Dzesēšanas ventilators pastāvīgi darbojas
saturs
Situācija, kad pastāvīgi darbojas dzesēšanas ventilators var izraisīt vairāki iemesli: dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora vai tā vadu kļūme, ventilatora palaišanas releja bojājums, piedziņas motora vadu bojājumi, elektroniskā vadības bloka ICE (ECU) "traucējumi" un daži citi.
lai saprastu, kā pareizi jādarbojas dzesēšanas ventilatoram, jums jāzina, kāda temperatūra ir ieprogrammēta vadības blokā, lai to ieslēgtu. Vai arī apskatiet datus uz ventilatora slēdža, kas atrodas radiatorā. Parasti tas ir + 87 ... + 95 ° C robežās.
Rakstā mēs detalizēti aplūkosim visus galvenos iemeslus, kāpēc iekšdedzes dzinēja radiatora dzesēšanas ventilators darbojas ne tikai tad, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz 100 grādus, bet vienmēr ar izslēgtu aizdedzi.
| Iemesli ventilatora ieslēgšanai | Iekļaušanas nosacījumi |
|---|---|
| DTOZH kļūme vai tā vadu bojājums | Iedarbināja iekšdedzes dzinēju avārijas režīmā |
| Vadu īssavienojums ar zemi | Darbojoties iekšdedzes dzinējam, kad parādās/pazūd kontakts, ventilators var izslēgties |
| Vadu īssavienojums ar “zemi” pie diviem DTOZH | Darbojas iekšdedzes dzinējs (pirmais sensors) vai ieslēgta aizdedze (otrais sensors) |
| Bojāts ventilatora ieslēgšanas relejs | Iedarbināja iekšdedzes dzinēju avārijas režīmā |
| "Kļūdas" ECU | Dažādi režīmi, atkarībā no konkrētā ECU |
| Radiatora siltuma izkliede ir traucēta (piesārņojums) | Ar ieslēgtu dzinēju, gara brauciena laikā |
| Bojāts freona spiediena sensors | Kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts |
| Zema dzesēšanas sistēmas efektivitāte | Kad dzinējs darbojas |
Kāpēc dzesēšanas ventilators turpina darboties
Ja iekšdedzes dzinēja ventilators pastāvīgi darbojas, tam var būt 7 iemesli.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
- Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora kļūme vai tā vadu bojājums. Ja no sensora uz ECU nonāk nepareiza informācija (pārvērtēts vai nenovērtēts signāls, tā trūkums, īssavienojums), tad ECU tiek ģenerētas kļūdas, kā rezultātā vadības bloks ieslēdz iekšdedzes dzinēju avārijas režīmā, kurā ventilators nepārtraukti “kuļ”, lai nebūtu pārkaršanas ICE. Lai saprastu, ka tas ir tieši sabrukums, tas būs iespējams ar sarežģīto iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu, kad tas arī nav iesildīts.
- Vadu īssavienojums ar zemi. Bieži vien ventilators pastāvīgi darbojas, ja tas sabojā negatīvo vadu. Atkarībā no iekšdedzes dzinēja konstrukcijas tas var būt dažādās vietās. Ja motora dizains paredz divus DTOZH, tad, ja pirmā sensora "mīnuss" saplīst, ventilators "kuls" ar ieslēgtu aizdedzi. Ja tiek bojāta otrā DTOZH vadu izolācija, ventilators darbojas pastāvīgi, kad darbojas iekšdedzes dzinējs.
- Bojāts ventilatora ieslēgšanas relejs. Lielākajā daļā automašīnu ventilatora jauda sastāv no "plus" no releja un "mīnus" no ECU temperatūras ziņā no DTOZH. "Plus" tiek piegādāts pastāvīgi, un "mīnus", kad tiek sasniegta antifrīza darba temperatūra.
- Elektroniskā vadības bloka "traucējumi".. Savukārt ECU nepareizu darbību var izraisīt tā programmatūras darbības traucējumi (piemēram, pēc mirgošanas) vai mitruma iekļūšana korpusa iekšpusē. Kā mitrums var būt banāls antifrīzs, kas nokļuvis ECU (attiecas uz Chevrolet Cruze automašīnām, kad antifrīzs iekļūst ECU caur saplēstu droseles sildīšanas cauruli, tas atrodas netālu no ECU).
- Netīrs radiators. Tas attiecas gan uz galveno radiatoru, gan uz gaisa kondicionētāja radiatoru. Šajā gadījumā bieži ventilators darbojas pastāvīgi, kad ir ieslēgts gaisa kondicionieris.
- Freona spiediena sensors gaisa kondicionētājā. Kad tas neizdodas un notiek aukstumaģenta noplūde, sistēma “redz”, ka radiators pārkarst, un mēģina to atdzesēt ar pastāvīgi ieslēgtu ventilatoru. Dažiem autobraucējiem, kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts, dzesēšanas ventilators pastāvīgi darbojas. Patiesībā tam nevajadzētu būt, jo tas norāda vai nu aizsērējušu (netīru) radiatoru, vai arī problēmas ar freona spiediena sensoru (freona noplūde).
- Zema dzesēšanas sistēmas efektivitāte. Bojājumi var būt saistīti ar zemu dzesēšanas šķidruma līmeni, tā noplūdi, bojātu termostatu, sūkņa atteici, radiatora vāciņa vai izplešanās tvertnes spiediena samazināšanos. Ar šādu problēmu ventilators var nedarboties pastāvīgi, bet ilgu laiku vai bieži ieslēgties.
Ko darīt, ja dzesēšanas ventilators pastāvīgi darbojas
Kad iekšdedzes dzinēja dzesēšanas ventilators pastāvīgi darbojas, ir vērts meklēt bojājumu, veicot dažas vienkāršas diagnostikas darbības. Pārbaude jāveic secīgi, pamatojoties uz visticamākajiem cēloņiem.
Radiatora tīrīšana
- Pārbaudiet, vai ECU atmiņā nav kļūdu. Piemēram, kļūdas kods p2185 norāda, ka DTOZH nav “mīnusa”, un vairāki citi (no p0115 līdz p0119) norāda uz citiem tā elektriskās ķēdes darbības traucējumiem.
- Pārbaudiet vadu integritāti. Atkarībā no motora konstrukcijas var tikt bojāti atsevišķi ar ventilatora piedziņu saistīti vadi (parasti izolācija ir nobružāta), kas izraisa īssavienojumu. Tāpēc jums vienkārši jāatrod vieta, kur vads ir bojāts. To var izdarīt gan vizuāli, gan ar multimetru. Pēc izvēles ievietojiet divas adatas mikroshēmas kontaktos un aizveriet tās kopā. Ja vadi ir neskarti, ECU parādīs motora pārkaršanas kļūdu.
- Pārbaudiet DTOZH. Kad ar sensora elektroinstalāciju un barošanu viss ir kārtībā, tad ir vērts pārbaudīt dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru. Paralēli paša sensora pārbaudei ir jāpārbauda arī tā mikroshēmas kontakti un mikroshēmas fiksācijas kvalitāte (vai nav salauzta cilpa / aizbīdnis). Ja nepieciešams, notīriet mikroshēmas kontaktus no oksīdiem.
- Releju un drošinātāju pārbaude. Pārbaudiet, vai ventilatoram tiek piegādāta jauda no releja, izmantojot multimetru (spraudes numuru varat atrast diagrammā). Ir brīži, kad "pielīp", tad jāmaina. Ja nav strāvas, pārbaudiet drošinātāju.
- Radiatoru un dzesēšanas sistēmu tīrīšana. Ja pamatnes radiators vai gaisa kondicioniera radiators ir klāts ar gružiem, tie ir jātīra. Iekšā var veidoties arī iekšdedzes dzinēja radiatora aizsprostojums, tad ar speciāliem līdzekļiem jātīra visa dzesēšanas sistēma. Vai arī demontējiet radiatoru un mazgājiet to atsevišķi.
- Pārbaudiet dzesēšanas sistēmas darbību. Ventilators var strādāt nepārtraukti ar zemu dzesēšanas sistēmas un tās atsevišķu elementu efektivitāti. Tāpēc ieteicams pārbaudīt dzesēšanas sistēmu un, ja tiek konstatēti bojājumi, salabot vai nomainīt tās daļas.
- Freona līmeņa un aukstumaģenta spiediena sensora darbības pārbaude. Lai veiktu šīs procedūras un novērstu cēloni, labāk ir apmeklēt servisu.
- ECU pārbaude ir pēdējais līdzeklis, kad visi pārējie mezgli jau ir pārbaudīti. Parasti vadības bloks ir jāizjauc un tā korpuss ir jāizjauc. pēc tam pārbaudiet iekšējās plātnes un tā elementu stāvokli, ja nepieciešams, notīriet to ar spirtu no antifrīza un gružiem.
Vasarā braukšana ar pastāvīgi ieslēgtu ventilatoru ir nevēlama, taču pieņemama. Tomēr, ja ventilators ziemā pastāvīgi griežas, ieteicams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt un novērst bojājumu.
secinājums
Visbiežāk radiatora dzesēšanas ventilators pastāvīgi griežas palaišanas releja vai tā vadu īssavienojuma dēļ. Citas problēmas ir retāk sastopamas. Attiecīgi diagnostika jāsāk ar releja, vadu un kļūdu klātbūtnes pārbaudi datora atmiņā.
