Opel Insignia GSi – kas mainījies līdz ar sporta versijas nosaukumu?

Opel Insignia sporta versiju tagad sauc par GSi. Vai nosaukuma maiņa (un atgriešanās pie nosaukuma, kas pazīstams no tādiem modeļiem kā Kadett, Manta un Astra) nozīmē jaunu kvalitāti? Vai GSi filozofija atšķiras no OPC? Atbildējuši, devāmies uz Marseļu.

Mēs joprojām diezgan labi atceramies iepriekšējās Insignia testus OPC versijā. Lai cik tas būtu smags, tas nevarēja nepatikt – zem motora pārsega bija jauki skanējis 325 zirgspēku V6, visu riteņu piedziņa, un tas izskatījās lieliski. Tajā bija jūtams General Motors gars un mazliet nostalģija – bija zināms, ka šāds dzinējs ilgi neizklaidēs šī segmenta auto.

Tātad, mums ir jauna sporta zīmotne, tas ir atrast. Atkal izskatās lieliski, bet kas vēl?

OP aiziet?

Nosaukuma maiņa rada zināmas bažas – vai tā tiešām ir "maiņa"? GSi atceras izcilos Kadett, Manta un Astras laikus, taču viņu panākumi vēlāk atspoguļojās arī citās tehnikas līnijās.

Šajā kontekstā Opel, visticamāk, atgriezīsies pie GSi. Tiek plānots ātrāks OPC, taču šī ir nākotnes dziesma. Varbūt ne pārāk tālu, bet tomēr. Tātad, paskatīsimies, kā Opel to paveicis šeit un tagad – galu galā Insignia GSi šobrīd ir šī auto sportiskākā versija.

svara zudums

Nav noslēpums, ka iepriekšējā Insignia OPC bija diezgan smaga mašīna. Šajā jomā varētu būt tikai labāk, un tā arī ir. GSi ir vieglāks līdz 160 kg. Kur notika samazinājums?

Jaunie AGR sporta sēdekļi ir par 4 kg vieglāki, katrs sver 26 kg, neskatoties uz to, ka tie ir aprīkoti ar masāžas vai sildīšanas funkciju. 6 kg arī no riteņiem aizgājuši. Katrs no 20 collu riteņiem ir par 1,5 kg vieglāks nekā tāda paša izmēra riteņi parastajai Insignia. Neatsperu svara samazināšana vienmēr ir pluss – šāda apstrāde uzlabo komfortu, transportlīdzekļa stabilitāti, stūres reakciju, kā arī var uzlabot paātrinājumu un bremzēšanu. Ja vēlamies izmērīt auto jaudu "uz riteņiem", tā būs lielāka uz vieglākiem diskiem.

Ne tikai stils

Labi, Insignia GSi izskatās lieliski, tajā ir sporta sēdekļi un dažas sportiskas interjera detaļas, piemēram, melnais virsbūve. Tas arī sver mazāk, bet vai tas apstājas pie tā? Nē!

Opel šim “tūningam” piegāja ļoti gudri. Ar GSi viņš samazināja svaru, kur tas bija nepieciešams, pievienoja augstas saķeres Michelin Pilot Sport 4S riepas un pielāgoja atsperes un amortizatorus, lai ķermenis būtu mazāk nosliecies, bet tomēr nokristu par 10 mm. Jaunā piekare patiesībā ir Variable FlexRide sportiskā versija. Apstāšanās spēku nodrošina arī lieliskās Brembo bremzes ar 4 virzuļu suportiem un 345 mm diskiem uz priekšējās ass.

Taču tas viss ir tāpēc, lai uzlabotu braukšanas kvalitāti un laiku, ko Insignia var sasniegt trasē, kamēr dzinējs paliek nemainīgs. Tas ir stabils pamats - 260 ZS. un 400 Nm diapazonā no 2500 līdz 4000 apgr./min. Pārnesumu pārslēgšanu nodrošina 8 pakāpju automāts, kas ļauj GSi no 100 līdz 7,3 km/h paātrināties XNUMX sekundēs.

Tas, protams, vēl nav viss, jo piedziņa tiek pārsūtīta uz četriem riteņiem - un ne uz vienu. Dizains atgādina Focus RS. Griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot vairāku plākšņu sajūgus. Tādējādi tiek realizēta momenta vektorizācijas funkcija - lai tā vienmēr nokļūtu tur, kur ir saķere, nevis otrādi. Aizmugurē Insignia spēj pārraidīt līdz 60% griezes momenta, tostarp 100% uz vienu riteni.

Tas ir ātrāk?

Ir. Nirburgringas trases rekords ir diezgan labs etalons automašīnas kopējai veiklībai un ātrumam, lai gan ne ideāls. Galu galā automašīnas brauc nedaudz citos apstākļos, ar dažādiem vadītājiem.

Opel saka, ka Insignia GSi ir par 12 sekundēm ātrāks nekā iepriekšējais OPC. Tas mums neko daudz neizsaka, jo Opel nav norādījis precīzus laikus ne OPC, ne GSi. Tomēr savulaik tika runāts, ka OPC ir ātrāks par Astra OPC, tāpēc tas pārtrauca laiku 8:35. Mēs nezinām, cik daudz ātrāk tas bija, tāpēc pieņemsim, ka lēnākais scenārijs ir 8 minūtes 35 sekundes. Ja GSi būtu par 12 sekundēm ātrāks, tas mums dotu 8 minūtes 23 sekundes.

Salīdzinot ar citām pirms gadiem ražotām sporta automašīnām, tas nav slikti. Tas ir par vienu sekundi lēnāk nekā BMW M3 E46 un par 3 sekundēm ātrāk nekā Focus RS Mk2, taču, ja mēs meklējam salīdzinājumu ar pašreizējiem modeļiem, atšķirība ir vairāk nekā ievērojama. Volvo S60 Polestar Nordšleifi veica 7:51, kas ir 44 sekundes ātrāk.

Tā ir "bezgraba", bet tā nerodas no nekurienes. Tagad, ja ražotāji aizved automašīnu uz Nirburgringu un publicē tā laikus, tas nozīmē, ka automašīna bija ļoti ātra un, iespējams, pārspēja arī rekordu. Labi, Volvo ar Polestar pārspēja ātrāko sedanu rekordu un ar to nelielījās veselu gadu, taču šis ir izņēmums. Precīzu laiku Opel nenosauc par velti – lai konkurētu savā kategorijā, Insignia zem motora pārsega būtu jābūt vismaz 350-400 ZS, ideālā gadījumā pietuvojoties 500 ZS robežai. Tādas lietas par 200 tūkst. vairāk zlotu.

Kā viņš brauc?

Tā kā Insignia GSi ir tik daudz ātrāks par OPC, bet neizraisa žokļa izkrišanu salīdzinājumā ar citiem ātrgaitas sedaniem, kā tas patiesībā brauc? Mēs to pārbaudījām Michelin testu trasē gan sausā, gan slapjā veidā.

Noliksim malā Nirburgringu un salīdzināsim Insignia ar vairākas reizes jaudīgākām automašīnām. Braukšanas prieks GSi? Vai tas var piesaistīt vadītāju? Divreiz jā!

Paātrinājums rada lielas bažas, bet mēs piekrītam - apmēram 7 sekundes līdz simtiem - tas ir labs rezultāts, bet mēs ņemam vērā laiku no apturēta starta. Braucot, paātrinājums ir ļoti patīkams un spēcīgi jūtams. Gāzes pedāļa nospiešana līdz grīdai ļaus apdzīt jebkuru automašīnu uz ceļa.

Tomēr arī Insignia trasē darbojas labi. Labi bremzē un griežas, lai gan nevarētu teikt, ka svars nav jūtams - joprojām ir kādi 1600 kg. Tomēr interesantākais ir piedziņa. Insignia brauc kā ar nūju un spēj uzņemt līkumus ļoti lielā ātrumā. Arī šī mirkļa vektorizācija ir jūtama - kādā brīdī mugura vienkārši sēž uz vietas un negrib kustēties ne centimetru.

Tas pats notiek, kad kļūst slidens, bet, ja vēlaties un varat - Insignia var sēdēt uz sāniem. To palīdz jaunais braukšanas režīms Competition, kas maksimāli saasina dzinēja un piekares veiktspēju, bet tajā pašā laikā pilnībā atspējo vilces kontroles sistēmu.

Cik tas maksā?

Opel Insignia GSi tiek uzskatīts par labāko cenu saraksta opciju. Piedāvā bagātīgāko aprīkojuma līmeni un sporta modifikācijas, taču tas viss maksā. Par aptuveni 18 tūkstošiem vairāk nekā variants ar tādu pašu dzinēju, bet bez burvju trīs burtiem nosaukumā.

GSi cenas sākas no 168 173. PLN Grand Sport versijā un 210 tūkst. PLN Sports Tourer versijā - ar benzīna dzinēju. GSi pieejams arī ar 9,5 ZS jaudīgu biturbo dīzeli, taču par šo opciju būs jāpiemaksā XNUMX tūkstoši. zlots.

Testēsim Krakovā

Opel Insignia GSi, lai arī nebija iespaidīgs ar tehniskajiem datiem, mūs pārliecināja, braucot pa trasi. Pati "bāze" ar 260 ZS dzinēju. bija ātrs, taču GSi versija piešķir tai sportisku pieskārienu.

Bet kā tas darbosies ikdienas lietošanā? Mēs to pārbaudīsim, kad mums būs iespēja to pārbaudīt Krakovā.