Opel Insignia – vai jaunā paaudze būs veiksmīga?

Iepriekšējās paaudzes Insignia bija iemīļota daudziem. Tāpēc to bieži redz uz ceļa kā tirdzniecības pārstāvja automašīnu vai kā ģimenes automašīnu gariem braucieniem. Interesanti, ka pat Polijas policija to iemīlēja... Daži Insignia izvēlējās izskata dēļ, bet citi to izvēlējās cenas un kvalitātes attiecību dēļ. Vai nākamā paaudze atkārtos šo panākumu?

Jums var patikt

Jauno "flagmani" Opel nevar noliegt – tas izskatās plēsonīgi un eleganti vienlaikus. Priekšpusē uzmanību pievērš Intellilux LED priekšējie lukturi ar tiem raksturīgajiem bultas formas dienas gaitas lukturiem. Lampas, kas izgatavotas, izmantojot šo tehnoloģiju, mums ir pazīstamas no Astras, taču šoreiz Opel ir gājis vēl tālāk. Astrā mums kopumā bija 16 gaismas diodes, bet tagad Insignia ir 32. Ar šo procedūru Opel sola uzlabot gaismas stara izvēles precizitāti un to darba ātrumu. Par laimi, tie nav tukši vārdi. Gaismas precizitāti un "jaudu" apgūstam, braucot naktī pa neapgaismotu ceļu. Tad mēs redzēsim, ka šīs opcijas izvēle, uzstādot automašīnu, bija lielisks lēmums.

Ir vērts pievērst uzmanību arī garajai maskai, kas liek domāt, ka zem tās slēpjas īsts “briesmonis”. Taču gabarītu samazināšanas laikmets ir sasniedzis Opel Insignia, tāpēc zem motora pārsega varam atrast maksimums divu litru agregātu.

Profilā jaunā Insignia vairāk izskatās pēc kupejas nekā sedana. Lēnām slīpā jumta līnija un nedaudz uz augšu paceltais bagāžnieks to tikai pastiprina. "Elegance" pievieno hromētu joslu, kas stiepjas gar logu augšējo līniju.

Šķiet, ka mugura ir mierīgākā no visa ķermeņa. Lampās atkal redzam bultas motīvu.

Vai tā jau ir Premium klase?

Iekšpusē valda kārtība un harmonija. Melnā kabīne kontrastē ar spilgtu polsterējumu, radot interesantu vizuālo efektu. Uz durvīm un paneļa augšdaļā atrodam apdares sloksnes, kas pārmaiņus atgādina gaišāku un tumšāku koku, bet paneļa apakšējā daļā ir Piano Black plastmasa. Viss der ideāli – nav neviena klikšķa.

No priekšgājēja ar neskaitāmām pogām nav palicis nekādas pēdas.

Par laimi, Opel "nebloķējās" otrā virzienā un atstāja gaisa kondicionēšanas paneli. Visu sistēmu pārvaldība ir ļoti vienkārša. Pirmo reizi iekāpjot šajā automašīnā, jūs tajā būsit tikai pēc minūtes. Uzteicama ir multimediju sistēmas atsaucība. Tas ir zibenīgi ātrs un piedāvā vairākas jaunākās funkcijas (tostarp Android Auto un Apple Carplay atbalstu un interneta savienojumu).

Insignia pieder D segmentam, un šādas automašīnas visbiežāk tiek pirktas tālsatiksmes braucieniem. Šajā situācijā izvērtēsim papildu sēdvietu pieejamību ar AGR sertifikātu. Vasarā mums patīk, ka tās tiek vēdinātas un ziemā apsildāmas. Vēsākās dienās mums patīk arī apsildāmā stūre.

Priekšējais sēdeklis ir vienkāršs, pateicoties 8 virzienu sēdekļa regulēšanai. Aizmugure ir vēl labāka – 2829 mm garenbāze nodrošina izcilus rezultātus. Ir daudz vietas gan kājās, gan platumā. Turklāt aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir ērts roku balsts, gaisa kondicionēšanas atveres un 2 USB pieslēgvietas elektronisko rotaļlietu uzlādēšanai. Sānu sēdekļos varam izmantot ISOFIX stiprinājumu sistēmu.

Opel flagmanis tagad tiek piedāvāts kā lifts vai universāls. Salīdzinot ar priekšgājēju, jaunā paaudze ir augusi garumā, platumā un riteņu bāzē, taču samazinājies viens parametrs - bagāžnieks. Tagad tas piedāvā 490 litrus, kas ir diezgan vidēji, ja skatāmies uz ietilpības karali Skoda Superb ar 625 litru bagāžnieka vietu. Pārstāvim, protams, pietiek, un ģimenei jāapmierinās ar lielu bagāžnieka atvērumu un regulējamu bagāžnieka formu.

Pozitīvs pārsteigums!

Pirmā lieta, ko mēs darām, kad vēlamies iekustināt automašīnu, ir sajūgs un pārnesumkārba. Kaut kas man neder pēdējā Insignia. Tam trūkst precizitātes, kas zināma no Mazda vai VAG. Tas nav slikti, bet noteikti arī nav tas labākais. Varam sūdzēties arī par džeka garo sitienu. Šobrīd Opel ir iespēja parādīt sevi šī modeļa nākamajā paaudzē.

Pārbaudītajam agregātam ir standarta piekare bez iespējas regulēt tās stingrību, taču tā nav problēma. Opel ir atradis “zelta vidusceļu” – mēs peldam pa nelīdzenām virsmām un vēlamies pagriezienus braukt ciešāk un stāvāk. Auto maz ripo un pārliecinoši brauc pat lielā ātrumā. Vienīgais, kas traucē, ir aizmugurējās ass troksnis boksos. Pārbaudītais modelis nobrauca 30 km. km, tātad vai nu tas nav izturējis laika pārbaudi, vai arī “šim puisim tas ir”.

Stūre neatstāj ilūzijas. Opel Liftback noteikti nepretendē uz sporta auto. Braukšana ar šo automašīnu noteikti patiks sievietēm, pateicoties ļoti jaudīgajam stūres pastiprinātājam. Mēs to varam bez problēmām pagriezt ar mazo pirkstiņu. Iespējams, ka Opel izmantoja tik vieglu stūri, jo viņi zināja, ka, veicot manevrēšanu, mums to nāksies daudz uztīt... - Insignia nav manevrējams auto.

Dzinēju atstāju desertā. Pirms dažiem gadiem 1.5 vienība tik lielā mašīnā (gandrīz 4,9 m garumā) būtu radījusi sliktas asociācijas. Pārbaudītajā versijā mums ir 165 ZS. un 250 Nm pieejami diapazonā no 2000-4500 apgr./min. Sacensībām zem luksoforiem ar to acīmredzami nepietiek (8,9 sekundes līdz 100 km/h), bet dinamiskai kustībai pa pilsētu vai šoseju ar to ir 100%. Mums vienkārši jāsaglabā ātrums 2500–4000 apgr./min. Augstāk šaut nav jēgas, jo izņemot ļoti spēcīgu troksni nekas nenotiek. Braucot lēni, dzinējs pietiks ar 6,5l/100km uz šosejas un aptuveni 7,5l/100km pilsētā. Jaudīgākais 1.5 Turbo ir labākā izvēle šim auto.

Novājēšanu veicinoša ārstēšana

Iepriekšējās paaudzes lielākā problēma bija lielais "liekais svars". Jaunajā paaudzē šīs problēmas vairs nav – tas sver aptuveni 1400 kg, kas ir jūtams, salīdzinot ar iepriekšējo modeli. Priekštecis ne pārāk mīlēja pagriezienus, un jaunā paaudze bija gluži pretējs. Mazāks svars nodrošina arī labāku paātrinājumu un bremzēšanu.

Ir arī nepilnība no jaunās versijas priekšgājēja, kas neliek vilties. Pie 140 km/h mums nav jāpaceļ balss, lai runātu ar pasažieriem.

Sacensības neapstājas...

Insignia cena ir no 99 900 PLN. Par šo cenu iegūstam 1.5 Turbo benzīna agregātu ar 140 ZS. un diezgan daudz aprīkojuma, piemēram, bezatslēgas iebraukšanas sistēma, joslas palīgsistēma un brīdinājums par sadursmi uz priekšu, automātiskais gaisa kondicionētājs vai daudzfunkcionāla stūre. Par PLN 99 900 iegūsim arī Renault Talisman ar 130 ZS dīzeļdzinēju. Citi konkurenti būs lētāki, bet arī mazāk aprīkoti, vai arī ar mazāk jaudīgu dzinēju. Piemēram, par PLN 98 630 nopirksim Ford Mondeo, bet ar daudz sliktāku aprīkojumu. Varam izvēlēties arī Volkswagen Passat (94 690 PLN) vai Skoda Superb (90 650 PLN), bet iegūsim tikai 125 ZS. no 1.4 TSI dzinēja. Insignia nav lēta, bet pretī saņemam bagātīgu aprīkojumu un diezgan jaudīgu dzinēju.

Tirdzniecības pārstāvim automašīnai vajadzētu justies lieliski uz ceļa. Ģimenes novērtēs augsto drošības līmeni un plašumu aizmugurējā sēdeklī un bagāžniekā. Šajā ziņā Insignia ir patiešām laba. Viņa paņēma visu labāko no sava priekšgājēja un tajā pašā laikā izlaboja savus ļaunākos netikumus. Šis ir tikai pārdošanas sākums, taču jaunais modelis jau guvis panākumus, nesen ieguvis 2017. gada Auto Lider balvu vidējās klases auto kategorijā un pārsniedzis 100 vienību atzīmi. pasūtījumus Eiropā mazāk nekā gada laikā. Opel flagmaņa otrās paaudzes sākums bija veiksmīgs, un mēs ceram, ka beigas būs tikpat optimistiskas.