Mercedes eVito - klusā piegāde
Lai gan gala produkts vēl nav gatavs, Mercedes savu elektrisko furgonu var izrādīt mēnešus pirms pirmizrādes. Vai tas ir gatavs tirgus cīņai un vai tā iegāde var būt izdevīga uzņēmējiem?
Lai gan nav pārliecības, ka nākotne pieder elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tas nav vienīgais fosilā kurināmā alternatīvs enerģijas avots, kas tiek uztverts nopietni. Taču, neskatoties uz būtiskiem ierobežojumiem, to nevajadzētu novērtēt par zemu – arī mūsdienās, kad akumulatoru izmaksas ir tik augstas, ka elektromobiļa izgatavošana ievērojami sadārdzina. Ražotāji dara visu iespējamo, lai “pieradinātu” šī piedziņas lielākos trūkumus un piedāvātu pircējiem tā sauktās nulles emisijas automašīnas, kā to darīs politiķi, bet pieņemamā formā.
Mercedes-Benz Vans ir romanizē elektrisko vismaz kopš 1993. gada, kad tika uzbūvēti pirmie MB100 elektriskie furgoni, galvenokārt testēšanai un mācībām. Maza apjoma ražošana sākās 2010. gadā, kad pēc facelift uz iepriekšējās paaudzes Vito bāzes tika uzbūvēta E-Cell elektriskā versija. Sākumā bija piegādes versija, vēlāk tika ieviesta arī pasažieru versija. Tam vajadzēja veicināt gauso pārdošanu, taču tam nebija lielas atšķirības, un E-Cell drīz vien pazuda no piedāvājuma. Kopumā tika uzbūvētas aptuveni 230 šīs mašīnas vienības, kas ir desmitā daļa no sākotnēji plānotā.
Vito E-Cell tika izveidots potenciālo klientu lielas intereses dēļ, taču pārdošanas apjomi neatspoguļoja sākotnējo entuziasmu. Kas neizdevās iepriekšējā paaudzē? Iespējams, īss darbības rādiuss – pēc NEDC datiem ar vienu uzlādi vajadzēja nobraukt 130 km, izmantojot 32 kWh akumulatorus, taču praksē reti bija iespējams nobraukt vairāk par 80 km. Tad auto bija jālādē uz aptuveni 6 stundām, kad mums bija Mercedes lādētājs, vai uz 12 stundām tikai ar 230V rozeti.. Arī maksimālais ātrums bija ierobežots un diezgan būtiski, līdz 80 km/h. Rezultātā klienti saņēma piegādes transportlīdzekli, kura ērtības bija tikai pilsētās un nelielās piepilsētas teritorijās. 900 kg kravnesība mūs noteikti nepievīla.
eVito aizstās E-Cell
Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.
Pirmkārt, pieņēmumi ir mainījušies. Jauno automašīnu uzņēmumam vajadzētu iegādāties izdevīgi. Jautājums par visu parametru uzturēšanu iekšdedzes dzinēju piedāvātajā līmenī ir pagājis otrajā plānā, jo ne visi uzņēmumi tos izmanto pilnvērtīgi. Kādi ir šo aktivitāšu rezultāti? Diezgan daudzsološi uz papīra.
Galvenās veiktspējas uzlabošana ir kļuvusi par prioritāti. Sākumā tika izmantoti akumulatori ar jaudu 41,4 kWh, kas ļāva palielināt reālo attālumu līdz 150 km. Mercedes apzināti atteicās no NEDC klāsta, saprotot, ka šādi apgalvojumi nav saistīti ar realitāti. Bet tas joprojām nozīmē, ka jaunais eVito ar vienu uzlādi veiks gandrīz divreiz lielāku attālumu nekā E-Cell. Turklāt uzņēmums no Štutgartes neslēpj, ka akumulatoriem "nepatīk" aukstums un to veiktspēja krītas, īpaši arktiskos apstākļos. Zviedrijas ziemeļos veiktie testi ir parādījuši, ka minimālais attālums, ko nav norādījis (gandrīz) neviens elektrisko transportlīdzekļu ražotājs, ir 100 km. Pārbaudes tika veiktas ziemā pie salnām virs 20 grādiem, papildus tika izmantotas ledus kameras, kas samazina apkārtējās vides temperatūru līdz -35 grādiem C.
Pateicoties kravnesībai līdz 1 kg (atkarībā no virsbūves versijas), arī šoreiz tika pieņemts lēmums maksimālo ātrumu ierobežot līdz 073 km/h. Tas ļauj brīvi pārvietoties pilsētu teritorijās un pievienoties smago transportlīdzekļu kolonnai uz lielceļiem. Šis risinājums nav piemērots visiem klientiem, tāpēc Mercedes paredz iespēju pārvietot ātruma ierobežotāju līdz 80 km/h. Sasniedzot tik lielus ātrumus pie pilnas slodzes, protams, tiks ievērojami samazināts reālais diapazons.
Piedāvājumā būs opcijas ar divām riteņu bāzēm: garu un īpaši garu. Mercedes eVito ir attiecīgi 5,14 un 5,37 metrus garš un piedāvā līdz 6,6 m3 kravas telpas. Akumulatori atrodas zem kravas nodalījuma grīdas, tāpēc vieta ir tāda pati kā Vito iekšdedzes dzinēju modeļiem. Jaunais eVito būs pieejams arī pasažieru versijā.
Stabilitāte trasē
Sērijveida ražošana sāksies jūnijā, testēšana vēl turpinās. Neskatoties uz to, Mercedes-Benz Vans sarīkoja pirmās prototipu automobiļu sacīkstes mazajā ADAC testu trasē Berlīnē. Atverot kravas nodalījuma durvis, jūs redzat mērinstrumentus, un paneļa augšpusē ir liela sarkana poga. Šis ir standarta konceptauto aprīkojums, kas neparedzētu apstākļu gadījumā atspējo visas ķēdes.
Salons īpaši neizceļas, tikai uzmanīgi aplūkojot instrumentu paneli, redzam, ka tahometra vietā mums ir enerģijas patēriņa (un rekuperācijas) indikators, un centrālajā displejā tiek rādīts akumulatora uzlādes stāvoklis un teorētiskais diapazons. Atslēgas iedarbina automašīnu, kas nozīmē, ka pulkstenis pamostas. Izvēloties režīmu D, varam doties. Reakcija uz gāzi nav pārliecinoša, bet tā ir enerģijas taupīšana. Griezes moments ir milzīgs 300 Nm, kas pieejams jau no paša sākuma. Tie darbojas, kad spēcīgi nospiežat gāzes pedāli.
Lielākā masa ir koncentrēta ļoti zemu. Četri akumulatori ir uzstādīti apakšā zem kravas nodalījuma grīdas. Pateicoties tam, eVito ļoti labi uzvedas pat šauros līkumos, kas ne tikai palielina drošību, bet arī ļauj aizmirst par lielāko pašu svaru. Ir vērts pieminēt vēl vienu ļoti svarīgu funkciju. eVito pēc starta attāluma indikators “neliek traki”, vispirms pazeminot uzdoto vērtību, pirms pēc dažiem kilometriem sāk “labot” savu panisko uzvedību. Pat ja šī parādība notiek šeit, tā nav tik kaitinoša kā lielākajā daļā elektrisko transportlīdzekļu. Brauciens, ja neskaita grabēšanu zem pārsega, neatšķiras no tā, ko mēs jau zinām.
Lēta elektrība, dārgs eVito
Visbeidzot, izmaksas. Mercedes paziņoja, ka eVito cenas Vācijā būs sākot no 39 990 eiro neto. Ar tādu pašu jaudu 114 ZS. (84 kW), bet ar mazāku griezes momentu 270 Nm, Mercedes Vito 111 CDI garās virsbūves versijā maksā no 28 740 eiro neto. Tādējādi starpība ir vairāk nekā 11,2 tūkst. eiro bez nodokļa, un nevar noliegt, ka tas ir liels. Tātad, kur ir pirkuma atdeve?
Mercedes eksperti aprēķināja precīzu TCO (Total Cost of Ownership), t.i., kopējās īpašuma izmaksas, un konstatēja, ka tās ir ļoti tuvu klasiskā Vito TCO. Kā tas ir iespējams? Mercedes eVito iegāde ir dārgāka, taču zemās enerģijas un uzturēšanas izmaksas ievērojami samazina sākotnējo starpību. Turklāt tika ņemti vērā vēl divi faktori: Vācijas nodokļu atvieglojumi elektriskajiem transportlīdzekļiem un elektrisko transportlīdzekļu augstā atlikušā vērtība pēc vairākiem ekspluatācijas gadiem.
Polijā jums vajadzētu aizmirst par nodokļu atvieglojumiem un augstu tālākpārdošanas vērtību. Par problēmu var kļūt arī sākumcena, kas mūsu valstī noteikti būs augstāka nekā Vācijā. Tam jāpievieno sienas lādētāja iegāde, lai akumulatoriem būtu laiks uzlādēties pa nakti. Mercedes vēlas tos "pievienot" bez maksas, bet tikai par pirmo tūkstoti automašīnu.
noslēpumaina nākotne
Elektriskie transportlīdzekļi ir patīkami vadīt, un eVito nav izņēmums. Salons ir kluss, labajā kājā ir spēcīgs griezes moments, un automašīna neizdala izplūdes gāzes. Mercedes elektriskais furgons piedāvā arī lielāku kravnesību un tādu pašu kravas telpu kā klasiskajām versijām. Diemžēl elektriskajiem transportlīdzekļiem joprojām ir nopietni trūkumi, piemēram, cena, uzlādes laiks, attāluma samazināšanās ziemā, bailes no akumulatora izlādēšanās vai joprojām nepietiekams uzlādes staciju tīkls. Tāpēc nav brīnums, ka, neskatoties uz inženieru apņēmību un miljoniem, kas ieguldīti elektrisko transportlīdzekļu izstrādē, klienti joprojām nevēlas tos iegādāties. Tas notiek ne tikai Polijā. Arī bagātajās valstīs, kur jau ir uzlādes staciju bāzes tīkls un virkne nodokļu atvieglojumu, interese nav liela. Tas var novest pie diezgan nežēlīga secinājuma. Elektrisko transportlīdzekļu, tostarp Mercedes furgonu, panākumi ir iespējami tikai tad, ja notiek nozīmīgs tehnisks sasniegums akumulatoru konstrukcijā vai kad politiķi aizliedz fosilo degvielu transportlīdzekļu tirdzniecību. Diemžēl pēdējais scenārijs ir daudz ticamāks.
