Volvo V40 - vairs nav ar lineālu

Volvo jau sen asociējas galvenokārt ar bruņulimuzīniem ar siera kubiņu līnijām. Pēkšņi leņķiskās formas sāka lēnām izlīdzināties, un līnija beidzot tika nolikta malā, un iznāca dizainera kompaktais furgons - otrās paaudzes Volvo V40. Vai tā ir laba izvēle otrreizējā tirgū?

Šis dizains jau ir nedaudz novecojis pakauša daļā, taču, pateicoties interesantajam dizainam un jaunākajam facelift, tas joprojām izskatās modernāks nekā daudzas automašīnas, kas tikko piedzīvojušas pirmizrādi. Ražotāja piedāvājumā jau krietni agrāk bija salīdzinoši nelieli modeļi, piemēram, sērija 300. Tam pat ir daži dizaina eksperimenti, piemēram, 480 modeļa veidolā - auto bija pārsteidzošs, taču cilvēki no tā izvairījās dažu kilometru robežās, jo viņi domāja, ka tas ir citplanētiešu darbs, tāpēc pārdošana bija neveiksmīga. Vēlākos gados Volvo kļuva slavens galvenokārt ar lieliem un stūrainiem limuzīniem, piemēram, 900., 200. vai 850. (vēlāk S70) sēriju. Pirmās paaudzes Volvo V40, protams, eksistēja, taču ar otro tam nebija nekāda sakara - vispirms tam bija universāla virsbūve. Tomēr ražotājs nolēma mainīt stratēģiju - otrajā partijā automašīna kļuva dizainiska un nepraktiska, jo vieta tika atvēlēta formai. Vai tas ir trūkums? Pārsteidzoši, ka nē, jo izrādās, ka tiešām daudzi autovadītāji auto iegādājas ar "acīm" – V40 II kļuva par Volvo visvairāk pārdoto auto Eiropā, turklāt tika atzīts par drošāko kompaktauto pasaulē. Aplausi producentam – risks mainīt tēlu bija pamatots.

Volvo V40 II sāka iekarot tirgu 2012. gadā un pēc vairākām modifikācijām pastāvēšanas laikā ir pārdošanā vēl šodien. Visvieglāk ir atrast slaido hečbeka versiju lietoto preču veikalos, taču neaizmirstiet, ka automašīna no rūpnīcas izgāja arī bezceļa Cross Country versijā un sportiskā versijā ar Polestar logotipu. Un, ja hečbeks ir šaurs, varat meklēt nedaudz vairāk S60. Katrs atradīs kaut ko sev.

Usterki

Dizains joprojām ir salīdzinoši jauns, tāpēc lielu bojājumu tēma nav īpaši populāra. Tomēr lietotāji norāda uz pārāk smalku krāsojumu, nelielām darba šķidrumu noplūdēm un tradicionāliem mūsdienu automašīnu darbības traucējumiem, kas parasti parādās pēc aptuveni 150 braucieniem. km nobraukums - problēmas ar DPF filtru dīzeļdzinējos, kompresoru, vēlāk arī ar iesmidzināšanas sistēmu, īpaši dīzeļdzinējos. Interesanti, ka ir gadījumi ar nelielām kvalitātes nepilnībām, piemēram, problēmas ar aizmugurējā loga tīrītāju. Turklāt sajūga kvalitāte ir novērtēta vidēji, un viskaprīzākā pēc daudziem gadiem ir borta elektronika, kuras automašīnā ir diezgan daudz. Neskatoties uz to, izturība ir novērtēta pozitīvi.

interjers

No pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka vācieši Volvo nestrādāja. Pilotu kabīne ir vienkārša, gandrīz askētiska, bet tajā pašā laikā skaidra, glīta un pilnīgi unikāla. Daudzās versijās interjers ir nedaudz drūms, taču to visu atdzīvina labi izvietoti sudraba ieliktņi - par laimi, tas neizskatās kā plauktos meses laikā. Turklāt informācijas panelis “nesit ar peli” - no vienas puses, nav uguņošanas, un, no otras puses, elektroniskie indikatori un plakana viduskonsole, aiz kuras atrodas plaukts, piešķir degsmi. Materiālu atšķirīgā faktūra ir pluss, un mīnuss ir to kvalitāte kabīnes lejas daļā un iederība vietām, var čīkstēt pat durvju rokturi. Savukārt elementi, ar kuriem saskaras rokas (rokturi, roku balsts), vienmēr ir mīksti un kvalitatīvi. Tomēr, ja tas nebūtu pārāk krāsains, redzamību pa aizmugurējo logu var salīdzināt ar skatīšanos uz pasauli caur tualetes papīra rulli... Gandrīz nekas nav redzams, un biezie aizmugurējie balsti apgrūtina manevrēšanu. Tāpēc ir vērts meklēt piemērus ar parkošanās sensoriem vai atpakaļskata kameru. Attālums līdz šķēršļiem tiek parādīts centrālajā ekrānā.

Pilotu kabīne izskatās askētiski, taču salonā vietas pietiek maziem nodalījumiem - centrālajā tunelī var novietot krūzītes, visās durvīs un pat dīvāna sānos ir slēptuves. Pluss ir arī iepriekš minētais plaukts aiz viduskonsoles, lai gan tas varētu būt dziļāks - agresīvu manevru laikā no tā var izkrist lielāki priekšmeti un, piemēram, iesprūst zem bremžu pedāļa. Un tas ir pirmais solis, lai caur vējstiklu ieraudzītu visus svētos. Uzglabāšanas nodalījums roku balstā ir liels un drošs. Runājot par multividi, atskaņotājs darbojas ar ārējo atmiņu, zibatmiņas diska ligzda atrodas roku balstā. Tomēr atmiņai jābūt ar šauru korpusu, jo ieeja atrodas pret sienu un neļauj uzstādīt apjomīgus diskus. Producents izdomājis arī "ķepu" stāvvietu biļetēm.

Ceļā

Volvo V40 ir tādas automašīnas piemērs, kas var jūs iepriecināt uz ceļa. Dzinēji vainīgi. Visi dīzeļi un benzīna dzinēji ir aprīkoti ar turbokompresoru, un pēdējie ir visjautrākie. Bāzes T3 benzīna dzinējs saražo 150 ZS. - ar to pietiek, lai pirmo "simtiņu" redzētu mazāk nekā 9 sekundēs ar vieglu kompaktu. Jaudīgākiem T4 un T5 variantiem jau ir 180-254 ZS. Flagmanim ir 5 cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas. Taču pēcpārdošanas tirgū ir gandrīz divreiz vairāk dīzeļdzinēju nekā benzīna dzinēju, tāpēc dīzeļi parasti tiek izvēlēti to pieejamības dēļ. Viņiem ir arī daudz mierīgāks raksturs - bāze D2 (1.6 115 km) ir ekonomiska (vidēji apmēram 5-5,5 l / 100 km), bet gausa. Lai gan tā manevrētspēja ir laba zemā ātrumā, ārpus pilsētas tam pietrūkst jaudas. Tāpēc labāk meklēt versijas D3 vai D4 - abām zem motora pārsega ir 2 litru dzinējs, taču atšķiras pēc jaudas (150-177 ZS). Jaudīgākais variants ir interesantāks ar to, ka ražo daudz labāku veiktspēju un degvielas patēriņš ir tāds pats kā vājākajai versijai (vidēji 6-7 l/100 km atkarībā no braukšanas stila). V40 ir priekšējo vai visu riteņu piedziņa, ar iespēju izvēlēties gan manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Pēdējā gadījumā automašīna ir nedaudz dinamiskāka, taču tā patērēs arī vairāk degvielas, pat līdz 1 litram uz 100 km.

V40 pārdošanas statistika un daudzu gadu pieredze tirgū pati par sevi ir apstiprinājusi šo zviedru attīstību – tā ir vienkārši laba. Būs lētāki un ietilpīgāki auto, daudzi izvēlēsies arī vācu dizainu. Bet vai jums ir jābūt viņiem līdzīgam? Volvo V40 II ir interesanta alternatīva.

Šis raksts tika izveidots ar TopCar atbalstu, kurš testēšanai un fotosesijai nodrošināja transportlīdzekli no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00