VAZ 2103 salona apraksts un modernizācija
saturs
VAZ 2103 tika izlaists 1972. gadā. Tolaik automašīna tika uzskatīta par vietējās autobūves virsotni, it īpaši, ja salīdzina ar iepriekšējo modeli - VAZ 2101. Automašīnu īpašnieki īpaši apbrīnoja interjeru - vienkāršu, bet tajā pašā laikā ērtu un praktisku. Tomēr šodien tai nepieciešami būtiski uzlabojumi un regulēšana.
Salons VAZ 2103
"Trīs rubļu" prototips saskaņā ar Volgas automobiļu rūpnīcas tradīciju bija iepriekšējais modelis - "penss". Un, lai gan ārējā izskatā un iekšējā apdarē ir daudz mainīts, tomēr dažas svarīgas visu VAZ iezīmes ir palikušas nemainīgas.
Galvenās izmaiņas uz labo pusi VAZ 2103 salīdzinājumā ar VAZ 2101 ietekmēja interjeru:
- Pateicoties eksterjera pārdomātībai, galvas telpa ir palielinājusies par 15 mm, un attālums no automašīnas griestiem līdz sēdekļa spilvenam ir palielinājies līdz 860 mm.
- Dizaineri slēpa visus “pensu” interjera mīnusus un “trīs rubļu banknotē” aiz plastmasas apvalka bija paslēptas metāla elementu lūrīgās daļas. Tādējādi viss interjers ir apšūts ar plastmasas materiāliem, kas ievērojami dekorēja automašīnas interjeru.
Modelis VAZ 2103 ir kļuvis patiešām ietilpīgāks un pasažieriem ērtāks, salīdzinot ar “pensu”, un visas virsbūves metāla daļas ir pazudušas zem plastmasas oderes. - VAZ 2103 griesti tika apvilkti ar ādas audumu "caurumā". Padomju Savienībā šāds priekšnesums tika uzskatīts par vismodernāko un estētiski skaistāko. Perforētais audums pārklāja arī saulessargus.Perforētais audums, kas sedz saulessargus un griestus, tika uzskatīts par estētikas virsotni laikā, kad VAZ 2103 tika ražots sērijveidā.
Uz grīdas tika novietoti gumijoti paklājiņi - tas ir ērtākais variants, lai vadītu automašīnu jebkurā gada laikā.
Sēdekļi kļuva nedaudz platāki un ērtāki, taču tiem nebija galvas balstu. Vadītāja un priekšējā pasažiera ērtībām pirmo reizi uz durvīm un centrālajā daļā starp sēdekļiem tika uzstādīti roku balsti. Starp citu, roku balsti bija patiešām ērti un radīja komforta sajūtu garos braucienos.
Sēdekļi kļuva nedaudz platāki, taču galvas balstu trūkums neļāva cilvēkam tajos justies pilnīgi ērti.
Galvenā atšķirība starp “trīs rubļu banknoti” un iepriekšējo modeli, protams, ir tiem laikiem moderns informācijas panelis. Pirmo reizi tādi svarīgi instrumenti kā mehāniskais pulkstenis, spiediena mērītājs un tahometrs tika vienlaikus iestrādāti mājas automašīnas panelī.
Tikai atverot automašīnas pasažieru salona durvis, pamanāt, ka “trīs rubļu banknotes” stūre ir mantota no vecmāmiņas - VAZ 2101. Stūre ir liela, plāna, taču dizaineri parūpējās, lai tā būtu viegli “iederas” rokā, un vadītājam nebija problēmas ar vadību.
Un aiz stūres ir uzreiz trīs vadības sviras - tālās gaismas ieslēgšana, kā arī labās un kreisās puses pagrieziena rādītāji. Vienīgais, kas pārsteigtu mūsdienu auto entuziastu, ir vējstikla mazgāšanas pogas novietojums uz grīdas, pie sajūga. Ja godīgi, ar kāju vadīt paplāksni un tīrītājus ir ļoti neērti. Mūsu draiveru paaudze nav pieradusi pie šādas ierīces.
Instrumentu panelis pēc mūsdienu standartiem ir ļoti vienkāršs: ir tikai pieci instrumenti, katrs no tiem ir pēc iespējas vieglāk nolasāms. Kopējais automašīnas nobraukums spidometrā ir ierobežots līdz 100 tūkstošiem kilometru. Pēc tam indikatori tiek atiestatīti un rezultāts tiek papildināts ar jaunu. Tāpēc VAZ 2103 oficiālais nobraukums vienmēr būs ne vairāk kā 100 tūkstoši kilometru!
Video: īss pārskats par treshka salonu 1982. gadā
“dari pats” kabīnes skaņas izolācija
Ar visu iebūvēto elementu novitāti un paaugstinātu komfortu VAZ galvenā problēma joprojām palika jaunajā modelī - “trīs rubļu banknote” braukšanas laikā mantoja visas salona troksni. Dārdoņa, vibrācijas un trokšņi kustības laikā nevarēja noslēpt pat rūpnīcas skaņas izolāciju. Tāpēc lielākā daļa automašīnu īpašnieku nolēma patstāvīgi tikt galā ar visu tā laika vietējo automašīnu galveno problēmu.
Kabīnes skaņas izolācija ar savām rokām nav viegls darbs, turklāt tas ir diezgan dārgs, jo pats materiāls nav lēts. Taču būtiski ietaupīt var, ja darbi tiek veikti daļēji, nevis pilnībā izolējot visu interjeru.
Lai strādātu, jums būs nepieciešami vienkārši instrumenti un palīgmateriāli:
- griešanas nazis;
- līmes sastāvs;
- celtniecības matu žāvētājs;
- mērlente un lineāls;
- uzgriežņu atslēgu komplekts;
- skrūvgrieži.
Tabula: ieteicamie materiāli
| Vibrācijas izolācija durvīm, jumts, pārsegs, aizmugurējais plaukts, aizmugurējie spārni, bagāžnieks, arkas, bagāžnieka vāks | Trokšņa izolācija, vibrācijas izolācija SGP A-2 | 24 lapa | 7,2 kv.m. |
| Grīdas, dzinēja nodalījuma vibrācijas izolācija | Trokšņa izolācija, vibrācijas izolācija SGP A-3 | 7 lapas | 2,1 kv.m. |
| Vispārējā skaņas izolācija | Trokšņa izolācija, vibrācijas izolācija SGP ISOLON 4 | 12 lapas | 12 kv.m. |
Apakšējā daļa skaņas izolācija
Skaņas izolācija automašīnas apakšā ievērojami samazinās trokšņa līmeni braukšanas laikā. Šo darbu nav grūti veikt patstāvīgi, taču jums būs nepieciešama prasme strādāt ar elektroinstrumentiem un liela pacietība:
- Izjauciet sēdekļus, grīdas paklājiņus un grīdas segumus no pasažieru nodalījuma. Demontāža aizņem nedaudz laika - visi elementi ir fiksēti ar skrūvēm un skrūvēm, kuras nepieciešams atskrūvēt.
- Notīriet apakšējo daļu no netīrumiem un rūsas ar metāla suku – ļoti svarīgi ir veikt skaņas izolāciju uz tīras virsmas.Ir svarīgi pareizi notīrīt apakšējo daļu no netīrumiem un korozijas pēdām.
- Attaukojiet metālu - šim nolūkam vislabāk ir izmantot acetonu.
- Sagatavojiet šablonu - veicot atbilstošus automašīnas grīdas mērījumus, ir nepieciešams izveidot kartona rakstu, lai pēc iespējas precīzāk piegultu skaņu izolējošo materiālu apakšai.
- Uz kartona raksta izgrieziet vēlamo materiāla konfigurāciju darbam.
- Materiālu piestipriniet apakšā tā, lai neviens kabīnes stūris nepaliktu nesegts no “shumka”.
- Uzmanīgi pārklājiet apakšējo daļu ar pretkorozijas krāsu.Pirmkārt, automašīnas apakšdaļa ir pārklāta ar pretkorozijas krāsu.
- Negaidot, līdz krāsa pilnībā izžūst, sāciet līmēt materiālu: vispirms ieteicams uzklāt vibrācijas aizsardzību un pēc tam skaņas izolāciju. Aizliegts aiztaisīt jebkādus vadus un caurumus mašīnas apakšā – būs iepriekš jāpadomā, kā tos apiet.Materiāls tiek uzklāts uz īpašas līmvielas trokšņa izolācijai
- Interjera elementus uzstādiet apgrieztā secībā. Salona redzamajās daļās varat uzklāt linoleju.Estētikas labad linolejam var likt skaņas izolāciju
Skaņas izolācijas durvis
Pirmais solis ir noņemt dekoratīvo apdari no durvīm. Ir svarīgi nesaskrāpēt plastmasu, jo izskatu var sabojāt ar vienu neveiklu skrūvgrieža kustību.. Dekoratīvo apdari var viegli noņemt no durvīm, jums tikai jānoņem aizbīdņi un jāpavelk uz sevi.
VAZ 2103 durvju trokšņa izolācija notiek vairākos posmos: nepietiek tikai ar viena "shumka" slāņa ieklāšanu:
- Noņemiet rūpnīcas skaņas izolāciju.Visi vadi ir rūpīgi jāatdala no spailēm, lai pēc tam tos varētu savienot atpakaļ.
- Notīriet uzstādīšanas vietas, notīriet netīrumus un rūsu, izmantojot metāla sukas.
- Pārklājiet durvju iekšpusi ar pretkorozijas krāsu.
- Negaidot, kamēr viela nožūs, pielīmējiet pirmo vibrācijas aizsardzības slāni durvju “ielas” pusē. Šis slānis ir paredzēts, lai aizsargātu interjeru no pašu durvju vibrācijām braukšanas laikā. Šajā gadījumā stingrības ribām jāpaliek nesegtām.Vibrācijas aizsardzība tiek pielīmēta uz metāla, kas pārklāts ar pretkorozijas savienojumu
- Uzstādiet pirmo "shumka" slāni tā, lai visas drenāžas atveres paliktu neaizsegtas.
- Uzlīmējiet otru skaņu izolējoša materiāla slāni - tas aizver visu durvju telpu, ieskaitot stiprinājumus un caurumus.Trokšņa izolācija ir izstrādāta arī, lai uzlabotu vibrācijas izolācijas efektu
- Uzklājiet uz durvīm dekoratīvu skaņas izolācijas materiālu pēc to pilnīgas montāžas.Pēc rūpnīcas apdares uzstādīšanas vietā uz durvīm ieteicams nostiprināt dekoratīvu skaņas izolācijas pārklājumu
Dzinēja nodalījuma trokšņa izolācija
Par "trīs rubļiem" nav nepieciešams izolēt motora nodalījumu, ja apakšdaļa un durvis ir skaņas izolācijas. Bet, ja jums patīk klusums uz ceļa, jūs varat tikt galā ar šo uzdevumu. Dzinēja nodalījuma trokšņa izolācija tiek veikta tikai vienā slānī, lai novērstu motora nodalījuma pārkaršanu:
- Notīriet nosūcēja iekšpusi no putekļiem, veiciet pretkorozijas apstrādi.
- Uzlīmējiet vienu slāni plāna skaņas izolācijas materiāla, pārliecinieties, ka tas neaizsedz stingrības.
- Pārbaudiet, vai visi motora nodalījuma vadi un līnijas nav salīmētas vai pārklātas ar "shumku".Dzinēja nodalījuma trokšņa izolācija ietver "shumkov" pielīmēšanu uz pārsega iekšējās virsmas
Video: jūsu vibrācijas izolācija VAZ 2103
Sēdvietas "treshkā"
Saskaņā ar mūsdienu standartiem VAZ 2103 sēdekļi ir nemoderni, neērti un turklāt nedroši vadītāja mugurai. Patiešām, 1970. gados viņi nedomāja par ērtībām: Volgas automobiļu rūpnīcas dizaineri, pirmkārt, radīja pārvietošanās līdzekli, nevis ērtu premium automašīnu.
Sēdekļiem, kas apvilkti ar ādas audumu, bija ļoti zemas atzveltnes: cilvēkam bija grūti ilgstoši noturēties šādos “atzveltnes krēslos”. Modelī vispār nebija galvas balstu. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka autovadītāji bieži mēģināja kaut kā uzlabot sēdekļus vai mainīt tos uz ērtākiem analogiem.
Video: VAZ 2103 sēdekļi
Kuri sēdekļi ir piemēroti VAZ 2103
Automašīnu entuziasts pēc savas iniciatīvas var viegli nomainīt VAZ 2103 sēdekļus. Sēdekļi no VAZ 2104 un 2105 ir piemēroti "trīs rubļu banknotei" bez lielām modifikācijām un piederumiem, lai gan tiem ir dažādi izmēri un formas.
Kā noņemt vecāku modeļu sēdekļu galvas balstus
VAZ dizaina atjautība dažkārt mulsina īpašniekus. Piemēram, automašīnu forumos autovadītāji diezgan nopietni apspriež tēmu, kā noņemt galvas balstus no sēdekļiem.
Labvakar visiem! Šāds jautājums: sēdekļi ir no VAZ 21063, kā tiek noņemti galvas balsti? Man viņi vienkārši pārvietojas uz augšu un uz leju, nav aizbīdņu, es nevaru to strauji uzvilkt. Sasniedz augstuma robežu un viss. Kā tos novilkt, gribu uzlikt citus vākus
Patiesībā šeit nav nekādu noslēpumu. Jums vienkārši jāpiespiež elements uz augšu. Galvas balstam jābūt viegli noņemamam. Ja rodas grūtības, metāla turētāji jāapsmidzina ar WD-40 smērvielu.
Kā saīsināt sēdekļa atzveltni
Ja uz “trīs rubļu banknotes” vēlēsities uzlikt sēdekli no citām automašīnām, jums būs nedaudz jāpapūlas. Tātad ērti modernie krēsli būs jāsaīsina, lai tie brīvi iekļūtu salonā un droši nokristu vietā.
Lai saīsinātu sēdekļa atzveltni, jums būs jāsagatavo šādi instrumenti:
- Bulgāru valoda;
- šķēres;
- lineāls;
- adata un diegs (skavas).
Darba kārtība
Vispirms ir jāveic atbilstoši mērījumi – cik precīzi būs nepieciešams nogriezt sēdekļa atzveltni, lai tā ieietu salonā. Pēc mērījumu veikšanas veicam šādas darbības:
- Izjauciet jauno sēdekli (noņemiet kronšteinus un velciet auduma pārsegu uz leju).Sēdekļus labāk izjaukt tīrā vietā, lai vēlāk nebūtu jāpiesakās ķīmiskās tīrīšanas pakalpojumiem
- Nogrieziet sēdekļa rāmi vēlamajā attālumā ar dzirnaviņām.
- Izmēģiniet jaunu sēdekli salonā.
- Ja ir nepilnības, pieslīpē krēsla formu, nozāģē liekos stūrus, lai beigu beigās rāmis kļūst ērtāks un viegli iederas vietā salonā.
- Pēc montāžas salieciet pildvielu un polsterējumu, noņemot nevajadzīgus centimetrus. Rūpīgi šujiet audumu, lai šuve būtu pēc iespējas vienmērīgāka un estētiskāka.
- Uzstādiet krēslu vietā, nostiprinot to uz pasažieru nodalījuma metāla rāmja.Sēdeklis ir uzstādīts uz īpašām sliedēm grīdā
Drošības jostas
Jāpiebilst, ka 1970. gadu vidū VAZ automašīnās nebija drošības jostas kā pasīvās drošības elements. Pirmā "trīs rubļu" paaudze tika ražota bez tiem, jo tajā laikā nebija likumu un valsts standartu, kas regulētu šo jautājumu.
Visu Volgas autobūves rūpnīcas ražoto modeļu sērijveida aprīkojums ar drošības jostām sākās 1977.-1978. gadu mijā un tikai uz priekšējiem sēdekļiem.
Es nezinu, vai pirmie sērijveida Six modeļi, kas ražoti 76.–77. gadā, bija aprīkoti ar siksnām. , bet 78. gadā jau uzlika jostas (pats redzēju tādu mašīnu), bet parasti cilvēki tās neizmantoja un vienkārši nolika zem aizmugurējā sēdekļa
Pirmās VAZ 2103 drošības jostas tika regulētas manuāli. Viens jostas gals bija nostiprināts virs sānu loga, otrs – zem sēdekļa. Stiprinājums bija pēc iespējas uzticamāks, lai gan tas tika veikts ar vienu skrūvi.
Iekšējais apgaismojums
Diemžēl pirmajos VAZ modeļos dizaineri praktiski vispār nepievērsa uzmanību interjera apgaismojumam. Viss, kas tur ir, ir griestu lampas durvju stabos un griestu lampas virs instrumentu paneļa un griestiem jaunākajās automašīnas versijās.
Tomēr šo ierīču jauda acīmredzami nebija pietiekama, lai naktī kaut ko redzētu salonā. Saprotams, ka uzstādītie griestu lukturi bija standarta aprīkojums, kuru vietā amatieri varēja uzstādīt spilgtākas apgaismes ierīces pēc savas gaumes.
Ventilators salonā VAZ 2103
Luzar salona ventilatori galvenokārt tika uzstādīti uz “trīs rubļu banknotes”. Šis vienkāršais, bet uzticamais aprīkojums ļāva vadītājam ātri pārslēgt plīts darbības režīmus un pielāgot gaisa plūsmas virzienu pareizajā virzienā.
Vienīgais šī mehānisma trūkums ir liels troksnis darbības laikā. Taču pašu automašīnu VAZ 2103 nevar saukt par klusu, tāpēc kopumā trīs rubļu banknotes īpašniekiem pret plīts motoru pretenziju nebija.
Pirmie VAZ 2103 modeļi kļuva par izrāvienu vietējā automobiļu rūpniecībā. Tomēr laika gaitā viņu panākumi izgaisa, un šodien “trīs rubļu banknote” tiek uzskatīta par VAZ klasiku, bet tikai kā retro automašīna bez komforta vadītājam un pasažieriem. Salons padomju stilā ir askētisks un vienkāršs, bet PSRS tieši šāda apdare tika uzskatīta par pārdomātāko un modernāko.
