Opel Zafira Turbo - vācu ekspresis
Ja nevarējāt aplūkot pašreizējās Zafira notraipīto kosmētiku, tad Opel jums uzdāvināja šī modeļa uzlabojumu. Starp citu, uz klāja ir nonākuši daudzi mūsdienīgi risinājumi, ar kuriem līdz šim nav bijis pietiekami.
Minivenu tirgus Eiropā jau ir tik mazs, ka arvien vairāk ražotāju pamet to, baidoties no peļņas. Peugeot pāriet uz krosoveriem, un Seat nāk klajā ar līdzīgiem paziņojumiem. Renault virzās tajā pašā virzienā, lai gan diezgan maigi. Jaunākie Scenic iemiesojumi joprojām ir miniveni, lai gan ar lielākiem riteņiem un augstāku klīrensu, piemēram, Espace. Opel pēc piecus gadus ilgas trešās paaudzes Zafira ražošanas nolēma, ka ir pāragri padoties.
Pretrunīgi vērtētais priekšauts bija paredzēts tradicionālajam stilam, kas veidots pēc jaunākās Astra, kas Opel saimē ieviesa jaunu stila valodu. Maz ticams, ka pēc "izsmērētā grima" kāds raudās – viņš nekļuva par Opel seju, nepadarīja Zafiru par izcilu skaistuli. Tagad priekšgals ir tīrs un, lai arī ne pārāk raksturīgs, bet minivens nav pirkts, lai izceltos uz ielas. Pārējā virsbūve ir nemainīga, izņemot LED aizmugurējos lukturus, taču tos var redzēt tikai tad, kad ir ieslēgtas gaismas.
Zafira ārējā forma ir slaida, un var teikt, ka tā ir raksturīga viena korpusa transportlīdzekļiem. Opel nav baidījies virzīt vējstiklu tālu uz priekšu, veidojot slaidāku siluetu nekā vietējiem konkurentiem. Priekšējām durvīm ir liels sānu logs, kas, apvienojumā ar diviem diezgan plāniem statņiem, sniedz vadītājam ļoti labu skatu, it īpaši, nogriežoties pa kreisi. Nedaudz sliktāka ir situācija ar aizmugures redzamību, kas diemžēl stilistisko pasākumu dēļ ir teju standartā mūsdienu auto. Tomēr opciju sarakstā joprojām ir panorāmas vējstikls, kas paceļas virs priekšējo sēdekļu galvām. Tas ir aprīkots ar izvelkamu paneli, pateicoties kuram varam noklāt papildu virsmu, ja, piemēram, mūs apžilbina saule.
Virsbūve ir parasta, tāpēc jūs neatradīsit bīdāmās durvis, kā Ford Grand C-Max, taču tas nav trūkums. Piekļuve otrajai trīs sēdekļu rindai ir lieliska, jo durvis atveras platā leņķī. Bagāžniekā ir divas papildu sēdvietas, kas izlocītā veidā padara Zafira par septiņvietīgu. Praksē Opel nodrošina komfortu četriem pieaugušajiem un trim bērniem ar nosacījumu, ka pēdējie nepārvietojas lielos bērnu sēdeklīšos. Šī risinājuma trūkums ir bagāžnieka trūkums. Aiz trešās sēdekļu rindas vēl ir vieta, piemēram, divām mazām somām, taču grīda ir nelīdzena un grūti aizvērt lūku, neko nesabojājot.
Vietas kājām un galvai ir daudz, bet pirmajās divās rindās. Divi papildu krēsli ir mazāki un tajos ērti ietilps ne pārāk gari pusaudži. Pats sliktākais ir vieta kājām – garie braucieni bagāžniekā noteikti nav patīkami. Papildu šķērslis, lai sasniegtu pēdējo rindu, nav īpaši ērts.
Zafira ar četriem pasažieriem ir kafijas automāts ar biznesa klases sēdekļiem. Vidējais sēdeklis otrajā rindā ir īsts transformators. To var pārvietot, salocīt vai papildus pārveidot par lielu ērtu roku balstu diviem pasažieriem. Sānu sēdekļi šādā izkārtojumā nedaudz virzās uz iekšu, nodrošinot vairāk vietas pleciem durvju sānos. Kad trešā rinda netiek izmantota, Zafira piedāvā milzīgu 650 litru bagāžnieku. Ja nepieciešams, telpu ar diviem sēdekļiem var palielināt līdz 1860 litriem.
Viduskonsole, kas paslēpta starp priekšējiem sēdekļiem, palikusi nemainīga. Tā dizains ir daudzstāvu, kas ļāva izmantot visu šo telpu. “Pirmajā stāvā” atrodas skapītis ar atvāžamu vāku, virs tā atrodas krūzīšu turētājs divām krūzēm, bet pašā augšā ir roku balsts ar vēl vienu, lai arī niecīgu, nodalījumu. Rokturi var ievietot zem roku balsta, un pēdējo var pārvietot, lai tas atbilstu vadītāja vajadzībām. Diemžēl augstuma regulēšanas nav, un pārslēgšanas diapazons uz priekšu varētu būt lielāks.
Pilnīgs jaunums interjerā bija pilnībā pārveidots informācijas panelis. Iepriekšējā bija poga gandrīz katrai funkcijai, tāpēc bija grūti atrast pareizo pogu, un dažas no tām nekad netika izmantotas. Jaunā ideja par to, kā darbojas borta sistēmas, ir daudz labāka. Septiņu collu IntelliLink skārienekrānam, ko ieskauj vairākas ļoti jutīgas skārienpogas, ir liela nozīme. Pirmajos kilometros var traucēt pogas trūkums, kas ļauj pāriet uz radio ekrānu, taču pēc kāda laika pierod, ka no navigācijas kartes līdz radiostaciju sarakstam var nokļūt, nospiežot pogu Atpakaļ poga.
Opel rūpnīcas navigācija nav tehnoloģiju virsotne, turklāt neviens auto ražotājs nepiedāvā tik ātru un precīzu navigāciju kā neatkarīgi ražotāji. Papildus tam ir problēma ar karšu atjaunināšanu. Uzlabotā Zafira debitēja šī gada septembrī, un kartēs joprojām nav iekļauti visi ceļi, kas tika nodoti ekspluatācijā pagājušajā gadā (piemēram, Rašinas apvedceļš). Tomēr Opel risinājuma priekšrocība ir OnStar sistēma. Šis ir serviss, kas ļauj bez pieslēgšanas pie telefona piezvanīt konsultantam, kurš palīdzēs atrast interesantas vietas, izmantojot speciālu pogu automašīnā. Tas neaprobežojas tikai ar standarta objektiem, kas zināmi visai navigācijai, jo konsultants var mums atrast daudz vairāk un pēc tam attālināti augšupielādēt maršrutu borta navigācijā. Praksē tas varētu izskatīties šādi. Jūs atrodaties Vācijā un neesat aizmirsis, ka varat apmeklēt ķēdes veikalu, kas nav pieejams Polijā? Vai varbūt jūs meklējat dzērienu veikalu, kas ir atvērts visu diennakti? Nekādu problēmu, jūs zvanāt un lūdzat palīdzību, un konsultants meklē šādas vietas apkārtnē vai paredzētā maršruta tuvumā.
Jauno Zafira var aprīkot ar virkni jaunāko komforta un drošības risinājumu. No pirmās grupas ir vērts izcelt AFL LED adaptīvos priekšējos lukturus un adaptīvo kruīzkontroli, bet no otras puses – ļoti jutīgu sadursmju novēršanas sistēmu vai ceļa zīmju nolasīšanas sistēmu, kas tiek parādīta nelielā borta datora ekrānā.
Pirms dažiem gadiem benzīna dzinējam šīs klases automašīnā, īpaši ar lielu jaudu, nebūtu bijis ne mazākās jēgas. Taču, pērkot auto personīgai lietošanai, kad gada nobraukums ir mazs, dīzeļa agregāta iegāde kļūst arvien mazāk izdevīga. Tāpēc 1,6 litru kompresordzinējs, kas attīsta 200 ZS, ir saprātīga izvēle.
Šīs piedziņas priekšrocība ir augstā griezes momenta vērtība (280 Nm), kas pieejama diapazonā no 1650-5000 apgr./min. Praksē tas nozīmē lielāku elastību un mazāku nepieciešamību stiepties pēc pārnesumu sviras, vismaz uz ceļa. Jums vienkārši jābūt uzmanīgiem ar droseļvārstu, jo pārmērīgs griezes moments var salauzt sajūgu pat otrajā pārnesumā. Sešu pakāpju manuālajai pārnesumkārbai nav alternatīvas konkurentiem, kur jaudīgākie benzīna dzinēji ir apvienoti ar automātisko pārnesumkārbu. Tā ir problēma ne tikai automātisko pārnesumkārbu cienītājiem, jo šeit izmantotā neatbilst tik lielai jaudai un tam nav zināma precizitāte.
Zafira var aprīkot ar braukšanas režīma pogām. Tie ietekmē palīgjaudu, akseleratora pedāļa reakciju un FlexRide adaptīvo amortizatoru darbību. Sporta režīmā šasija ir diezgan stingra, bet labi amortizēta tūrē. Komforta režīms Zafira piestāv daudz labāk, jo, neskatoties uz lielo jaudu, šis nav sporta auto un vadītājs neizbauda ātru agresīvu braukšanu.
Tas pats dzinējs, kas uzstādīts Astra, labi pilda savu darbu un patērē maz degvielas. Zafira ir gandrīz par 200 kg smagāka, kas ietekmē degvielas patēriņu. Astrā pat smagi braucot 10 litru pārsniegšana ir izaicinājums, šeit tā nav problēma. Pat griezes momenta samazināšana no 300 līdz 280 Nm nepalīdzēja. Uz šosejas patēriņš bija 8,9 l / 100 km, bet kombinētajā ciklā vidēji 10,3 l / 100 km. Tas ir daudz – gan objektīvi, gan Opel sniegto datu kontekstā. Pēc ražotāja domām, Zafira vajadzētu patērēt vidēji 7,2 l / 100 km.
Praktiskais interjers ar daudzām glabāšanas vietām un pārdomātiem risinājumiem ir ērts daudzbērnu ģimenēm. Zafira ir pieejama divās specifikācijās, un standarta komplektācijā ir diezgan daudz aprīkojuma, lai gan jums būs jāmaksā papildus par OnStar vai AFL spuldzēm. Ir lietderīgi visus elektroniskos palīgus joslas palīga vai zīmju lasītāja veidā apkopot vienā iepakojumā. Tā vietā, lai atspējotu atsevišķas sistēmas, kuras daudziem autovadītājiem ir savās automašīnās, varat izvēlēties tās nepasūtīt. Apdzenot var novērtēt jaudīgu dzinēju, taču tā degvielas apetīte varētu būt mazāka. Kopumā Opel ir paveicis savu darbu, un jaunā Zafira lieliski iztur konkurenci.
Elites testa versija ar jaudīgāko benzīna dzinēju maksā 110 650 PLN. Dodoties tieši uz automašīnu dīleriem, mēs varam noķert modeļa izlaišanu tirgū pavadošo akciju, kas katrā versijā mums dos PLN 3. atlaidi. Ja jums ir vienalga par konfigurācijas top versiju, tad izvēloties Zafira Enjoy, jūs varat ietaupīt gandrīz 16 tūkst. zlots. Ko saka konkurss? Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 ZS) Highline versijā maksā 115 290 PLN. Augšējā konfigurācijā tas ir dārgāks, bet ātrāks, tam ir DSG ātrumkārba un lielāks bagāžnieks. Ne pārāk skaistajam Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost (182 ZS) standarta aprīkojumā ir arī divsajūgu transmisija un bīdāmas bagāžas nodalījuma durvis. Diemžēl tas ir acīmredzami lēnāks. Titanium versija maksā 106 700 PLN. Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 ZS), kas arī pieejams tikai ar automātisko pārnesumkārbu, ir līdzīgs Opel veiktspējai ar mazāku degvielas patēriņu, bet lēnāku borta elektroniku. Dārgākajā konfigurācijā Shine maksā 108 990 PLN.
