Motoreļļu raksturojums
saturs
Motoreļļu raksturojums parādīt, kā eļļa uzvedas dažādos temperatūras un slodzes apstākļos, un tādējādi palīdzēt automašīnas īpašniekam pareizi izvēlēties iekšdedzes dzinēja smērvielu. Tātad, izvēloties, ir lietderīgi pievērst uzmanību ne tikai marķējumam (proti, automašīnu ražotāju viskozitātei un pielaidēm), bet arī motoreļļu tehniskajiem parametriem, piemēram, kinemātiskajai un dinamiskajai viskozitātei, bāzes skaitlim, sulfātu pelnu saturam. , nepastāvība un citi. Lielākajai daļai automašīnu īpašnieku šie rādītāji vispār neko neizsaka. A Patiesībā tie slēpj eļļas kvalitāti, tās uzvedību slodzes laikā un citus darbības datus.
Tātad, jūs uzzināsit sīkāk par šādiem parametriem:
- Kinemātiskā viskozitāte;
- Dinamiskā viskozitāte;
- Viskozitātes indekss;
- nepastāvība;
- koksēšanas jauda;
- sulfāta pelnu saturs;
- sārmains skaitlis;
- Blīvums;
- Uzliesmošanas punkts;
- ieliešanas punkts;
- Piedevas;
- Mūžs.
Motoreļļu galvenās īpašības
Tagad pāriesim pie fizikālajiem un ķīmiskajiem parametriem, kas raksturo visas motoreļļas.
Viskozitāte ir galvenā īpašība, kuras dēļ tiek noteikta iespēja izmantot produktu dažāda veida iekšdedzes dzinējos. To var izteikt kinemātiskās, dinamiskās, nosacītās un īpatnējās viskozitātes vienībās. Motora materiāla elastības pakāpi nosaka divi rādītāji - kinemātiskā un dinamiskā viskozitāte. Šie parametri kopā ar sulfātu pelnu saturu, bāzes skaitli un viskozitātes indeksu ir galvenie motoreļļu kvalitātes rādītāji.
Kinemātiskā viskozitāte
Viskozitātes atkarības no motoreļļas temperatūras grafiks
Kinemātiskā viskozitāte (augsta temperatūra) ir visu veidu eļļu darbības pamatparametrs. Tā ir dinamiskās viskozitātes attiecība pret šķidruma blīvumu tajā pašā temperatūrā. Kinemātiskā viskozitāte neietekmē eļļas stāvokli, tā nosaka temperatūras datu raksturlielumus. šis rādītājs raksturo kompozīcijas iekšējo berzi vai tās pretestību savai plūsmai. Raksturo eļļas plūstamību pie darba temperatūras +100°C un +40°C. Mērvienības - mm² / s (centiStokes, cSt).
Vienkārši izsakoties, šis indikators parāda eļļas viskozitāti no temperatūras un ļauj novērtēt, cik ātri tā sabiezēsies, kad temperatūra pazemināsies. Galu galā jo mazāk eļļa maina viskozitāti, mainoties temperatūrai, jo augstāka ir eļļas kvalitāte.
Dinamiskā viskozitāte
Eļļas dinamiskā viskozitāte (absolūtā) parāda eļļainā šķidruma pretestības spēku, kas rodas, pārvietojoties diviem eļļas slāņiem, kas atrodas 1 cm attālumā viens no otra, pārvietojoties ar ātrumu 1 cm / s. Dinamiskā viskozitāte ir eļļas kinemātiskās viskozitātes un tās blīvuma rezultāts. Šīs vērtības mērvienības ir Paskāla sekundes.
Vienkārši sakot, tas parāda zemas temperatūras ietekmi uz iekšdedzes dzinēja palaišanas pretestību. Un jo zemāka ir dinamiskā un kinemātiskā viskozitāte zemā temperatūrā, jo vieglāk eļļošanas sistēmai būs aukstā laikā sūknēt eļļu, bet starterim aukstā palaišanas laikā pagriezt ICE spararatu. Liela nozīme ir arī motoreļļas viskozitātes indeksam.
Viskozitātes indekss
Kinemātiskās viskozitātes samazināšanās ātrumu, palielinoties temperatūrai, raksturo viskozitātes indekss eļļas. Viskozitātes indekss novērtē eļļu piemērotību noteiktajiem ekspluatācijas apstākļiem. lai noteiktu viskozitātes indeksu, salīdziniet eļļas viskozitāti dažādās temperatūrās. Jo augstāks tas ir, jo mazāk viskozitāte ir atkarīga no temperatūras, un līdz ar to labāka tā kvalitāte. Īsumā, Viskozitātes indekss norāda eļļas "retināšanas pakāpi".. Tas ir bezizmēra lielums, t.i. nav mērīts nevienās vienībās – tas ir tikai skaitlis.
Jo zemāks indekss motoreļļas viskozitāte jo vairāk eļļa atšķaida, t.i. eļļas plēves biezums kļūst ļoti mazs (kā dēļ palielinās nodilums). Jo augstāks indekss motoreļļas viskozitāte, mazāk eļļas atšķaida, t.i. tiek nodrošināts eļļas plēves biezums, kas nepieciešams, lai aizsargātu berzes virsmas.
Eļļas ar augstu indeksu nodrošina iekšdedzes dzinēja darbību plašākā temperatūras diapazonā (vidē). Līdz ar to tiek nodrošināta vieglāka iekšdedzes dzinēja iedarbināšana zemā temperatūrā un pietiekams eļļas plēves biezums (un līdz ar to arī iekšdedzes dzinēja aizsardzība pret nodilumu) augstā temperatūrā.
Augstas kvalitātes minerāleļļu viskozitātes indekss parasti ir 120-140, daļēji sintētiskās 130-150, sintētiskās 140-170. Šī vērtība ir atkarīga no pielietojuma ogļūdeņražu sastāvā un frakciju apstrādes dziļuma.
Šeit ir nepieciešams līdzsvars, un, izvēloties, ir vērts ņemt vērā motora ražotāja prasības un barošanas bloka stāvokli. Tomēr, jo augstāks ir viskozitātes indekss, jo plašāks temperatūras diapazons, kurā eļļu var izmantot.
Iztvaikošana
Iztvaikošana (saukta arī par nepastāvību vai atkritumiem) raksturo eļļošanas šķidruma masas daudzumu, kas iztvaikojis vienas stundas laikā +245,2 ° C temperatūrā un 20 mm darba spiedienā. rt. Art. (± 0,2). Atbilst ACEA standartam. Mērīts procentos no kopējās masas, [%]. To veic, izmantojot īpašu Noack aparātu saskaņā ar ASTM D5800; DIN 51581.
Than augstāka eļļas viskozitāte, tai ir mazāka nepastāvība saskaņā ar Noaks. Konkrētās nepastāvības vērtības ir atkarīgas no bāzes eļļas veida, t.i., ražotāja noteikto. Domājams, ka laba nepastāvība ir robežās līdz 14%, lai gan pārdošanā atrodamas arī eļļas, kuru nepastāvība sasniedz 20%. Sintētiskajām eļļām šī vērtība parasti nepārsniedz 8%.
Kopumā var teikt, ka jo zemāka ir Noack nepastāvības vērtība, jo zemāka ir naftas izdegšana. Pat neliela atšķirība - 2,5 ... 3,5 vienības - var ietekmēt eļļas patēriņu. Viskozāks produkts deg mazāk. Tas jo īpaši attiecas uz minerāleļļām.
Karbonizācija
Vienkāršiem vārdiem sakot, koksēšanas jēdziens ir eļļas spēja savā tilpumā veidot sveķus un nogulsnes, kas, kā zināms, ir kaitīgi piemaisījumi eļļošanas šķidrumā. Koksēšanas jauda ir tieši atkarīga no tā attīrīšanas pakāpes. To ietekmē arī tas, kura bāzes eļļa sākotnēji tika izmantota gatavā produkta radīšanai, kā arī ražošanas tehnoloģija.
Optimālais rādītājs eļļām ar augstu viskozitātes līmeni ir vērtība 0,7%. Ja eļļai ir zema viskozitāte, tad atbilstošā vērtība var būt diapazonā no 0,1 ... 0,15%.
Sulfātpelnu saturs
Sulfātu pelnu saturs motoreļļā (sulfāta pelni) ir indikators, kas norāda uz piedevu klātbūtni eļļā, kas ietver organiskos metālu savienojumus. Smērvielas darbības laikā tiek ražotas visas piedevas un piedevas - tās izdeg, veidojot pašus pelnus (izdedžus un kvēpus), kas nosēžas uz virzuļiem, vārstiem, gredzeniem.
Sulfātpelnu saturs eļļā ierobežo eļļas spēju uzkrāt pelnu savienojumus. Šī vērtība norāda, cik daudz neorganisko sāļu (pelnu) paliek pēc eļļas sadegšanas (iztvaicēšanas). Tas var būt ne tikai sulfāti (tie “biedē” automašīnu īpašniekus, automašīnas ar alumīnija dzinējiem, kas “baidās” no sērskābes). Pelnu saturu mēra procentos no kompozīcijas kopējās masas, [% masas].
Parasti pelnu nogulsnes aizsprosto dīzeļdegvielas daļiņu filtrus un benzīna katalizatorus. Tomēr tas ir taisnība, ja ir ievērojams ICE eļļas patēriņš. Jāpiebilst, ka sērskābes klātbūtne eļļā ir daudz kritiskāka nekā palielinātais sulfātu pelnu saturs.
Pilnpelnu eļļu sastāvā atbilstošo piedevu daudzums var nedaudz pārsniegt 1% (līdz 1,1%), vidēji pelnu eļļās - 0,6 ... 0,9%, eļļās ar zemu pelnu saturu - ne vairāk kā 0,5%. . Respektīvi, jo zemāka šī vērtība, jo labāk.
Eļļas ar zemu pelnu saturu, tā sauktās Low SAPS (ir marķētas saskaņā ar ACEA C1, C2, C3 un C4). Tie ir labākais risinājums mūsdienu automašīnām. Parasti izmanto automašīnās ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu un automašīnās, kas darbojas ar dabasgāzi (ar LPG). Kritiskais pelnu saturs benzīna dzinējiem ir 1,5%, dīzeļdzinējiem tas ir 1,8%, bet lieljaudas dīzeļdzinējiem tas ir 2%. Bet ir vērts atzīmēt, ka eļļām ar zemu pelnu saturu ne vienmēr ir zems sēra saturs, jo zems pelnu saturs tiek panākts ar zemāku bāzes skaitli.
Pilnas pelnu piedevas, tās ir arī Full SAPA (ar marķējumu ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Negatīvi ietekmē DPF filtrus, kā arī esošos trīspakāpju katalizatorus. Šādas eļļas nav ieteicams izmantot dzinējos, kas aprīkoti ar Euro 4, Euro 5 un Euro 6 vides sistēmām.
Augsts sulfātu pelnu saturs ir saistīts ar mazgāšanas līdzekļu piedevām, kas satur metālus motoreļļas sastāvā. Šādi komponenti ir nepieciešami, lai novērstu oglekļa nogulsnes un lakas veidošanos uz virzuļiem un nodrošinātu eļļām spēju neitralizēt skābes, ko kvantitatīvi raksturo bāzes skaitlis.
Sārmains skaitlis
Šī vērtība raksturo, cik ilgi eļļa spēj neitralizēt tai kaitīgās skābes, kas izraisa iekšdedzes dzinēja detaļu korozīvu nodilumu un veicina dažādu oglekļa nogulšņu veidošanos. Kālija hidroksīdu (KOH) izmanto, lai neitralizētu. Attiecīgi bāzes skaitli mēra mg KOH uz gramu eļļas, [mg KOH/g]. Fiziski tas nozīmē, ka hidroksīda daudzums pēc iedarbības ir līdzvērtīgs piedevas iepakojumam. Tātad, ja dokumentācijā norādīts, ka kopējais bāzes skaitlis (TBN - Total Base Number) ir, piemēram, 7,5, tad tas nozīmē, ka KOH daudzums ir 7,5 mg uz gramu eļļas.
Jo lielāks bāzes skaitlis, jo ilgāk eļļa spēs neitralizēt skābju darbību.veidojas eļļas oksidēšanās un degvielas sadegšanas laikā. Tas ir, to varēs izmantot ilgāk (lai gan arī citi parametri ietekmē šo rādītāju). Zemas mazgāšanas īpašības ir sliktas eļļai, jo tādā gadījumā uz detaļām veidosies neizdzēšamas nogulsnes.
Eļļas darbības laikā iekšdedzes dzinējā neizbēgami samazinās sārmainais skaitlis, un neitralizējošās piedevas tiek izlietotas. Šādam samazinājumam ir pieļaujamas robežas, pēc kurām eļļa nespēs aizsargāties pret skābu savienojumu izraisītu koroziju. Runājot par bāzes skaitļa optimālo vērtību, iepriekš tika uzskatīts, ka benzīna ICE tas būtu aptuveni 8 ... 9, bet dīzeļdzinējiem - 11 ... 14. Tomēr mūsdienu smērvielu sastāviem parasti ir zemāki bāzes skaitļi, līdz 7 un pat 6,1 mg KOH/g. Lūdzu, ņemiet vērā, ka mūsdienu ICE neizmantojiet eļļas ar bāzes numuru 14 vai lielāku.
Zemais bāzes numurs mūsdienu eļļās ir mākslīgi izgatavots, lai atbilstu pašreizējām vides prasībām (EURO-4 un EURO-5). Tātad, šīs eļļas sadedzinot iekšdedzes dzinējā, veidojas neliels sēra daudzums, kas pozitīvi ietekmē izplūdes gāzu kvalitāti. Tomēr eļļa ar zemu bāzes numuru bieži vien nepietiekami labi aizsargā dzinēja daļas no nodiluma.
Tas nozīmē, ka optimālajam SC ne vienmēr ir jābūt maksimālajam vai minimālajam skaitlim.
Blīvums
Blīvums attiecas uz motoreļļas blīvumu un viskozitāti. Noteikts pie +20°C apkārtējās vides temperatūras. To mēra kg/m³ (reti g/cm³). Tas parāda produkta kopējās masas attiecību pret tā tilpumu un tieši ir atkarīgs no eļļas viskozitātes un saspiežamības koeficienta. To nosaka bāzes eļļa un bāzes piedevas, kā arī spēcīgi ietekmē dinamisko viskozitāti.
Ja eļļas iztvaikošana ir augsta, blīvums palielināsies. Un otrādi, ja eļļai ir zems blīvums un tajā pašā laikā augsta uzliesmošanas temperatūra (tas ir, zema nepastāvības vērtība), tad var spriest, ka eļļa ir izgatavota uz augstas kvalitātes sintētiskās bāzes eļļas.
Jo lielāks blīvums, jo sliktāk eļļa iziet cauri visiem iekšdedzes dzinēja kanāliem un spraugām, un tāpēc kloķvārpstas griešanās kļūst grūtāka. Tas palielina nodilumu, nogulsnes, oglekļa nogulsnes un palielina degvielas patēriņu. Bet arī smērvielas zemais blīvums ir slikts - tā dēļ veidojas plāna un nestabila aizsargplēve, tā ātra izdegšana. Ja iekšdedzes dzinējs bieži darbojas tukšgaitā vai start-stop režīmā, tad labāk ir izmantot mazāk blīvu eļļošanas šķidrumu. Un ar ilgstošu kustību lielā ātrumā - blīvāks.
Tāpēc visi eļļas ražotāji ievēro viņu ražoto eļļu blīvuma diapazonu diapazonā no 0,830 .... 0,88 kg / m³, kur tikai ekstremālie diapazoni tiek uzskatīti par visaugstāko kvalitāti. Bet blīvums no 0,83 līdz 0,845 kg / m³ liecina par esteriem un PAO eļļā. Un, ja blīvums ir 0,855 ... 0,88 kg / m³, tas nozīmē, ka ir pievienots pārāk daudz piedevu.
Uzliesmošanas temperatūra
Šī ir zemākā temperatūra, pie kuras uzkarsētas motoreļļas tvaiki noteiktos apstākļos veido maisījumu ar gaisu, kas eksplodē, izceļot liesmu (pirmais uzliesmojums). Uzliesmošanas punktā eļļa arī neaizdegas. Uzliesmošanas temperatūru nosaka, karsējot motoreļļu atvērtā vai slēgtā traukā.
Tas ir indikators zemas viršanas temperatūras frakciju klātbūtnei eļļā, kas nosaka kompozīcijas spēju veidot oglekļa nogulsnes un izdegt saskarē ar karstām motora daļām. Kvalitatīvas un labas eļļas uzliesmošanas temperatūrai jābūt pēc iespējas augstākai. Mūsdienu motoreļļām uzliesmošanas temperatūra pārsniedz +200°C, parasti +210…230°C un augstāka.
Pour punkts
Temperatūras vērtība pēc Celsija, kad eļļa zaudē šķidrumam raksturīgās fizikālās īpašības, tas ir, sasalst, kļūst nekustīga. Svarīgs parametrs autobraucējiem, kas dzīvo ziemeļu platuma grādos, un citiem automašīnu īpašniekiem, kuri bieži iedarbina iekšdedzes dzinēju “auksti”.
Lai gan patiesībā praktiskiem nolūkiem sastingšanas punkta vērtība netiek izmantota. Lai raksturotu eļļas darbību salnā, ir vēl viens jēdziens - minimālā sūknēšanas temperatūra, tas ir, minimālā temperatūra, pie kuras eļļas sūknis spēj iesūknēt eļļu sistēmā. Un tas būs nedaudz augstāks par ieliešanas temperatūru. Tāpēc dokumentācijā ir vērts pievērst uzmanību minimālajai sūknēšanas temperatūrai.
Kas attiecas uz iesūkšanas temperatūru, tai jābūt par 5 ... 10 grādiem zemākai par zemākajām temperatūrām, kurās darbojas iekšdedzes dzinējs. Tas var būt -50°C ... -40°C un tā tālāk, atkarībā no eļļas īpašās viskozitātes.
Piedevas
Papildus šīm motoreļļu pamatīpašībām var atrast arī papildu laboratorisko pārbaužu rezultātus cinka, fosfora, bora, kalcija, magnija, molibdēna un citu ķīmisko elementu daudzumam. Visas šīs piedevas uzlabo eļļu darbību. Tie pasargā no iekšdedzes dzinēja nobrāzumiem un nodiluma, kā arī pagarina pašas eļļas darbību, neļaujot tai oksidēties vai labāk noturēt starpmolekulārās saites.
Sērs - piemīt ārkārtējas spiediena īpašības. Fosfors, hlors, cinks un sērs - pretnodiluma īpašības (nostiprina eļļas plēvi). Bors, molibdēns - samazina berzi (papildu modifikators, lai maksimāli samazinātu nodilumu, skrāpējumus un berzi).
Bet papildus uzlabojumiem tiem ir arī pretējas īpašības. proti, tie nosēžas sodrēju veidā iekšdedzes dzinējā vai nonāk katalizatorā, kur uzkrājas. Piemēram, dīzeļdzinējiem ar DPF, SCR un uzglabāšanas pārveidotājiem sērs ir ienaidnieks, bet oksidācijas pārveidotājiem ienaidnieks ir fosfors. Bet mazgāšanas līdzekļu piedevas (mazgāšanas līdzekļi) Ca un Mg degšanas laikā veido pelnus.
Piedevu aizsargājošās īpašības ir atkarīgas no ražošanas metodēm un izejvielu kvalitātes, tāpēc to daudzums ne vienmēr ir labākās aizsardzības un kvalitātes rādītājs. Tāpēc katram autoražotājam ir savi ierobežojumi lietošanai noteiktā motorā.
Kalpošanas laiks
Lielākajā daļā automašīnu eļļa mainās atkarībā no automašīnas nobraukuma. Tomēr dažiem eļļošanas šķidrumu zīmoliem uz tvertnēm to derīguma termiņš ir tieši norādīts. Tas ir saistīts ar ķīmiskajām reakcijām, kas notiek eļļā tās darbības laikā. To parasti izsaka kā nepārtrauktas darbības mēnešu skaitu (12, 24 un Long Life) vai kilometru skaitu.
Motoreļļas parametru tabulas
Lai informācija būtu pilnīga, mēs piedāvājam vairākas tabulas, kas sniedz informāciju par dažu motoreļļas parametru atkarību no citiem vai ārējiem faktoriem. Sāksim ar bāzes eļļu grupu saskaņā ar API standartu (API - American Petroleum Institute). Tātad eļļas tiek sadalītas pēc trim rādītājiem - viskozitātes indeksa, sēra satura un naftenoparafīna ogļūdeņražu masas daļas.
| API klasifikācija | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Piesātināto ogļūdeņražu saturs, % | > 90 | > 90 | PAO | Ēteri | |
| Sēra saturs, % | > 0,03 | ||||
| Viskozitātes indekss | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Pašlaik tirgū ir liels skaits eļļas piedevu, kas noteiktā veidā maina tā īpašības. Piemēram, piedevas, kas samazina izplūdes gāzu daudzumu un palielina viskozitāti, pretberzes piedevas, kas attīra vai pagarina kalpošanas laiku. Lai saprastu to daudzveidību, ir vērts apkopot informāciju par tiem tabulā.
| Īpašumu grupa | Piedevu veidi | Mērķis |
|---|---|---|
| Detaļu virsmas aizsardzība | Mazgāšanas līdzekļi (mazgāšanas līdzekļi) | Aizsargā detaļu virsmas no nosēdumu veidošanās uz tām |
| Dispersanti | Novērst iekšdedzes dzinēja nodiluma produktu nogulsnēšanos un eļļas degradāciju (minimizē dūņu veidošanos) | |
| Pretnodiluma un ārkārtējs spiediens | Samaziniet berzi un nodilumu, novēršot saķeršanos un noberšanos | |
| Pretkorozijas | Novērst dzinēja daļu koroziju | |
| Pārveido eļļas īpašības | Depresors | Samaziniet sasalšanas punktu. |
| Viskozitātes modifikatori | Paplašiniet pielietojuma temperatūras diapazonu, palieliniet viskozitātes indeksu | |
| Eļļas aizsardzība | Pretputu | Novērst putu veidošanos |
| Antioksidanti | Novērst eļļas oksidēšanos |
Dažu iepriekšējā sadaļā uzskaitīto motoreļļas parametru maiņa tieši ietekmē automašīnas iekšdedzes dzinēja darbību un stāvokli. To var parādīt tabulā.
| Indekss | Tendence | Izraisīt | Kritiskais parametrs | Kas ietekmē |
|---|---|---|---|---|
| stingrība | Pieaug | Oksidācijas produkti | 1,5 reizes palielināt | Sākuma rekvizīti |
| Pour punkts | Pieaug | Ūdens un oksidācijas produkti | Nē | Sākuma rekvizīti |
| Sārmains skaitlis | Samazinās | Mazgāšanas līdzekļa darbība | Samaziniet 2 reizes | Korozija un samazināts detaļu kalpošanas laiks |
| Pelnu saturs | Pieaug | Sārmainas piedevas | Nē | Nosēdumu parādīšanās, detaļu nodilums |
| Mehāniskie piemaisījumi | Pieaug | Iekārtu nodiluma izstrādājumi | Nē | Nosēdumu parādīšanās, detaļu nodilums |
Eļļas izvēles noteikumi
Kā minēts iepriekš, vienas vai otras motoreļļas izvēlei jābalstās ne tikai uz viskozitātes rādījumiem un automašīnu ražotāju pielaidēm. Turklāt ir arī trīs obligātie parametri, kas jāņem vērā:
- smērvielas īpašības;
- eļļas darbības apstākļi (ICE darbības režīms);
- iekšdedzes dzinēja strukturālās iezīmes.
Pirmais punkts lielā mērā ir atkarīgs no tā, kāda veida eļļa ir sintētiska, daļēji sintētiska vai pilnībā minerāla. Ir vēlams, lai eļļošanas šķidrumam būtu šādas darbības īpašības:
- Augstas mazgāšanas līdzekļa izkliedējošās-stabilizējošās un šķīdināšanas īpašības attiecībā pret nešķīstošiem elementiem eļļā. Minētie raksturlielumi ļauj ātri un ērti notīrīt iekšdedzes dzinēja darba daļu virsmu no dažādiem piesārņotājiem. Turklāt, pateicoties tiem, detaļas ir vieglāk notīrīt no netīrumiem to demontāžas laikā.
- Spēja neitralizēt skābju iedarbību, tādējādi novēršot iekšdedzes dzinēja detaļu pārmērīgu nodilumu un palielinot tā kopējo resursu.
- Augstas termiskās un termiski oksidatīvās īpašības. Tie ir nepieciešami, lai efektīvi atdzesētu virzuļa gredzenus un virzuļus.
- Zema nepastāvība, kā arī zems eļļas patēriņš atkritumiem.
- Nav spēju veidot putas jebkurā stāvoklī, pat aukstā, pat karstā stāvoklī.
- Pilnīga savietojamība ar materiāliem, no kuriem izgatavotas blīves (parasti pret eļļu izturīga gumija), ko izmanto gāzes pēcapstrādes sistēmā, kā arī citās iekšdedzes dzinēju sistēmās.
- Kvalitatīva iekšdedzes dzinēja detaļu eļļošana jebkuros, pat kritiskos apstākļos (sala vai pārkaršanas laikā).
- Iespēja bez problēmām sūknēt cauri eļļošanas sistēmas elementiem. Tas ne tikai nodrošina drošu iekšdedzes dzinēja elementu aizsardzību, bet arī atvieglo iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu aukstā laikā.
- Neiesaistoties ķīmiskās reakcijās ar iekšdedzes dzinēja metāla un gumijas elementiem tā ilgstošas dīkstāves laikā bez darba.
Uzskaitītie motoreļļas kvalitātes rādītāji bieži ir kritiski, un, ja to vērtības ir zem normas, tad tas ir pilns ar nepietiekamu iekšdedzes dzinēja atsevišķu daļu eļļošanu, to pārmērīgu nodilumu, pārkaršanu un to. parasti noved pie resursu samazināšanās gan atsevišķām daļām, gan iekšdedzes dzinējam kopumā.
jebkuram autobraucējam periodiski jāuzrauga motoreļļas līmenis karterī, kā arī tā stāvoklis, jo no tā tieši ir atkarīga iekšdedzes dzinēja normāla darbība. Kas attiecas uz izvēli, tā jāveic, pirmkārt, paļaujoties uz dzinēja ražotāja ieteikumiem. Iepriekš minētā informācija par eļļu fizikālajām īpašībām un parametriem noteikti palīdzēs izdarīt pareizo izvēli.
