Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – pilsētas iedzīvotājs

Acīmredzot 12 procenti no visiem Čehijas Republikas iedzīvotājiem dzīvo Prāgā, pilsētā, kas pazīstama ar saviem brīnišķīgajiem pieminekļiem un unikālo atmosfēru. Iespējams, šajā pilsētā, tāpat kā citos (vismaz teorētiski) lielos metropoles rajonos, autovadītājiem ir nepieciešami mazi un gudri auto. Nu, šādas automašīnas nav vienkāršas – tām vajadzētu aizstāt "pilna izmēra" automašīnas, taču tās piedāvā tikai nelielu virsbūvi un pieticīgu, bet ekonomisku dzinēju. Bet pietiek ar teoriju, redzēsim, vai tai ir jēga praksē. Un, tā kā es sāku par Prāgu, jūs varat nojaust, ka es braukšu ar pilsētas mašīnu taisni (ziniet, kā tas notiek, protams) no Čehijas. Šeit ir Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance tests.

Citigo izskats no pirmā acu uzmetiena šķiet diezgan kārīgs. Prototipa harmoniju lauž vien mašīnas priekšpuse, kurai, par laimi, ir sasvērts vējstikls. Īsas pārkares, lieli stiklojumi sānos un it kā plašās durvis pastiprina iespaidu, ka korpuss ir stilizēts kā ģeometriska forma. Taču neuztraucieties – proporcijas ir pareizas, un tādi aksesuāri kā uzkrītošas ​​lampas vai skaisti saskrāpēts režģis nodrošina Citigo tīrību. Taču jaukties par dinamiku, kas slēpjas šajā siluetā, būs tas pats, kas citēt Mickeviču makšķernieku kluba sapulcē – visdrīzāk atpazīstamību nesasniegsi. Lielizmēra riteņi, kas uzstādīti uz virsbūves malas, pabeidz efektu un pievieno stabilitāti, kas dod pārliecību, ka automašīna pieklājīgi noturēsies uz ceļa.

Ko jūs domājat par pārbaudītās vienības izskatu? Manuprāt, zirņu krāsas virsbūve - palabojiet, ja kļūdos - krāsā, ko rotā tumši logi un melni vieglmetāla diski, izskatās lieliski. Kontrastējošie aksesuāri piešķir automašīnai mazliet agresivitātes. Par to, cik sagatavota šī versija bija jau no paša sākuma, liecināja daudzie garāmgājēju un citu autovadītāju skatieni. Ir patīkami ceļot ar kaut ko tādu, kas nemaksā miljonu zlotu un tomēr krīt acīs. Tomēr man bija sajūta, ka, ja Skodai būtu cita virsbūves krāsa un izplatītāki sudraba lietie diski, tas būtu palicis nepamanīts. Par laimi, metāliskā krāsa ar nosaukumu "Pavasaris" un melnais "Allus" nav pārāk dārgas.

Papildu atrakcija ir panorāmas jumts, kas no ārpuses izskatās milzīgs. Iekāpjot salonā, izrādās, ka tā nav tik iespaidīga, kā varētu gaidīt, un kabrioleta aizvietotāja vietā iegūstam niecīgu "lūku", pa kuru būs pat grūti uzkāpt virsbūves. Bet neviens tur nebrauks... Toties panorāmas jumts maksā papildus 2900 PLN – tas maina auto izskatu no ārpuses un piešķir svaiga gaisa elpu iekšā.

Runājot par sajūtām no iekšpuses, teikšu dažus vārdus par to, ko jūt vadītājs, pirmo reizi sēžot šeit. Interjers hmm ... diezgan askētisks. Plastmasa ir vienkārša un cieta, un atklātie tukšā metāla laukumi, šķiet, nekavējoties brīdina: negaidiet daudz, tai vajadzētu būt lētai. Iespaids gan pēc kāda laika zūd, jo izrādās, ka ne visai patīkami taustei materiāli labi pieguļ, un gaišā polsterējuma kombinācija ar tumšiem paneļa elementiem un zirņu laku saglabā patīkamu iespaidu, kas neapšaubāmi rada patīkamu iespaidu. . ķermeņa monitoros.

Ejam tālāk. Viss ir sāpīgi vienkārši. Pulkstenis ir ļoti salasāms, trūkst tikai temperatūras indikatora, taču šo vērtību var nolasīt borta datora displejā. Informācijas paneļa centrā atrodas radio un gaisa kondicionēšanas vadības panelis. Un, ja, skatoties uz šo vietu, tev kaut kas pietrūkst, tad tava sajūta ir pareiza. Ventilācijas atveres atrodas sānos, savukārt "centrālās" atveres, kas atrodamas katrā otrajā automašīnā, atrodas aiz navigācijas ekrāna. Pārāk ietaupījumi? Mazliet. Kā arī pasažiera loga vadības pogas trūkums vadītāja durvīs. Vai jūs domājat, ka tas ir pārāk liels ietaupījums? Jā.

Kafijas krūzes vietā ir gumijas "kaut kas" ar caurumu. Viss liecināja, ka viedtālrunis tur lieliski iederas. Tiešām labs lēmums. Jūs pats, iespējams, cīnāties ar problēmu, ka tālrunis lido iekšā, un šeit jūs esat - vienkārši un praktiski. Vēl viena interesanta funkcija ir noņemamais navigācijas ekrāns, kas darbojas arī ārpus transportlīdzekļa. Tas notiek reti, taču lietojumprogrammu nav pārāk daudz. Tātad, ko darīt ar šo sīkrīku dzīvojamā istabā? No otras puses, to aizvedot mājās, noteikti samazinās zādzības risks. Pats ekrāns ļauj piekļūt automašīnas, tālruņa, radio un NAVI parametriem. Žēl, ka viņš atkal un atkal atteicās sadarboties, liekot domāt, ka radio nevarēja ieslēgt, jo bija balss zvans. Piebildīšu tikai to, ka pabeidzu tās 15 minūtes agrāk... Situāciju glāba skaņa, kas nāk no audio sistēmas. Izrādās, Citigo var labi izklausīties ar papildu skaļruņiem.

Sēdekļi ir pārsteidzoši ērti, lai gan galvas balsti nav regulējami. Ar ādu apvilktā stūre ērti iegulst rokās, un pārnesumu svira atrodas tieši tur, kur to varētu sagaidīt. Braukšanas pozīcija ir laba, bet ne lieliska - nav stūres statņa garenregulēšanas. Ergonomika pieklājīgā līmenī. Ar Citigo interjeru jūs varat sadraudzēties diezgan ātri, jo īpaši tāpēc, ka tas piedāvā daudz vietas priekšā. Dažas augstāk minētās klases automašīnas nespēs pārspēt mazo "čehu" šajā kategorijā. Mugura ir daudz sliktāka. Būsim godīgi, Skoda, kas paredzēta 4 personām, dod brīvību tikai priekšā, un bērnus vislabāk novietot aizmugurējā sēdeklī, jo pieaugušajiem tā nebūs īpaši patīkama atmiņa. Turklāt bērni nespēlēsies ar...logiem. Tikai sagāztie logi nedod iemeslu priekam. Tomēr šī "vecā skola", kas kādreiz bija īpaši zināma mazajiem Fiat īpašniekiem, var sniegt jums dziļāku elpu, kas piepildīta ar nostalģiju.

Kas ir bagāžniekā? Tas ir vairāk kā slēptuve nedēļas nogales iepirkšanās vietām. 251 litrs ir labs rezultāts, taču bagāžnieka lietošanu apgrūtina augstais iekraušanas slieksnis un neparastā bagāžnieka forma. Tas ir ļoti dziļš, liekot nedaudz savādāk izkārtot koferus nekā salīdzināmos transportlīdzekļos. Šeit iekraujot lietas, jāpievērš uzmanība ne tikai buferim, bet arī kailām metāla loksnēm, kuras ir viegli saskrāpēt, it īpaši naktī. Kāpēc? Citigo nav kravas nodalījuma gaismas... Tas ir mans mīļākais kategorijā: "pārmērīgi ietaupījumi".

Bet pāriesim pie priekšrocībām. Runājot par mazā Skoda īpašībām, jūs īpaši novērtēsiet tās vieglumu. Pašmasa ir nedaudz vairāk par 850 kg, un tas ir jūtams katrā manevrā. Nē. Jums vienkārši jāpieskaras stūrei, lai kaut kas notiktu. Katrs rokturis darbojas tā, it kā tas varētu pārvietoties pats. Pārnesumu pārslēgšanas svira kustas tik gludi, it kā tā nemaz nebūtu ieslēgta, turklāt tas notiek precīzi. Durvis nesver neko, un bagāžas nodalījuma durvis šķiet vieglākas nekā kartona kaste. Šī visuresošā vienkāršība, iepazīstot dažādus mazās Skoda elementus, patiešām aizkustina.

Citigo ir vēl viena liela priekšrocība, kas var nebūt pārsteigums – pagrieziena rādiuss. Šo automašīnu var novietot uz gandrīz jebkura ceļa, un autostāvvietas aizņemšana kopā ar citiem vadītājiem ir jautra. Tur, kur viņu “lielās mašīnas” neiederas, varat iespiest mazo Skoda. Ieņemam pozīciju stāvvietā un dodamies uz citu. Pilsēta ir Šičigo karaliste, taču viņš plaukst ārpus tās. Jā, tas lec uz šķērseniskiem izciļņiem, bet tas nav īpaši kaitinoši. Un tas var izturēt līkumus, ja vien atceramies, ka esam pilsētas automašīnā, nevis GTI.

Turklāt, ja mēs pārtraucam braukšanu ar labo kāju, mēs varam atstāt izplatītāju laimīgu. Pilsētā pat īsos un dinamiski izbraucamos posmos ir grūti pārsniegt 7 litrus uz simtu. Uz ceļa var viegli nolaisties līdz "pieciniekam" un nav jāķeras pie ekobraukšanas trikiem. Mēs piebilstam, ka dzinējam nav nevajadzīgas elektronikas vai pēdējā laikā visuresošā “superlādētāja”, kas liecina par mierīgāku darbību. Arī piedziņa būs gluda, jo 1 litra dzinējs ar 75 ZS. nedod pārāk lielu sajūsmu. Arī griezes moments pie 95 Nm tam nav piemērots. Jā, sniegums nav slikts – īpaši pilsētā, bet nekas vairāk. Pirmais simts uz letes parādās pēc 13,4 sekundēm. Un maksimālais ātrums, kas svārstās ap 160 km/h, nemudina apmeklēt šosejas un braukt pie auto spēju robežas.

Agregāts mīl lielus ātrumus, bet, kad tahometra adata sāk kustēties uz augšu, no pārsega apakšas atskan diezgan skaļa zumēšana, līdzīga ... zāles pļāvējam ar WRC automašīnas izplūdi. Brīnišķīgi. Tas viss, pateicoties trim cilindriem. Pateicoties viņiem, motoram ir raksturīga skaņa un ... problēmas ar vibrāciju tukšgaitā. Šādi izstrādātas vienības ir grūti pareizi līdzsvarot, un arī vācu dizaineriem ar to neizdevās tikt galā. Par laimi, vibrācijas ne tuvu nav radījis domkrats, tāpēc es garantēju, ka tās nepievērsīs jūsu uzmanību ikreiz, kad palaižat.

Mazs auto, maza cena. Tā tam vajadzētu būt, bet labāk ir slēpt pašoptimismu un saskarties ar realitāti. Tas ir lēts tikai pamata versijā ar 1.0 MPI dzinēju ar 60 ZS. 35 ar “āķi” ir pieņemama summa jaunai automašīnai. Tomēr pārbaudītā versija ir atšķirīga. “Pārsteidzošais” Citigo Elegance versijā ar papildu ērtībām multimediju sistēmas, uzlabotas audio sistēmas, kruīza kontroles, apsildāmu sēdekļu vai panorāmas jumta veidā jau ir savā vietā - apm. – PLN 51 440. Tik daudz maksāja versija, ar kuru man bija prieks braukt. Vai vairākas iespējas izskaidro cenu? Es neesmu pilnīgi pārliecināts.

Kas viņš ir, mazais "čehs"? Pārbaudītajā versijā tas apvieno vispusīgu ekonomiju ar plašu aprīkojumu. Man ir radies iespaids, ka tas ir pārāk liels kontrasts, kas vadītājam atstāj dalītas jūtas. Bet Citigo pilsētā parāda, ka viņa var daudz. No ārpuses daži aksesuāri padara to pievilcīgu, savukārt atjauninātais interjers ir autovadītājam draudzīgāks. Žēl, ka Skoda saprātīgajā versijā pārstāj būt lēts un labs pilsētas auto. Par laimi, cena nenogalina tās galveno priekšrocību – auto būtību pirms daudziem gadiem, kad pliks metāls nebija problēma, un virsbūves vieglums un daudzo aksesuāru neesamība bija normāli.