Opel Sintra pieder ģimenei, taču…
Tas ir bijis tirgū tikai četrus gadus. Kad tas 1996. gadā sāka ražot, gan GM, gan Eiropas Opel uz to lika lielas cerības. Šim ASV ražotajam furgonam vajadzēja nopietni konkurēt ar tādām kompānijām kā VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace un Seat Alhambra. Un tomēr tas nedarbojās. Kāpēc?
Sintra, pēc daudzu lietotāju domām, ir viens no uzticamākajiem Opel modeļiem (?). Īpaši ietilpīgs, spējīgs pārvadāt līdz septiņiem pieaugušiem pasažieriem, furgons ir lieliski piemērots kā tālsatiksmes ceļojumu kompanjons – tajā ietilps ne tikai liela ģimene, bet arī daudz bagāžas. Tajā pašā laikā nevienam, pat pasažieriem aizmugurējos vienvietīgajos sēdekļos, nevajadzētu sūdzēties par vietas trūkumu.
Arī aprīkojuma ziņā Sintra bija diezgan pienācīgā līmenī: četri gaisa spilveni, ABS, gaisa kondicionieris un elektrība - patiesībā 90. gadu beigās tas bija diezgan labs “standarts”. Turklāt Sintra atšķirībā no vairuma konkurentu šajā klasē bija bīdāmas aizmugurējās durvis, nevis vieglajās automašīnās sastopamās bīdāmās durvis. Izmantojot šo vienkāršo, bet dārgāku par tradicionālo metodi, iekāpšana Opel aizmugurējos sēdekļos no ASV bija ļoti vienkārša.
Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.
Otrs benzīna agregāts ir trīs litru sešcilindru dzinējs ar iespaidīgu jaudu virs 200 ZS. Ar šo sirdi zem pārsega Sintra līdz 100 km/h paātrinās 10 sekundēs un var sasniegt maksimālo ātrumu virs 200 km/h. Diemžēl šajā gadījumā automašīnas uzturēšanas izmaksas (degvielas patēriņš 8 - 16 l / 100 km, apkope autorizētā servisa stacijā, rezerves daļas) padara to par unikālu piedāvājumu tikai V veida dzinēju iemīlējušiem cilvēkiem. Par laimi, šajā gadījumā nav problēmu ar biežiem darbības traucējumiem.
Vienīgais dīzelis, kas uzstādīts zem Sintra motora pārsega, ir veca Opel konstrukcija ar 2.2 litru tilpumu un 116 ZS jaudu. Diemžēl atšķirībā no benzīna līdziniekiem šis velosipēds nav tik populārs tā lietotāju vidū. Slikta veiktspēja, biežie bojājumi, dārgas detaļas nozīmē, ka Sintra ar šo disku iegāde ir rūpīgi jāapsver. Turklāt degvielas patēriņš arī nav iespaidīgs - pilsētā 9 - 10 litri nav nekāds atklājums. Ja kāds domā par naudas taupīšanu, 2.2 litru benzīna dzinējs, iespējams, ir gudrāks risinājums... gāzes agregāts.
Lietotu automašīnu tirgū Sintra ir ļoti interesants piedāvājums. Par vienpadsmit-divpadsmit gadus vecu jaudīgu un daudzpusīgu auto jāmaksā tikai 8-11 tūkst. zl. Pretī saņemam diezgan labi aprīkotu, ietilpīgu furgonu, kuram ekspluatācijā nevajadzētu radīt lielas problēmas (benzīna dzinēji). Tomēr, pirms izlemjam pirkt, ir jāzina dažas lietas. Automašīnas sakāvi Polijā un Eiropā izraisīja ne tikai augstā cena, kas izriet no muitas nodokļiem, bet galvenokārt ... drošības līmenis. Euro-NCAP avārijas testos Sintra saņēma tikai divas zvaigznes (faktiski trīs, bet trešā zvaigzne tika izsvītrota) - kāpēc? Nu, frontālās trieciena testa laikā stūres statnis tika salauzts un stūres rata bīstamā kustība uz augšu būtu radījusi lielu autovadītāja nāves iespējamību (nāvējoši kakla savainojumi). Arī kabīnes cietā plastmasa un kāju telpas lielā deformācija nopietni sabojāja manekena apakšējās ekstremitātes... Jums tas jāpatur prātā, pieņemot lēmumu par šīs automašīnas iegādi (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw).
