Camaro — darbs padarīts, leģenda augšāmcēlies
Pirmais Camaro tika izlaists 1966. gadā. Muskuļots ķermenis, jaudīgs V-veida astoņnieks un lieliska veiktspēja... Cilvēkiem tas patīk. Nav brīnums - viņš bija galvenais amerikāņu muskuļu auto. Visi to gribēja, bet ne visi varēja to atļauties. Neskatoties uz to, ka daudzi amerikāņu automašīnu cienītāji pret to izturējās kā pret automašīnu dievu, ražotājs izvēlējās to nepārdot Eiropā. Bet pēc 10 gadiem viņš mainīja savas domas.
Новый Camaro стильно возвращается на Старый континент. Вы можете получить его менее чем за 200 6.2. злотый. Это много? У машины под капотом 8-литровый монстр, разумеется, в системе V432. Двигатель развивает 569 км и 250 Нм крутящего момента и позволяет разогнаться до 5.2 км/ч. Не вдавливается ли сиденье при нажатии газа в пол? И как! В сочетании с МКПП первую сотню можно увидеть на спидометре через секунды. Есть ли на рынке другой автомобиль с такими параметрами по такой цене? Да – из комиссионного магазина. В случае с Шевроле за эту цену вы выходите из автосалона с совершенно новым автомобилем — да еще каким. И это не конец сюрпризов.
Camaro ir tipiska divdurvju kupeja 2+2 konfigurācijā, taču vēja cienītājiem ir kas vairāk - stilīgs kabriolets. Lieliski izskatās gan ar atvērtu, gan aizvērtu jumtu.Ērti var apvienot arī 6.2 litru dzinēju ar automātisko pārnesumkārbu. Tad dzinēja jauda tiek samazināta līdz 405 km, lai gan vārds "samazināts" šajā gadījumā izskatās smieklīgi. Camaro ar automātisko pārnesumkārbu burtiski nojauc tā īpašības. Tomēr labākais ir tas, ka Chevrolet vēlas atalgot klientus 10 gadus, nepārdodot Camaro Eiropā, tāpēc Continent versija ir pielāgota Eiropas braukšanas stilam.
Piekare ir pilnīgi atšķirīga. Kā zināms, Amerikā nav tik daudz pagriezienu. Tās iedzīvotājiem ir pieejams īpašums, piemēram, mūsu A4 automaģistrāle. Chevrolet apzinājās, ka Eiropa tiešām ir viens liels slaloms, pilns ar bedrēm, tā ka katra slikti sagatavotā mašīna iekrīt grāvī un pārvēršas par puķu dobi. Tāpēc mūsu tirgum paredzētajam Camaro ir FE04 balstiekārta. Tam ir labāk noregulēti amortizatori un stingrāki stabilizatori. Tas padara to daudz izturīgāku un stabilāku salīdzinājumā ar amerikāņu versiju. 20 collu riteņi un 4 virzuļu bremzes vēl vairāk uzlabo transportlīdzekļa vadāmību uz ceļa.
Camaro neredzams? Nē! Tas ir 100% muskuļu auto, tāpēc, ja kādam nepatīk skatīties uz pilsētu, nepērciet to. Savukārt visi, kas vēlas izcelties, jutīsies perfekti – divus Camaro ir grūti satikt, stāvot blakus. Interjers ir aizgūts no pagātnes un apvieno vienkāršību un mūsdienīgumu. Četri konsoles mērinstrumenti atgādina iepriekšējās paaudzes, savukārt zils apgaismojums un vadības panelis audio sistēmai un gaisa kondicionēšanai piešķir interjeram mūsdienīgu šarmu. Bet īstā tehnoloģija ir paslēpta citur.
Chevrolet ir izveidojis Camaro vadītāja informācijas centru ar lielu displeju, kas ļauj nolasīt visus nepieciešamos datus – no degvielas patēriņa, nobrauktā attāluma līdz attālumam pēc degvielas uzpildīšanas. Ne tikai - šajā segmentā tikai Camaro var iegūt no iznīcinātājiem pazīstamu displeju - informācija tiek padota uz vējstiklu, tāpēc nav jānovērš skatiens no ceļa. Tehnoloģija ir iekļuvusi dzinējā.
Šāda veida automašīnās apspriest degvielas patēriņu ir vismaz tikpat netaktiski kā jautāt sievietei, vai viņai ir dabīgi mati vai tikai krāsota parūka. Tomēr Chevrolet joprojām satika lietotājus pusceļā un nolēma samazināt degvielas izmaksas, cik vien iespējams, neskatoties uz jaudīgo dzinēju zem pārsega. Degvielas patēriņš ir samazināts par 7.5%, pateicoties teorētiski vienkāršai darbībai - pie zemas dzinēja slodzes strādā tikai 4 cilindri, bet pārējie ir slēgti. Kad nepieciešama lielāka jauda, pārējās 4 tiek izmantotas, un dzinējs izmanto savu maksimālo jaudu. Ko darīt, ja kāds nevar atļauties Camaro, bet tomēr to vēlas?
Nu viņš var nopirkt plakātu vai krūzi ar drukātu attēlu. Izņemot to, ka šādas lietas parasti ir mazāk noderīgas nekā automašīna. Vai varbūt jāpainteresējas par citu ražotāju modeļiem? Tas ir labs jautājums, jo teorētiski ir grūti atrast kaut ko vilinošāku par Camaro. Šo automašīnu pārdod labāk nekā tādas leģendas kā Ford Mustang, Dodge Challenger vai Nissan 350Z! Taču tikpat labi spīd arī teorētiski neuzkrītošais Chevrolet Cruze. Tas ir vislabāk pārdotais kompaktais sedans ASV — apsteidzot ne tikai Honda, bet arī tādus milžus kā Ford un Toyota! Līdz ar to pasaules statistikā viņš ieņem ceturto vietu pārdošanas ziņā savā klasē un septītajā vietā visu modeļu un segmentu kopvērtējumā. Vēl kas par viņu?
Zem Cruze motora pārsega atrodas divi benzīna dzinēji, un abi atbilst auto raksturam – tie ir salīdzinoši jaudīgi un ekonomiski. Mazākā motocikla tilpums ir 1.6 litri un jauda 124 ZS, bet lielākajam ir 1.8 litri un 141 ZS jauda. Dīzelis? Tas ir pieklājīgs kompakts auto, un tas nevar nepiedāvāt dīzeļa agregātu. Šī ir jaudīgākā no visas līnijas – no diviem litriem tā izspiež 163 km. Katru no dzinējiem var savienot pārī ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Bet vai Cruze var salīdzināt ar fenomenālo Camaro?
Pēdējais ir moderns retro sporta auto, savukārt Cruze ir daudzpusīgs kompaktauto. Tomēr tiem ir daudz kopīga – tie labi pārdodas, tiem ir lieliska cenas un kvalitātes attiecība, un tie ienes garlaicīgās ielās dažādību. Tie vienkārši ir dažādi, to pašu var redzēt arī interjerā. Mīksts zils apgaismojums, sportisks salons, ietilpīgākais savā klasē - Chevrolet ir izsmalcinājis katru Cruza detaļu. Arī tiem, kam rūp drošība – auto EuroNCAP avārijas testos saņēma maksimālo piecu zvaigžņu vērtējumu. Tas viss, pateicoties 6 drošības spilvenu komplektam un pastiprinātam apgāšanās būrim.
Man jāatzīst, ka Chevrolet diezgan labi prot veidot greznas automašīnas. Jaunais, klasiskais Camaro jau ir leģenda, un Cruze ir ideāls piemērs tam, ka kompaktajam auto nav jābūt tikai četriem riteņiem un miegainai virsbūvei. Un kurš teica, ka uz ielas nevar izcelties par saprātīgu cenu?
