Kia Sportage - būtisks uzlabojums
Blogs

Kia Sportage - būtisks uzlabojums

20.07.2022 /

Kia Sportage ir viens no veidiem, kā īstenot savus SUV sapņus. Varbūt tāpēc viņš ir parādā savu popularitāti, taču tas izklausās nepareizi. Vai jaunais Sportage pats par sevi varētu būt sapnis? To mēs uzzināsim pārbaudes laikā.

Kia Sportage dzÄ«ve nebija viegla. Modeli, kas tik ilgi ir bijis tirgÅ«, var saistÄ«t ar vidēji veiksmÄ«giem priekÅ¡gājējiem. Ņemiet, piemēram, pirmās paaudzes Sportage. Pat Dienvidkorejā to nepārdeva labi. Servisa rÄ«cÄ«ba nepalÄ«dzēja radÄ«t pārliecÄ«bu par modeli - automaÅ¡Ä«nas divas reizes tika izsauktas uz servisu, jo ... braucot nokrita aizmugurējie riteņi. Otrais uzlaboja kvalitāti, bet tikai trešā paaudze kÄŒuva par Ä«stu korejieÅ¡u panākumu - Sportage ieņēma pat 13% no Polijas tirgus C-SUV segmentā. Å os panākumus izraisÄ«ja interesantāks stils un vispārējais praktiskums – iespējams, ne tas, kā automaÅ¡Ä«na izturējās.

Vai pēc vētrainās pagātnes Sportage beidzot ir klientu sapņu cienīgs auto?

tīģera varde

SalÄ«dzinājumi ar Porsche Macan ir vispiemērotākie. Kia Sportage Ceturtā paaudze ne tik daudz smeÄŒas iedvesmu no Porsche dizaina, cik ÄŒoti lÄ«dzinās tam. Motora pārsega augstuma priekšējie lukturi izskatās vienādi, un abu automaÅ¡Ä«nu kompaktais un masÄ«vais augums izskatās vienādi. Tomēr mums nav Å¡aubu, ka Macan ir vēl vairāk sporta auto un Sportage ir Ä£imenes auto.

Lai nekavētos pie Pētera Šraijera projekta līnijām, ko viņš iepriekš zīmēja Audi, jāatzīst, ka šeit nebūt nav garlaicīgi.

Jauna kvalitāte iekšā

Iepriekšējā korejieÅ¡u apvidus auto paaudze lepojās ar daudz ko, piemēram, IIHS sadursmes testu dziedoÅ¡o spriedumu, bet ne ar interjeru. Materiālu kvalitāte bija diezgan viduvēja. Pats informācijas paneÄŒa dizains nebija iedvesmots, lai gan tajā bija daÅŸi ieskati Å reijera kunga meistarÄ«bā.

Tāda bilde Kii Sportage novecojis. Tā interjers tagad ir moderns un ÄŒoti labi pabeigts. Protams, ja vien mēs virspusēji skatāmies uz to, kas ir sasniedzams un pēc iespējas augstāks, plastmasa ir mÄ«ksta un patÄ«kama taustei. Zemāka kvalitāte ir daudz zemāka, taču šādus risinājumus izmanto daudzi raÅŸotāji, pat no premium segmenta. Izmaksu optimizācija.

Tomēr jums nevar bÅ«t nekādu atrunu attiecÄ«bā uz aprÄ«kojumu. SēdekÄŒi ir apsildāmi, arÄ« aizmugurē, vai ventilējami - tikai priekšā. StÅ«ri var arÄ« apsildÄ«t. Gaisa kondicionieris, protams, divu zonu. Kopumā Å¡eit ir patÄ«kami pavadÄ«t laiku un ceÄŒot ÄŒoti ērti.

Un ja kaut kur brauc, tad ar bagāşu. Bagāşniekā ir 503 litri ar remonta komplektu un 491 litrs ar rezerves riepu.

Brauc daudz labāk, bet...

Tieši tā. Kia vajadzēja panākt, kad runa bija par veiktspēju. Vai tas ir mainījies? Testa modelis tika aprīkots ar 1.6 T-GDI dzinēju ar 177 ZS, kas nozīmē, ka šī ir versija ar sportiskāku raksturu, GT-Line. 19 mm platas Continental riepas ar 245% profilu tika apvilktas ap 45 collu diskiem. Tas jau liek domāt, ka Sportage vajadzētu būt kārtībā.

Un tā tas brauc – brauc pārliecinoÅ¡i, efektÄ«vi paātrina un pārāk neliecas lÄ«kumos, kas bija tā priekÅ¡gājēja iezÄ«me. KvalitatÄ«vais lēciens braukÅ¡anā ir ÄŒoti liels, taču vēl ir kur uzlaboties. Katrā asākā, bet ātrākā pagriezienā jÅ«tam vieglu stÅ«res vibrāciju. Å Ä«s vibrācijas, protams, vēsta par priekšējo riteņu saÄ·eres robeÅŸu, kam seko nepietiekama pagrieÅŸamÄ«ba. Neskatoties uz to, ka automaÅ¡Ä«nai nekas nenotiek un tā brauc tur, kur mēs to rādām, Å¡Ä·iet, ka tā gatavojas braukt taisni – un tas nevieÅ¡ vadÄ«tājam pārliecÄ«bu.

Adaptīvā stūre noteikti ir slavējama. Tas darbojas tieši un precīzi, mēs uzreiz varam aptaustīt automašīnu un pārraidīt kādu informāciju uz stūri. Tāpēc mēs varam atklāt tik agrīnas nepietiekamas vadāmības pazīmes.

Dzinējs, kas attÄ«sta 265 Nm griezes momentu no 1500 lÄ«dz 4500 apgr./min, ir savienots pārÄ« ar 7 pakāpju divsajÅ«gu automātisko pārnesumkārbu. Kia un Hyundai izmantotās DCT ir ÄŒoti patÄ«kamas transmisijas – tās neraustās un lielāko daÄŒu laika seko lÄ«dzi vadÄ«tāja braukÅ¡anas stilam. 4 × 4 piedziņa un automāts palielina gandrÄ«z 100 kg svaru, tāpēc veiktspēja ir pieklājÄ«ga - 9,1 lÄ«dz 100 km/h, maksimālais ātrums 201 km/h.

Lai gan GT-Line nevajadzētu atrasties no ceÄŒa, it Ä«paÅ¡i uz Å¡iem riteņiem, mēs izmēģinājām savus spēkus. Galu galā klÄ«renss ir 17,2 cm, tas ir, nedaudz augstāks nekā parastajam vieglajam auto, turklāt uz paneÄŒa ir arÄ« aizmugurējās ass bloķēšanas poga.

Braucot pa vieglu reljefu, ir diezgan daudz Å¡Å«poÅ¡anās un atlēcienu – piekare ir skaidri orientēta uz ceÄŒu, orientēta uz sportiskāku dabu. Uzbraukt lÄ«dz slapjajam, dubÄŒainajam kalnam izrādÄ«jās neiespējami, neskatoties uz blokādi. Riteņi grieÅŸas, bet nespēj izturēt 1534 kg smagumu - droÅ¡i vien nepietiekams griezes moments tiek pārnests uz aizmugurējiem riteņiem, lai gan atkal paskatÄ«simies uz zema profila riepām. Labāk bÅ«tu uz bezceÄŒa "kuba", bet pilsētas apvidus auto tādu gumiju neviens neliks.

Kāda ir vajadzÄ«ba pēc degvielas? RaÅŸotājs apgalvo, ka pilsētā ir 9,2 l/100 km, ārpusē 6,5 l/100 km un vidēji 7,5 l/100 km. Es Å¡Ä«m vērtÄ«bām pievienotu vēl vismaz 1,5 l / 100 km, taču Å¡eit, protams, nav noteikumu - viss ir atkarÄ«gs no vadÄ«tāja.

Mīlestība pret dizainu, skatiet, kā nopirkt

jauns Kia Sportage Å¡Ä« ir automaÅ¡Ä«na, kas nelÄ«dzinās savam priekÅ¡gājējam. Tomēr priekÅ¡tecis ir guvis lielus panākumus, tostarp Polijā, tāpēc, ja jaunā paaudze bÅ«s panākusi tik lielu plaisu, mēs par to noteikti runāsim kā par kārtējo Kia hitu. Mēs varam ātri iemÄ«lēt Sportage, pateicoties tā izteikti izteiksmÄ«gajam dizainam, kas ir gan piesaistoÅ¡s, gan acij tÄ«kams. DaÅŸiem tas var Å¡Ä·ist neglÄ«ts, taču tas tikai apstiprina dizaina izteiksmÄ«gumu. Interjers, protams, mÅ«s tuvinās pirkumam, jo ​​tajā grÅ«ti atrast lielus trÅ«kumus, taču pirms lÄ«guma parakstÄ«Å¡anas ar pārdevēju noteikti jādodas uz testa braucienu. Iespējams, mēs jutÄ«simies pārliecinātāki pie konkurējoÅ¡as automaÅ¡Ä«nas stÅ«res, un, iespējams, tas, par ko rakstÄ«ju iepriekÅ¡, mÅ«s nekādā veidā nemulsinās.

Vai cena var mūs atbaidīt? Viņai nevajadzētu. Bāzes modelis ar atmosfērisko 1.6 GDI dzinēju, kas attīsta 133 ZS. un aprīkojums "S" maksā 75 990 PLN. Automašīna ar tādu pašu piedziņu, bet ar “M” paketi maksās 82 990 PLN, bet ar “L” paketi – 93 990 PLN. Visdārgākā, protams, ir GT-Line ar 2.0 zirgspēku 185 CRDI dzinēju, 6 pakāpju automātiku un 4×4 piedziņu. Tas maksā 137 490 PLN.

Labi, bet ja mēs vēlamies tādu nopirkt Kia Sportage par 75 tÅ«kst. PLN, ko mēs iegÅ«sim standarta veidā? Pirmkārt, tas ir droÅ¡Ä«bas spilvenu komplekts, ESC sistēma, ISOFIX stiprinājumi un droÅ¡Ä«bas jostas ar funkciju noteikt pasaÅŸieru klātbÅ«tni. Mēs iegÅ«sim arÄ« elektriskos logus, manuālo gaisa kondicionētāju ar aizmugurējo gaisa plÅ«smu, signalizāciju, seÅ¡u skaÄŒruņu radio un 16 collu vieglmetāla diski. Tas ir pietiekami?

Pievieno komentāru