Mazda Xedos 6 - V6 pret loģiku?
Kurš teica, ka V6 zem motora pārsega nozīmē viesulis tvertnē un milzīgus gāzes rēķinus? Kurš teica, ka divu litru benzīna dzinēji ir pārāk mazi, lai tie būtu aprīkoti ar sešiem cilindriem, kas izvietoti V formā 600 leņķī viens pret otru? Ikviens, kurš domā, ka "jautrība" ar V veida dzinējiem sākas virs divu litru griestiem, viņš, visticamāk, nekad nav ticis galā ar Mazda Xedos 6 un tā dzinējiem.
Mazda ir ražotājs, kas nevairās eksperimentēt spēka agregātu jomā. Kad visa automobiļu pasaule jau sen bija “atmetusi” ideju par Vankela dzinēju, Mazda kā vienīgais ražotājs šīs tehnoloģijas attīstībā spītīgi ieguldīja vairāk miljonus. Tāpat bija ar V-twin dzinējiem - kad visa automobiļu pasaule atklāja, ka nav jēgas ražot V6 agregātus, kuru tilpums ir mazāks par 2.5 litriem, Mazda parādīja, ka no 2.0 var izgatavot izcilu "v-seši". - litru vienība. “.
2.0 l un 140 - 144 zs - Tas izklausās labi. Tomēr svarīgākais šajā gadījumā nav jauda, bet gan skaņa, kas nāk no automašīnas garā pārsega. Sešu cilindru V-veida izkārtojums sniedz patīkamu tirpšanu katra vadītāja aizmugurē. Un patiesībā ar to pietiek, lai interesētos par vienu no interesantākajiem lietotajiem auto tirgū, tas ir, Mazda Xedos 6.
Xedos ir Mazda atbilde uz luksusa Infiniti vai Acura dizainu. Automašīna nekad nav oficiāli piedāvāta Polijā, taču ir diezgan daudz piedāvājumu tālākpārdošanai, izmantojot privātu ievešanu. Tātad, vai tas ir tā vērts? Bagātīgs aprīkojums, lieliski apdares materiāli, dzinējs, kas ne tikai iedveš cieņu ar savu skaņu, bet arī atstāj aiz sevis daudzas citas konkurējošas vienības ar savām īpašībām. Un papildus tam tā ir gandrīz leģendāra izturība. Turklāt to visu var iegūt par dažiem tūkstošiem. PLN, jo lietoto Mazd Xedos 6 cenas ir ļoti pievilcīgas.
2.0 litru V6 dzinējs tirgū ir retums. Pirmkārt, šis ir viens no nedaudzajiem divu litru benzīna dzinējiem, kurā cilindri ir izvietoti V-veida rakstā. Otrkārt, atšķirībā no citiem V veida dzinējiem, Mazda dzinējs var būt... ekonomisks. Braucot klusi, saskaņā ar likumu, ārpus apdzīvotām vietām, automašīna var sadedzināt smieklīgi daudz benzīna (7 l / 100 km). Pilsētas ciklā Xedosa "seši" sadedzina ne vairāk kā 11 - 12 litrus. Faktiski šāds degvielas patēriņš neatšķiras no tādas pašas jaudas konkurentu rindām. Taču atšķirībā no tiem Mazda agregāts ne tikai skaisti izklausās, bet arī labi tiek galā ar auto braukšanu – paātrinājums līdz 100 km/h aizņem ne vairāk kā 9.5 sekundes, un spidometra adata apstājas pie aptuveni 215-220 km/h. Tajā pašā laikā katra secīgā gāzes pedāļa nospiešana izraisa sajūsmas smaidu vadītāja sejā.
Mazda Xedos, pēc tā lietotāju domām, ir teju ideāls auto – teicama veiktspēja, lieliska vadāmība, skaisti noformēts interjers, bagātīgs aprīkojums un pievilcīgs izskats. Taču šajās entuziasma un svētlaimes miglā atkal un atkal atskan kautrīgi komentāri par auto uzturēšanas augstajām izmaksām. Un runa šeit ir nevis lielajā degvielas patēriņā, jo, kā jau minēts, V6 agregātam tas ir salīdzinoši zems, bet gan rezerves daļu (arī virsbūves daļu) izmaksas. Taisnība, ka automašīna ir izcili izturīga un uzticama, taču tas ir normāli, ka gadu vecā automašīnā lietas atkal un atkal salūzīs. Un šeit, diemžēl, lielākais automašīnas trūkums ir tā austrumnieciskais raksturs - modeļa zemā popularitāte tirgū nozīmē, ka ļoti liela problēma ir piekļuve lētām rezerves daļām, un oriģinālo detaļu cenas ir ļoti augstas. Nu, tas viss nevar būt.
