvumā. Ja tas ir apkalpojams, tad kritīsies dzinēja apgriezieni (elektronika automātiski mainīs aizdedzes leņķi), kas ir taisnība, šāds algoritms nedarbojas uz visām automašīnām un dažos gadījumos BC signāla nolasīšana no DD darbojas citos papildu apstākļos ).
- Pārbaudiet ECM funkcionalitāti. Retos gadījumos programma var avarēt. Maz ticams, ka jūs pats to varēsit pārbaudīt, tāpēc labāk ir meklēt palīdzību no sava automašīnas autorizētā dīlera.
Kā atbrīvoties no kļūdas p0325
Atkarībā no tā, kas tieši izraisīja p0325 kļūdu, šīs problēmas risināšanai ir vairākas iespējas. Starp viņiem:
- kontaktu tīrīšana vai vadu savienotāju (mikroshēmu) nomaiņa;
- vadu remonts vai nomaiņa no sitiena sensora līdz ICE vadības blokam;
- detonācijas sensora nomaiņa, visbiežāk tā ir viņa (šo vienību nevar salabot);
- mirgo vai nomaina dzinēja vadības bloku.
Pati par sevi p0325 kļūda nav kritiska, un automašīna pati var nokļūt autoservisā vai autoservisā. Tomēr pastāv risks, ka gadījumā, ja iekšdedzes dzinējā notiks sitiens, ECU nespēs pareizi reaģēt un to novērst. Un tā kā detonācija ir ļoti bīstama barošanas blokam, jums ir jāatbrīvojas no kļūdas un pēc iespējas ātrāk pēc tās rašanās jāveic atbilstoši remontdarbi.
Kļūda p0326
Kļūda ar kodu r0326 kad tiek diagnosticēts, apzīmē "sitiena sensora signāls ārpus diapazona". Koda apraksta angļu valodas versijā - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Tā ir ļoti līdzīga kļūdai p0325, un tai ir līdzīgi cēloņi, simptomi un risinājumi. ECM nosaka sitiena sensora kļūmi īssavienojuma vai atvērtas ķēdes dēļ, pārbaudot, vai sensora analogais ieejas signāls ir vajadzīgajā diapazonā. Ja starpība starp signālu no detonācijas sensora un trokšņa līmeni noteiktā laika periodā ir mazāka par sliekšņa vērtību, tas izraisa kļūdas koda p0326 veidošanos. šis kods tiek reģistrēts arī tad, ja signāla vērtība no minētā sensora ir lielāka vai zemāka par attiecīgajām pieļaujamajām vērtībām.
Kļūdas ģenerēšanas nosacījumi
Ir trīs nosacījumi, saskaņā ar kuriem kļūda p0326 tiek saglabāta ECM. Starp viņiem:
- Detonācijas sensora signāla amplitūda ir zem pieļaujamās sliekšņa vērtības.
- ICE elektroniskais vadības bloks (ECU) darbojas degvielas sitiena kontroles režīmā (parasti tas ir iespējots pēc noklusējuma).
- Kļūda netiek ievadīta elektroniskās ierīces atmiņā uzreiz, bet tikai trešajā braukšanas ciklā, kad iekšdedzes dzinējs ir uzsildīts līdz darba temperatūrai un pie CV apgriezieniem virs 2500 apgr./min.
Kļūdas p0326 cēloņi
Kļūdas p0326 rašanās iemesls ECM atmiņā var būt viena vai vairākas no šīm situācijām:
- Slikts kontakts
- Automašīnas detonācijas mērinstrumenta ķēdes pārrāvums vai īssavienojums.
- sitiena sensora kļūme.
Kļūdas koda P0326 diagnostika un novēršana
Pirmkārt, jums jāpārliecinās, vai operācija nebija nepatiesa. Lai to izdarītu, kā aprakstīts iepriekš, jums ir jāatiestata (izdzēš no atmiņas) kļūda, izmantojot programmas kodu, un pēc tam jāveic kontroles brauciens ar automašīnu. Ja kļūda atkārtojas, jums ir jāmeklē tās rašanās cēlonis. Tātad pārbaude jāveic saskaņā ar šādu algoritmu:
- Izslēdziet aizdedzi un atvienojiet vadus, kas savieno datoru un sitiena sensoru no vienas un otras ierīces.
- Izmantojot multimetru, jums jāpārbauda šo vadu integritāte (citiem vārdiem sakot, "zvaniet" tiem).
- Pārbaudiet elektriskā pieslēguma kvalitāti vadu savienojuma vietās ar datoru un sitiena sensoru. Ja nepieciešams, notīriet kontaktus vai veiciet mikroshēmas stiprinājuma mehānisku remontu.
- Ja vadi ir neskarti un elektriskais kontakts ir kārtībā, tad jums jāpārbauda pievilkšanas griezes moments sitiena sensora ligzdā. Dažos gadījumos (piemēram, ja tas jau ir nomainīts un auto entuziasts to pieskrūvēja “ar aci”, neievērojot vajadzīgā griezes momenta vērtību), ar sensoru var nepietikt. Pēc tam uzziņas literatūrā konkrētai automašīnai ir jānoskaidro precīza momenta vērtība un jālabo situācija, izmantojot griezes momenta atslēgu (parasti vieglajām automašīnām atbilstošā momenta vērtība ir aptuveni 20 ... 25 Nm).
Pati kļūda nav kritiska, un ar to jūs varat darbināt iekārtu. Taču tas ir riskanti, jo degvielas detonācijas gadījumā sensors var ziņot datoram par nepareizu informāciju, un elektronika neveiks atbilstošus pasākumus tās novēršanai. Tāpēc ir vēlams pēc iespējas ātrāk novērst gan pašu kļūdu no ECM atmiņas, gan novērst tās rašanās iemeslus.
Kļūda p0327
Šīs kļūdas vispārīgo interpretāciju sauc par "zems signāls no detonācijas sensora” (parasti signāla vērtība ir mazāka par 0,5 V). Angļu valodā tas izklausās šādi: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 vai Single Sensor). Tajā pašā laikā pats sensors var darboties, un dažos gadījumos tiek atzīmēts, ka vadības paneļa indikators Check Engine nav aktivizēts, jo indikators “pārbaude” iedegas tikai tad, ja pēc 2 braukšanas cikliem notiek neatgriezenisks bojājums.
Kļūdas ģenerēšanas nosacījumi
Dažādās iekārtās kļūdas p0327 ģenerēšanas nosacījumi var atšķirties, taču vairumā gadījumu tiem ir līdzīgi parametri. Apskatīsim šo situāciju uz populāras Lada Priora zīmola vietējās automašīnas piemēra. Tātad kods P0327 tiek saglabāts ECU atmiņā, ja:
- kloķvārpstas ātruma vērtība ir lielāka par 1300 apgr./min;
- dzesēšanas šķidruma temperatūra virs 60 grādiem pēc Celsija (iesildīts iekšdedzes dzinējs);
- detonācijas sensora signāla amplitūdas vērtība ir zem sliekšņa līmeņa;
- kļūdas vērtība veidojas otrajā braukšanas ciklā, nevis uzreiz.
Lai kā arī būtu, iekšdedzes dzinējs ir jāuzsilda, jo degvielas detonācija ir iespējama tikai augstā temperatūrā.
Kļūdas p0327 cēloņi
Šīs kļūdas cēloņi ir līdzīgi iepriekš aprakstītajiem. proti:
- slikts stiprinājums / kontakts DD;
- īssavienojums elektroinstalācijā ar zemi vai detonācijas sensora vadības/barošanas ķēdes bojājums;
- nepareiza DD uzstādīšana;
- degvielas detonācijas sensora kļūme;
- elektroniskā vadības bloka ICE programmatūras kļūme.
Attiecīgi jums ir jāpārbauda norādītais aprīkojums.
Kā noteikt diagnozi
Kļūdas pārbaude un tās cēloņa meklēšana jāveic saskaņā ar šādu algoritmu:
- Pārbaudiet, vai nav kļūdaini pozitīvu rezultātu, atiestatot kļūdu. Ja pēc tās rašanās apstākļu atjaunošanas kļūda neparādās, to var uzskatīt par ICE vadības elektronikas “traucējumu”.
- Pievienojiet adaptera savienotājam diagnostikas rīku ar atbilstošu programmatūru. Iedarbiniet iekšdedzes dzinēju un uzsildiet to līdz iekšdedzes dzinēja darba temperatūrai (ja iekšdedzes dzinējs nav iesildīts). Nospiežot gāzes pedāli, palieliniet dzinēja apgriezienu skaitu virs 1300 apgr./min. Ja kļūda neparādās, to var pabeigt. Ja tā notiek, turpiniet pārbaudi.
- Pārbaudiet, vai sensora savienotājā nav netīrumu, gružu, motoreļļas utt. Ja tāds ir, izmantojiet tīrīšanas šķidrumus, kas ir droši sensora plastmasas korpusam, lai atbrīvotos no piesārņotājiem.
- Izslēdziet aizdedzi un pārbaudiet vadu integritāti starp sensoru un ECU. Šim nolūkam tiek izmantots elektroniskais multimetrs. Tomēr pārrauts vads, papildus kļūdai p0327, parasti izraisa arī iepriekš minētās kļūdas.
- Pārbaudiet sitiena sensoru. Lai to izdarītu, tas ir jāizjauc un jāizmēra tā iekšējā pretestība, izmantojot to pašu elektronisko multimetru, kas ir pārslēgts uz pretestības mērīšanas režīmu (ohmetrs). Tā pretestībai jābūt aptuveni 5 MΩ. Ja tas ir ļoti zems, sensors nav kārtībā.
- Turpiniet pārbaudīt sensoru. Lai to izdarītu, multimetrā ieslēdziet tiešā sprieguma (DC) mērīšanas režīmu aptuveni 200 mV robežās. Pievienojiet multimetra vadus sensora vadiem. Pēc tam, izmantojot uzgriežņu atslēgu vai skrūvgriezi, piesitiet sensora stiprinājuma vietas tiešā tuvumā. Šajā gadījumā izejas sprieguma vērtība no tā mainīsies. Pēc pāris sekundēm vērtība kļūs nemainīga. Ja tas nenotiek, sensors ir bojāts un ir jānomaina. Tomēr šai pārbaudes metodei ir viens trūkums - dažreiz multimetrs nespēj uztvert mazākās sprieguma svārstības un labu sensoru var sajaukt ar bojātu.
Papildus pārbaudes darbībām, kas īpaši saistītas ar sensora darbību, pārliecinieties, vai kļūdu nav izraisījušas svešas skaņas, piemēram, kartera aizsardzības vibrācija, hidraulisko pacēlāju klauvēšana vai vienkārši sensors ir slikti pieskrūvēts dzinējam. bloķēt.
Pēc bojājumu novēršanas neaizmirstiet izdzēst kļūdu no datora atmiņas.
Kļūda p0328
Kļūdas kods p0328 pēc definīcijas nozīmē, ka "sitiena sensora izejas spriegums virs sliekšņa” (parasti slieksnis ir 4,5 V). Angļu valodas versijā to sauc par Knock Sensor 1 Circuit High. Šī kļūda ir līdzīga iepriekšējai, taču atšķirība ir tāda, ka šajā gadījumā to var izraisīt signāla/barošanas vadu pārrāvums starp sitiena sensoru un elektronisko vadības bloku vai vadu sadaļas īssavienojums ar datoru uz “ +”. Cēloņa noteikšanu apgrūtina fakts, ka šāda kļūda daudz biežāk parādās nevis ķēdes problēmu dēļ, bet gan sliktas degvielas padeves dēļ sadegšanas kamerā (liesais maisījums), kas notiek aizsērējušu sprauslu, slikta degvielas sūkņa dēļ. darbība, sliktas kvalitātes benzīns vai fāzes neatbilstība un uzstādīšanas priekšlaicīga aizdedze.
Ārējās zīmes
Netiešās pazīmes, pēc kurām var spriest, ka ir radusies kļūda p0328, ir līdzīgas iepriekš aprakstītajām. proti, uz paneļa iedegas Check Engine indikators, auto zaudē dinamiku, slikti paātrina. Dažos gadījumos tiek atzīmēts palielināts degvielas patēriņš. Tomēr uzskaitītās pazīmes var liecināt par citiem bojājumiem, tāpēc ir nepieciešama obligāta datordiagnostika.
Cēlonis ir jāmeklē, pārbaudot simptomus, un pati meklēšana, noņemot savienotāju detonācijas sensora pievienošanai strādājošam iekšdedzes dzinējam. jums ir jāizmēra indikācijas parametri un jānovēro motora darbība.
Kļūdas p0328 cēloņi
Kļūdas p0328 cēloņi var būt šādi bojājumi:
- detonācijas sensora savienotāja bojājumi vai tā ievērojams piesārņojums (gružu, motoreļļas iekļūšana);
- minētā sensora ķēdē ir īssavienojums vai atvērta ķēde;
- detonācijas sensors ir bojāts;
- sensora ķēdē (pikupā) ir elektriski traucējumi;
- zems spiediens automašīnas degvielas padeves caurulē (zem sliekšņa vērtības);
- šai automašīnai nepiemērotas degvielas izmantošana (ar zemu oktānskaitli) vai tās slikta kvalitāte;
- kļūda elektroniskās vadības sistēmas ICE darbībā (atteice).
arī viens interesants iemesls, ko autovadītāji atzīmē, ir tas, ka līdzīga kļūda var rasties, ja vārsti nav pareizi noregulēti, proti, tiem ir ļoti plaša atstarpe.
Iespējamās problēmu novēršanas iespējas
Atkarībā no tā, kas izraisa kļūdu p0328, arī veidi, kā to novērst, būs atšķirīgi. Tomēr remonta procedūras ir pilnīgi tādas pašas kā iepriekš aprakstītās, tāpēc mēs tās vienkārši uzskaitām saskaņā ar sarakstu:
- pārbaudiet sitiena sensoru, tā iekšējo pretestību, kā arī sprieguma vērtību, ko tas izvada uz datoru;
- veikt elektronisko bloku un DD savienojošo vadu auditu;
- pārskatīt mikroshēmu, kurā ir pievienots sensors, kontaktu kvalitāti un uzticamību;
- pārbaudiet griezes momenta vērtību pie detonācijas sensora sēdekļa, ja nepieciešams, iestatiet vēlamo vērtību, izmantojot griezes momenta atslēgu.
Kā redzat, pārbaudes procedūras un kļūdu p0325, p0326, p0327 un p0328 parādīšanās iemesli lielā mērā ir līdzīgi. Attiecīgi to risināšanas metodes ir identiskas.
Papildu ieteikumi
Visbeidzot, ir vērts atzīmēt dažus interesantus faktus, kas palīdzēs autovadītājiem atbrīvoties no problēmām ar detonācijas sensoru un jo īpaši ar degvielas detonācijas fenomenu.
Pirmkārt, vienmēr jāņem vērā, ka pārdošanā ir dažādas kvalitātes sensori (no dažādiem ražotājiem). Bieži autobraucēji atzīmēja, ka lēti zemas kvalitātes detonācijas sensori ne tikai darbojas nepareizi, bet arī ātri sabojājas. Tāpēc mēģiniet iegādāties kvalitatīvus produktus.
Otrkārt, uzstādot jaunu sensoru, vienmēr izmantojiet pareizo pievilkšanas griezes momentu. Precīzu informāciju var atrast automašīnas rokasgrāmatā vai specializētos resursos internetā. Proti, pievilkšana jāveic, izmantojot dinamometrisko atslēgu. Turklāt DD uzstādīšana jāveic nevis uz skrūves, bet uz tapas ar uzgriezni. Tas neļaus sensoram laika gaitā atslābināt stiprinājumu vibrācijas ietekmē. Patiešām, kad standarta skrūves stiprinājums ir atskrūvēts, tas vai pats sensors var vibrēt savā sēdeklī un nepatiesi sniegt informāciju, ka ir detonācija.
Attiecībā uz sensora pārbaudi viena no šīm procedūrām ir pārbaudīt tā iekšējo pretestību. To var izdarīt, izmantojot multimetru, kas pārslēgts uz pretestības mērīšanas režīmu (ommetru). Katram sensoram tas būs atšķirīgs, bet aptuvenā vērtība būs aptuveni 5 MΩ (nedrīkst būt pārāk zema vai pat vienāda ar nulli, jo tas tieši norāda uz tā kļūmi).
Turklāt, ja rodas iepriekš minētās kļūdas, vienmēr jāpārbauda sitiena sensora vadu stāvoklis. Augstas temperatūras ietekmē laika gaitā tas var kļūt trausls un bojāts. Dažreiz forumos tiek atzīmēts, ka banāla vadu aptīšana ar izolācijas lenti var atrisināt problēmu ar kļūdu. Bet šim nolūkam ir vēlams izmantot karstumizturīgu elektrisko lenti un izolēt vairākos slāņos.
Daži automašīnu īpašnieki atzīmē, ka viena vai vairākas no iepriekš minētajām kļūdām var rasties, ja jūs uzpildāt automašīnu ar zemas kvalitātes benzīnu, kura oktānskaitlis ir zemāks par iekšdedzes dzinēja noteikto. Tāpēc, ja pēc pārbaudes neatradāt nekādus darbības traucējumus, vienkārši mēģiniet nomainīt degvielas uzpildes staciju. Dažiem automašīnu entuziastiem tas ir palīdzējis.
Retos gadījumos jūs varat iztikt bez detonācijas sensora nomaiņas. Tā vietā varat mēģināt atjaunot tā veiktspēju. proti, ar smilšpapīra un/vai vīles palīdzību ir jānotīra tā metāla virsma, lai no tās notīrītu netīrumus un rūsu (ja tādi ir). Tātad jūs varat palielināt (atjaunot) mehānisko kontaktu starp sensoru un cilindru bloku.
arī viens interesants novērojums ir tas, ka detonācijas sensors var sajaukt svešas skaņas ar detonāciju. Piemērs ir novājināts ICE aizsardzības stiprinājums, kura dēļ pati aizsardzība grabē uz ceļa, un sensors var nepatiesi darboties, nosūtīt signālu datoram, kas savukārt palielina aizdedzes leņķi, un “klauvēšana” turpinās. Šajā gadījumā var rasties iepriekš aprakstītās kļūdas.
Dažos mašīnu modeļos šādas kļūdas var parādīties spontāni, un tās ir grūti atkārtot. Patiešām, dažās automašīnās detonācijas sensors darbojas tikai noteiktā kloķvārpstas pozīcijā. Tāpēc, pat piesitot iekšdedzes dzinējam ar āmuru, var būt neiespējami atveidot kļūdu un saprast iemeslu. Šī informācija ir jāprecizē, un labāk ir sazināties ar autoservisu, lai saņemtu palīdzību.
Dažām mūsdienu automašīnām ir nelīdzena ceļa sensors, kas atspējo detonācijas sensoru, kad automašīna brauc pa nelīdzeniem ceļiem un kloķvārpsta triecas un rada degvielas detonācijai līdzīgu skaņu. Tāpēc ne vienmēr ir pareizi pārbaudīt detonācijas sensoru, kad darbojas iekšdedzes dzinējs, kad dzinējam tiek trāpīts kaut kas smags, pēc kura krītas dzinēja apgriezieni. Tāpēc labāk ir pārbaudīt sprieguma vērtību, ko tas rada mehāniskās ietekmes laikā uz iekšdedzes dzinēju.
secinājums
Kā minēts iepriekš, visas četras aprakstītās kļūdas nav kritiskas, un automašīna pati var aizbraukt uz autoservisu vai autoservisu. Taču tas kaitēs iekšdedzes dzinējam, ja iekšdedzes dzinējā notiks degvielas detonācija. Tāpēc, ja rodas šādas kļūdas, joprojām ir vēlams no tām pēc iespējas ātrāk atbrīvoties un novērst cēloņus, kas to izraisījuši. Pretējā gadījumā pastāv sarežģītu bojājumu risks, kas novedīs pie nopietniem un, pats galvenais, dārgiem remontdarbiem.
