Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo
Protams, Insignia nebija nepieciešama operācija tik daudz, kā parasti, kad cilvēki nonāk nepatikšanās, taču tā joprojām ir ļoti apsveicama. Visbeidzot, labs dzinējs, kas iet līdzi laikam, ir lielisks ieguldījums zīmola nākotnē, jo tas parādīsies pašreizējā modelī, jaunajā versijā, kā arī citos māju modeļos.
Pirms jaunā Insignia ieviešanas Opel nolēma piedāvāt jauno dzinēju pašreizējā versijā. Tas ir bijis tirgū kopš 2008. gada, un 2013. gadā tas tika nedaudz atjaunināts. Šķiet, ka tas ir vairāk nekā virkne uzlabojumu pasažieru nodalījumā, jo tie ievērojami uzlaboja lietotāja pieredzi, ja glīti novietoja virkni pogu, kas izkaisīti pa viduskonsoli, lielā skārienekrāna informācijas saskarnē. Pakavēsimies pie Insignia galvenā jaunuma. Opel viņi garantē, ka, neskatoties uz vienādiem darba tilpuma, urbuma un gājiena parametriem, jaunais dzinējs satur tikai aptuveni piecus procentus no kopējā detaļu skaita. Eiropas direktīvu stilā dzinēju montāžas galvenais noteikums bija stingru vides standartu (Euro 6) ievērošana, vienlaikus palielinot produktivitāti un ekonomiju.
Protams, bija arī citas prasības inženieriem, piemēram, mazāk trokšņa un vibrācijas, labāka atsaucība un elastība. Jaunais cilindru bloks tagad ir labi pastiprināts, un paredzams, ka tas izturēs līdz pat 200 bāru spiedienu sadegšanas kamerā, nodrošinot augstāku dzinēja veiktspēju papildus esošajam. Protams, jauns ir arī turbokompresors, kura ģeometrija tagad ir elektriski vadāma un ļauj regulēt vējdzirnavu lāpstiņu leņķi. Lai samazinātu vibrāciju, tika uzstādītas divas pretēji rotējošas vārpstas (tiek virzītas tieši no galvenās vārpstas), un troksni samazināja divu sekciju karteris dzinēja apakšā. Ko tas nozīmē praksē? Pirmais uzlabojums ir pamanīt, pirms sākam. Vibrācijas ir gandrīz nemanāmas, un skaņas aina ir neticami patīkama, nekā bijām pieraduši iepriekšējā dīzeļa Insignia.
Kamēr jaunais dzinējs uzrādīja lielu griezes momentu zemākā apgriezienu diapazonā, mums bija nelielas problēmas ar iedarbināšanu, ko var vainot dzinēja elektronikā vai varbūt pat jaunajā sajūgā. Paredzams, ka ar jauno dzinēju visi pārējie braukšanas elementi būs labāki. Griezes momenta vienmēr pietiek, jo palīgā nāk 400 ņūtonmetri pie 1.750 apgr./min. 170 "zirgspēki" nodrošina deviņu sekunžu paātrinājumu līdz 100 kilometriem stundā, un spidometrs apstāsies pie aptuveni 225 kilometriem stundā. Uz Insignia veicām normālu apli, kur tiecāmies uz 5,7 litriem uz 100 kilometriem, kas ir ļoti labvēlīgs rezultāts. Visiem nepacietīgajiem, kuri nevar sagaidīt jauno Insignia, šis auto ir lielisks kompromiss. Tas var būt arī labs ieguldījums, ja akcijas tiek izpārdotas pirms jaunpienācēja ierašanās.
Saša Kapetanovič, foto: Uroš Modlič
Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 29.010 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 35.490 € |
| Jauda: | 123kW (170 KM) |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.956 cm3 - maksimālā jauda 123 kW (170 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 225 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,0 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 114-118 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.613 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.180 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.842 mm – platums 1.858 mm – augstums 1.498 mm – riteņu bāze 2.737 mm – bagāžnieks 530–1.470 70 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / odometra statuss: 7.338 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 136 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,7s (IV) |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,1s (V) |
| testa patēriņš: | 7,0 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,7 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
Mēs slavējam un pārmetam
kluss darbs
motora atsaucība
patēriņu
