Opel Insignia OPC — pikants vai pikants?
Dažiem uzņēmumiem auto dizains ir kā diēta. Precīzāk - jauna brīnumdiēta, kas sastāv no tā, ka tu tikai gaidi brīnumu... Opel tomēr negribēja iet straumei un paļauties uz nejaušību un nolēma pielikt papildu pūles, lai izveidotu ietilpīgu limuzīnu kas var viegli konkurēt ar tīriem sporta automobiļiem. Kas tad ir Opel Insignia OPC?
Sievietes smejas par vīriešiem, ka viņu vīri ir lieli bērni. Patiesībā ar to ir kaut kas – galu galā, kuram gan nepatīk mašīnas, kas tik spēcīgi šauj priekšā, kad pieskaras gāzes pedālim, ka sejas āda izlīdzinās? Vienīgā problēma ir tā, ka augošā ģimenē ir grūti braukt ar Porsche Cayman. Par laimi, tirgū ir automašīnas, kas neļauj mums vairoties, lai iegādātos garlaicīgu universālu. Jā - pats universāls var būt vajadzīgs vairāk bērnu gadījumā, bet garlaicīgi nevajadzētu būt. Viss, kas jums nepieciešams, ir nauda.
Jau no paša sākuma Insignia bija skaists un praktisks auto - izsmalcināts dizains, trīs virsbūves veidi un moderns aprīkojums... Nav brīnums, ka to labi pārdod arī šodien. Taču, ja ar parasto Insignia nepietiek, ir vērts padomāt par rūdīto Insignia OPC. Lai gan, no otras puses, šis auto nav norūdījies - tas vienkārši ir pilnīgi atšķirīgs.
Par Opel limuzīnu gan jāsaka viens – gan pirms, gan pēc pagājušā gada feislifta tas izskatās ļoti labi, salīdzinot ar konkurentiem. Žēl, ka cilvēki ne vienmēr ir tik lieliskā vizuālā stāvoklī kā šis auto, jo, kad cilvēks no rīta stāv pie spoguļa, brīžiem viņš ir pārsteigts, brīžiem šis nav pēdējais Iron Maiden plakāts. Un Insignia pagaidām spīd. Tomēr OPC sportisko versiju no pirmā acu uzmetiena ir grūti atpazīt. Kas to atdod?
Patiesībā tikai pēc kāda laika var teikt, ka šis vagons ir dīvains un nedaudz neparasts. Riteņi ir 19 collas, lai gan 20 collas nav problēma par piemaksu. Priekšējais buferis atbaida citas automašīnas ar gaisa ieplūdes atverēm, kuras Opel raksturo kā tīģera ilkņus. No otras puses, divas lielas izplūdes caurules ir smalki integrētas korpusā aizmugurē. Un tā tas tiešām būtu. Viss pārējais ir paslēpts zem kārtīgas virsbūves, kas papildus universālam var būt gan sedans, gan liftbeks. Lai nu kā, šeit jāpiebilst, ka labākais ir neredzams. Pilnpiedziņa, 325 ZS V-twin turbodzinējs, sporta diferenciālis aizmugurē un jaudīgākā Opel goda nosaukums koncerna vēsturē – tas viss izklausās lieliski. Bet, tā kā kāju izliekumus var paslēpt liels kakla izgriezums, šim graciozajam siluetam ir savi trūkumi.
Tas var būt pluss vai mīnuss, taču interjers neslēpj pārāk daudz sportisku akcentu. Patiesībā, ja nebūtu Recaro kausa sēdekļu, kurus it kā izstrādājuši daži cilvēki, kuri daudz zina par mugurkaulu, vadītājs nejustos daudz savādāks nekā parasta Insignia. Iespējams, sportiskā, saplacinātā stūre ar pogām ir apsveicams papildinājums. Pārējais tiešām nav nekas jauns. Tas nozīmē, ka elektroniskajiem mērinstrumentiem, lai arī tie ir moderni un "moderni", tiem ir grafika no Atari datoriem, piemēram, tradicionālajiem Insignia, un domuzīmei ir skārienpogas, kas ne visiem patiks, jo tās vienkārši nedarbojas tik precīzi kā analogās. Pozitīvi ir tas, ka kabīne ir daudz precīzāka nekā versijas pirms sejas liftinga. Tas tika panākts, pārnesot dažas opcijas uz informācijas un izklaides sistēmu ar 8 collu ekrānu. Varat to vadīt visintuitīvākajā veidā uz zemes, t.i., ar pirkstu un vienlaikus izsmērējot ekrānu. Ir vēl viens veids - skārienpaliktnis, kas atrodas blakus pārnesumu svirai. Pēdējā gadījumā uz ekrāna parādās kursors, ar kuru kustoties jātrāpa pa ikonām – tas ir gandrīz kā šaut cilvēkus pa logiem ar katapulti. Vienīgi Insignia kursors kaut nedaudz svārstās, kas nemaina faktu, ka skārienekrāna darbība ir daudz ērtāka un precīzāka, ja arī nekārtīgāka.
Intellilink sistēma, kas apvieno dažas viedtālruņa funkcijas ar automašīnu, ir zināma no automašīnas standarta versijas. Tāpat kā 9 ceļa apgaismojuma režīmi, seko līkumu gaismas vai ceļa zīme. Tomēr papildu pulksteņa displejs ir gudrs OPC papildinājums. Braucot var lasīt ne tikai eļļas spiedienu un temperatūru, bet arī “eksotiskākus” sānu paātrinājumus, G spēkus, droseles stāvokli un vēl dažus interesantus faktus. Tomēr beidzot bija pienācis laiks aizdedzināt mašīnas sirdi un man uzreiz ienāca prātā viena lieta - vai tas tiešām ir sporta auto? Dzinēja skaņa ir ļoti vāja, un no iekšpuses izplūdes sistēmas ir dzirdama tikai skaļāka un blāvāka “dārdoņa” – gluži kā 1.4. gadu Honda Civic 90 l izpūtēja nomaiņai. Tie, kas gaida sporta uguņošanu, var būt nedaudz vīlušies un pat turēt ļaunu prātu uz Opel. Tomēr es atturējos pieņemt pārsteidzīgus spriedumus, jo mans kaimiņš nesen mani apsūdzēja, ka mans suns dzenā cilvēkus ar velosipēdu. Kad es viņam pateicu, ka tas nav iespējams, jo manam sunim nav velosipēda, viņš šķībi paskatījās uz mani un aizgāja, un es sāku brīnīties, kāpēc viņš man uzkrita, ja man nav pat četrkājaina drauga. . Tāpēc es izvēlējos nevainot Insignia OPC par garlaicību pirms brauciena - un man bija labi.
Tiklīdz uzlecu Vācijas kalnu serpentīnās, mašīna uzreiz parādīja savas divas sejas. Tahometra pirmajā pusē tas izskatījās kā parasts dzīvs limuzīns ar noregulētu Honda Civic izplūdes sistēmu, taču, tahometra adatai griežoties pāri 4000 apgr./min, dzinējā ielēja jaudas cunami. 325 ZS un 435 Nm griezes moments tieši pie sarkanā rāmja liecina, ka gribas izkāpt no šīs mašīnas un trakot bezceļa apstākļos. Dārdošais dzinējs atbrīvo kaut kur apakšā paslēpto enerģiju – un auto sāk sagādāt daudz prieka. Tomēr viss ir ārkārtīgi delikāts, jo ne motora skaņa, ne pat skaļā skaņa salonā mani nebiedē. Arī pati jauda tiek izlaista divos "klučos", kas nav pārāk uzmācīgi. 4x4 piedziņa, pateicoties Haldex sajūgam, elektroniski sadala dzinēja jaudu starp priekšējo un aizmugurējo asi, un aizmugurē esošais sporta diferenciālis spēj pārnest uz vienu riteni līdz pat 100% jaudas. Apvienojumā ar patīkamu stūres sistēmu, sporta piekari un vairākiem braukšanas režīmiem, no kuriem izvēlēties, var sajusties kā pusaudzis atrakciju parkā un aizmirst, ka ģimene joprojām atrodas mašīnā ar zaļām sejām un papīra maisiņiem rokās. Tas viss padara šo auto par parastu limuzīnu ikdienai – ietilpīgu, ģimenisku, diskrētu. Tikai tad, kad tiek apgāzts dzinējs, jūs jūtat apslēpto spēku. Tomēr patiesība ir tāda, ka 6.3 sekundes līdz pirmajam XNUMX neizraisa tik daudz emociju kā tipiski sporta auto, kas ir vienkārši ātrāki, bet tajā pašā laikā garantē lielu jaudu uz ceļa un pārsteidzošas emocijas. It īpaši, ja uz kalnu serpentīniem tiek izmantots kompresordzinēja potenciāls kombinācijā ar pilnpiedziņu – šis ģimenes universālis no OPC ir pat radīts šādai braukšanai un pārkāpj gravitācijas likumus. Un tā kā nekas jūs nesatuvina kā kopīgs ienaidnieks, jūs varat ātri atrast vienošanos ar Insignia OPC - ienaidnieks šajā gadījumā ir pietiekami daudz emocionālas garlaicības. Jo šajā sportiskajā limuzīnā zem samērā mierīga ķermeņa mīt nemierīga dvēsele. Viņš nav bezkompromisa ass, mežonīgs un traks, bet tajā pašā laikā viņā var iemīlēt, jo visi viņu pieradinās un tādējādi sajutīs brīvību ceļā.
Nekas nav neiespējams. Pat laiku var apstādināt - darba beigās tas vienmēr palēninās, un piektdien apstājas pavisam. Tāpēc pat sportu var jaukt ar ģimenes dzīvi. Sakarā ar to, ka Opel netic brīnumiem, tika nolemts darīt visu iespējamo, lai izveidotu konkrētu auto, kas nav nejauši. Viņš veiksmīgi apvienoja lielu, ietilpīgu ģimenes automašīnu ar neticamu jautrību un emocijām. Viņš pamatversijā visu novērtēja par nedaudz vairāk par 200 PLN un ielika salonā. Vai ir vērts pirkt? Ja kāds no auto sagaida mežonību, tad nē - tad labāk meklēt kaut ko - durvis, tipiski sportiskas, vismaz ar aizmugures piedziņu. Bet, ja ir daudz emociju, kas dozētas smalki, tad Opel Insignia OPC būs ideāls.
