Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinamisks un praktisks

Nomierinošs sedans vai izteiksmīgāks universāls? Daudzi autovadītāji saskaras ar šo dilemmu. Mazda nolēma atvieglot viņiem lēmuma pieņemšanu. "Seši" Sport Estate versijā maksā tikpat, cik limuzīns. Tas izskatās lieliski, taču piedāvā nedaudz mazāk vietas pasažieriem otrajā rindā.

Jaunās Mazdas ir izstrādātas saskaņā ar Kodo filozofijas principiem. Tas ietver asu formu kombināciju ar maigām līnijām, kurām vajadzētu būt iedvesmotai no dabā sastopamajām formām. "Seši" tiek piedāvāti divos virsbūves veidos. Tie, kas meklē klasisku eleganci, var izvēlēties sedanu. Alternatīva ir universāls ar vēl labākām virsbūves proporcijām.

Trīs tilpumu Mazda 6 ir viena no ietilpīgākajām vidējās klases automašīnām. Sport Kombi ir uz pusi mazāks. Dizaineri uzskatīja, ka virsbūve (65 mm) un garenbāze (80 mm) ir jāsaīsina, lai nodrošinātu dinamisku izskatu. Protams, otrajā sēdekļu rindā pasažieriem ir mazāk vietas kājām. Tomēr vietas bija pietiekami daudz, lai diviem pieaugušajiem nebūtu aiz muguras.

Interjers ir pilns ar sportiskiem akcentiem. Stūre ir labi veidota, indikatori ir uzstādīti caurulēs, un liela viduskonsole ieskauj vadītāju un pasažieri. Liels pluss vadītāja sēdeklim. Kā jau auto ar sportiskām tieksmēm pienākas, "sešiniekam" ir zemu noliekts sēdeklis un stūres statnis ar plašu regulējumu klāstu. Jūs varat sēdēt ļoti ērti. Būtu labāk, ja profilētie sēdekļi būtu savās vietās - uzstādīti tie izskatās labi un ir ērti, bet nodrošina vidēju sānu atbalstu.

Mazda dizaineri zina, ka detaļām ir liela ietekme uz priekšstatu par automašīnas interjeru. Svarīga ir materiālu kvalitāte, krāsa un faktūra, pogu pretestība vai pildspalvu radītās skaņas. Mazda 6 darbojas labi vai ļoti labi vairumā kategoriju. Materiālu kvalitāte ir nedaudz neapmierinoša. Informācijas paneļa apakšējā daļa un viduskonsole ir izgatavotas no cietas plastmasas. Ne tas patīkamākais taustei. Par laimi izskatās labi.

Nedaudz pārsteidz tas, ka borta datorā nav poļu izvēlnes vai nav centrālās atslēgas pogas. Mums ir arī dažas atrunas attiecībā uz multimediju sistēmu. Displejam nav ieraksta lieluma. Tas ir taustāms, tāpēc funkciju pogu atrašanās vieta ap to, kas dublēta ap centrālā tuneļa rokturi, ir mulsinoša. Sistēmas izvēlne nav pati intuitīvākā – pierod pie tās, piemēram. kā sarakstā meklēt dziesmas. Navigācija tika izstrādāta sadarbībā ar TomTom. Sistēma ved uz galamērķi pa labākajiem maršrutiem, brīdina par ātruma kamerām un satur daudz informācijas par ātruma ierobežojumiem un apskates vietām. Žēl, ka karšu izskats atgādina vairākus gadus senus auto.

Mazda 6 Sport Estate bagāžas nodalījumā ir 506-1648 litri. Konkursā tika izstrādāts ietilpīgāks vidējas klases universāls. Jautājums, vai tiešām to lietotājam vajag 550 vai 600 litrus? Mazda 6 pieejamās vietas, šķiet, ir diezgan pietiekami. Turklāt ražotājs rūpējās par bagāžnieka funkcionalitāti. Papildus zemajam slieksnim, dubultai grīdai un āķiem tīklu piestiprināšanai, mums ir divi ērti un reti izmantoti risinājumi - rullo žalūzija, kas peld ar pārsegu un sistēma ātrai aizmugurējo sēdekļu atzveltņu nolocīšanai pēc rokturu pavilkšanas. uz sānu sienām.

Samazinājums vidusšķiru ir pārņēmis uz visiem laikiem. Limuzīni ar 1,4 litru dzinēju nepārsteigs nevienu. Mazda konsekventi iet savu ceļu. Jaudīgu subkompaktu kompresoru agregātu vietā viņa mēģināja izspiest sulu no atmosfēriskiem benzīna dzinējiem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, mainīgu vārstu laiku, rekordaugstu kompresiju un risinājumiem iekšējās berzes samazināšanai.

Pārbaudītā “sešinieka” sirds ir 2.0 SkyActiv-G dzinējs versijā, kas attīsta 165 ZS. pie 6000 apgr./min un 210 Nm pie 4000 apgr./min. Neskatoties uz lielo jaudu, iekārta patīkami pārsteidz ar mērenu degvielas apetīti. Kombinētajā ciklā der 7-8 l / 100 km. Stāvēšanas laikā dzinējs darbojas klusi. Atmosfēras dizains mīl augstus apgriezienus, pie kuriem tas kļūst dzirdams. Skaņa ir patīkama ausij un pat ap 6000 apgr./min nekļūst uzmācīga. SkyActiv-G pie zemiem apgriezieniem ļauj būt nedaudz gausam. No 3000 apgr./min nevar sūdzēties par pārāk mazu vēlmi sadarboties ar vadītāju. Ātrumkārba atvieglo arī lielāku apgriezienu izmantošanu – tā ir precīza, un tās domkrats ir ar īsu gājienu un atrodas tuvu stūrei. Žēl neizmantot...

SkyActive stratēģijas mērķis ir arī palielināt braukšanas prieku un transportlīdzekļa efektivitāti, samazinot papildu mārciņas. Tie tika meklēti burtiski visur. Dzinēja iekšpusē, ātrumkārba, elektrība un piekares elementi. Lielākā daļa uzņēmumu min līdzīgu transportlīdzekļa svara samazināšanas centienu. Mazda neapstājas pie deklarācijām. Viņa ierobežoja "sešinieka" svaru līdz pieticīgajiem 1245 kg! Rezultāts nav sasniedzams daudziem ... kompaktajiem automobiļiem.

Papildu mārciņu trūkums ir skaidri pamanāms braukšanas laikā. Japāņu universālis ļoti spontāni reaģē uz vadītāja komandām. Ātra līkumu izbraukšana vai strauja virziena maiņa nav problēma – “sešinieks” uzvedas stabili un paredzami. Kā jau auto ar sportisku izliekumu pienākas, Mazda jau sen ir maskējusi priekšpiedziņas auto neizbēgamo nepietiekamo pagriežamību. Kad priekšējā ass sāk nedaudz novirzīties no vadītāja izvēlētās trajektorijas, situācija nekļūst bezcerīga. Atliek tikai viegli nospiest gāzi vai nospiest bremzes, un XNUMX ātri atgriezīsies savā optimālajā sliedē.

Par šasijas iestatīšanu atbildīgie inženieri paveica stabilu darbu. Mazda ir izveicīga, precīza un vienkārši vadāma, taču balstiekārtas stingrība izvēlēta tā, lai būtu jūtami tikai īsi šķērsvirziena izciļņi. Papildinām, ka runa ir par auto ar riteņiem 225/45 R19. Lētākām aprīkojuma iespējām ar 225/55 R17 riepām vajadzētu vēl labāk absorbēt Polijas ceļu nepilnības.

Mazda 6 Sport Kombi cenrādis sākas no PLN 88 700 par SkyGo pamata variantu ar 145 ZS benzīna dzinēju. Motors 165 SkyActiv-G 2.0 zs i-Eloop ar enerģijas atgūšanu ir pieejams tikai visdārgākajā SkyPassion versijā. Tā vērtība bija 118 200 PLN. Dārgi? Tikai no pirmā acu uzmetiena. Atgādinām, ka SkyPassion flagmaņa versija cita starpā iegūst Bose audio sistēmu, aktīvo kruīzkontroli, navigāciju, aklās zonas uzraudzību, ādas salonu un 19 collu riteņus - šādi papildinājumi konkurentiem var ievērojami palielināt rēķina summu. .

SkyPassion versijas papildu aprīkojuma katalogs ir neliels. Tas ietver metālisku krāsu, panorāmas jumtu un baltu ādas apdari. Ikvienam, kurš jūt nepieciešamību pēc vaļīga polsterējuma, apdares vai iebūvētās elektronikas, vajadzētu apsvērt Eiropas limuzīnu. Mazda ir definējusi četrus apdares līmeņus. Tādā veidā tika vienkāršots ražošanas process, kas padarīja automašīnas sagatavošanu lētāku un ļāva veikt saprātīgu cenas aprēķinu.

Mazda 6 Sport Kombi ir viens no interesantākajiem piedāvājumiem šajā segmentā. Tas izskatās lieliski, labi brauc, ir labi aprīkots un nemaksā lielu naudu. Tirgus ir novērtējis japāņu universāli, kas tirgojas tik labi, ka daži pat gaidīja vairākus mēnešus, lai paņemtu pasūtīto auto.