Vidējo bruņutransportieri 1940. gadā izstrādāja uzņēmums Ganomag. Par pamatu tika izmantota pusceļa trīs tonnas smaga traktora šasija. Tāpat kā gadījumā vieglais bruņutransportieris, šasijā izmantoti kāpuri ar adatu savienojumiem un ārējiem gumijas spilventiņiem, ceļa riteņu pakāpju izvietojums un priekšējā ass ar vadāmiem riteņiem. Pārnesumkārba izmanto parasto četrpakāpju pārnesumkārbu. Sākot ar 1943. gadu, korpusa aizmugurē tika montētas iekāpšanas durvis. Vidēji bruņutransportieri tika ražoti 23 modifikācijās atkarībā no bruņojuma un mērķa. Piemēram, tika ražoti bruņutransportieri, kas aprīkoti ar 75 mm haubices, 37 mm prettanku lielgabala, 8 mm mīnmetēja, 20 mm pretgaisa lielgabala, infrasarkano staru prožektora, liesmas metēja u.c. Šāda veida bruņutransportieriem bija ierobežota mobilitāte un slikta manevrēšanas spēja uz zemes. Kopš 1940. gada tos izmanto motorizētās kājnieku vienībās, sapieru kompānijās un daudzās citās tanku un motorizēto divīziju vienībās. (Skatīt arī “Vieglā bruņutransportieris (speciālais transportlīdzeklis 250)”)
No radīšanas vēstures
Tanks tika izstrādāts Pirmā pasaules kara laikā kā līdzeklis ilgstošas aizsardzības pārvarēšanai Rietumu frontē. Viņam vajadzēja izlauzties cauri aizsardzības līnijai, tādējādi paverot ceļu kājniekiem. Tvertnes varēja to izdarīt, taču tās nespēja nostiprināt savus panākumus to zemā kustības ātruma un vājās mehāniskās daļas uzticamības dēļ. Ienaidniekam parasti bija laiks pārnest rezerves uz izrāviena vietu un aizbāzt radušos spraugu. Tā paša tanku mazā ātruma dēļ kājnieki uzbrukumā tos viegli pavadīja, taču palika neaizsargāti pret kājnieku ieroču uguni, mīnmetējiem un citām artilērijas ierīcēm. Kājnieku vienības cieta lielus zaudējumus. Tāpēc briti nāca klajā ar Mk.IX nesēju, kas paredzēts piecu desmitu kājnieku pārvešanai pa kaujas lauku bruņu aizsardzībā, tomēr līdz kara beigām viņiem izdevās uzbūvēt tikai prototipu un to neizmēģināja. kaujas apstākļos.
Starpkaru gados lielākajā daļā attīstīto valstu armiju tanki izvirzījās virsotnē. Bet teorijas par kaujas transportlīdzekļu izmantošanu karā bija ļoti dažādas. 30. gados visā pasaulē radās daudzas tanku kauju vadīšanas skolas. Lielbritānijā viņi daudz eksperimentēja ar tanku vienībām, franči uz tankiem skatījās tikai kā uz kājnieku atbalsta līdzekli. Vācu skola, kuras ievērojamais pārstāvis bija Heincs Guderians, deva priekšroku bruņotajiem spēkiem, kas bija tanku, motorizēto kājnieku un atbalsta vienību kombinācija. Šādiem spēkiem vajadzēja izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzībai un attīstīt ofensīvu viņa dziļajā aizmugurē. Dabiski, ka vienībām, kas bija spēku sastāvā, bija jāpārvietojas ar tādu pašu ātrumu un ideālā gadījumā tām jābūt tādām pašām bezceļa spējām. Vēl labāk, ja arī atbalsta vienības - sapieri, artilērija, kājnieki - pārvietojas savu bruņu aizsegā tajos pašos kaujas formējumos.
Teoriju bija grūti īstenot praksē. Vācijas rūpniecība piedzīvoja nopietnas grūtības ar jaunu tanku izlaišanu masveidā, un to nevarēja novērst bruņutransportieru masveida ražošana. Šī iemesla dēļ pirmās Vērmahta vieglās un tanku divīzijas tika aprīkotas ar riteņu transportlīdzekļiem, kas bija paredzēti "teorētisko" bruņutransportieru vietā kājnieku pārvadāšanai. Tikai Otrā pasaules kara uzliesmojuma priekšvakarā armija sāka saņemt bruņutransportierus taustāmos daudzumos. Bet arī kara beigās bruņutransportieru skaits bija pietiekams, lai katrā tanku divīzijā ar tiem aprīkotu vienu kājnieku bataljonu.
Vācijas rūpniecība kopumā nevarēja ražot pilnībā kāpurķēžu bruņutransportierus vairāk vai mazāk pamanāmā daudzumā, un riteņu transportlīdzekļi neatbilda prasībām par paaugstinātu apvidus spēju, kas ir salīdzināma ar tanku pārvietošanās spējām. Bet vāciešiem bija liela pieredze pusceļa kāpurķēžu transportlīdzekļu izstrādē, pirmie artilērijas kāpurķēžu traktori tika uzbūvēti Vācijā 1928. gadā. Eksperimenti ar pusceļa kāpurķēžu mašīnām tika turpināti 1934. un 1935. gadā, kad tika izstrādāti bruņutehnikas prototipi. kāpurķēžu transportlīdzekļi, kas bruņoti ar 37 mm un 75 mm lielgabaliem rotējošajos torņos. Šie transportlīdzekļi tika uzskatīti par līdzekli cīņai pret ienaidnieka tankiem. Interesantas automašīnas, kuras tomēr nenonāca masveida ražošanā. kopš tika nolemts nozares spēkus koncentrēt uz tanku ražošanu. Vērmahta nepieciešamība pēc tankiem bija vienkārši kritiska.
3 tonnas smago pusceļa traktoru sākotnēji izstrādāja Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG no Brēmenes 1933. gadā. Pirmajam 1934. gada modeļa prototipam bija Borgward sešcilindru dzinējs ar 3,5 litru cilindru tilpumu, traktors tika apzīmēts HL KI 2 Traktora sērijveida ražošana sākās 1936. gadā, HL KI 5 varianta veidā līdz gada beigām tika uzbūvēti 505 traktori. Tika būvēti arī citi pusceļu traktoru prototipi, tostarp transportlīdzekļi ar aizmugurējo spēkstaciju - kā platforma iespējamai bruņutehnikas attīstībai. 1938. gadā parādījās traktora galīgā versija - HL KI 6 ar Maybach dzinēju: šī mašīna saņēma apzīmējumu Sd.Kfz.251. Šī opcija bija lieliski piemērota kā pamats bruņutransportiera izveidei, kas paredzēts kājnieku vienības pārvadāšanai. Hannoveres Hanomag piekrita pārskatīt bruņu korpusa uzstādīšanas sākotnējo projektu, kura projektēšanu un ražošanu uzņēmās Büssing-NAG no Berlīnes-Oberšēneveldes. Pēc visu nepieciešamo darbu pabeigšanas 1938. gadā parādījās pirmais “Gepanzerte Mannschafts Transportwagen” prototips - bruņutransportlīdzeklis. Pirmos bruņutransportierus Sd.Kfz.251 Veimārā dislocētā 1939.panču divīzija saņēma 1.gada pavasarī. Transportlīdzekļi bija pietiekami, lai nokomplektētu tikai vienu kājnieku pulka rotu. 1939. gadā Reiha rūpniecība saražoja 232 Sd.Kfz.251 bruņutransportierus, 1940. gadā ražošanas apjoms jau bija 337 transportlīdzekļi. Līdz 1942. gadam bruņutransportieru ikgadējā produkcija sasniedza 1000 vienību atzīmi un sasniedza maksimumu 1944. gadā - 7785 bruņutransportieri. Tomēr bruņutransportieri vienmēr bija deficīts.
Daudzas firmas bija saistītas ar Sd.Kfz.251 mašīnu sērijveida ražošanu - "Schutzenpanzerwagen", kā tos oficiāli sauca. Šasiju ražoja Adler, Auto-Union un Skoda, bruņu korpusus ražoja Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Galīgā montāža tika veikta Wesserhütte, Vumag un F rūpnīcās. Šihau." Kara gados kopumā tika uzbūvēti 15252 bruņutransportieri četrās modifikācijās (Ausfuhrung) un 23 variantos. Bruņutransportieris Sd.Kfz.251 kļuva par masīvāko vācu bruņumašīnu modeli. Šīs mašīnas darbojās visu kara laiku un visās frontēs, sniedzot milzīgu ieguldījumu pirmo kara gadu zibenskarā.
Kopumā Vācija saviem sabiedrotajiem neeksportēja bruņutransportierus Sd.Kfz.251. Tomēr dažus no tiem, galvenokārt D modifikāciju, saņēma Rumānija. Atsevišķi transportlīdzekļi nokļuva Ungārijas un Somijas armijās, taču nav informācijas par to izmantošanu karadarbībā. Lietotas notvertās pusdziesmas Sd.Kfz. 251 un amerikāņi. Viņi parasti uzstādīja 12,7 mm Browning M2 ložmetējus uz kaujas laikā sagūstītajiem transportlīdzekļiem. Vairāki bruņutransportieri bija aprīkoti vai nu ar T34 "Calliope" palaišanas ierīcēm, kas sastāvēja no 60 virzošām caurulēm nevadāmu raķešu šaušanai.
Sd.Kfz.251 ražoja dažādi uzņēmumi gan Vācijā, gan okupētajās valstīs. Tajā pašā laikā tika plaši attīstīta sadarbības sistēma, daži uzņēmumi nodarbojās tikai ar mašīnu montāžu, bet citi ražoja rezerves daļas, kā arī gatavās sastāvdaļas un komplektus.
Pēc kara beigām bruņutransportieru ražošanu Čehoslovākijā turpināja Skoda un Tatra ar apzīmējumu OT-810. Šīs mašīnas bija aprīkotas ar 8 cilindru Tatra dīzeļdzinējiem, un to pievada torņi bija pilnībā slēgti.
No radīšanas vēstures
Bruņutransportieris Sd.Kfz.251 Ausf. A
Pirmā bruņutransportiera Sd.Kfz.251 modifikācija. Ausf.A, svēra 7,81 tonnu.Strukturāli auto bija stingrs metināts rāmis, kuram no apakšas tika piemetināta bruņu plāksne. Bruņu korpuss, kas izgatavots galvenokārt ar metināšanu, tika salikts no divām sekcijām, sadalīšanas līnija gāja aiz vadības nodalījuma. Priekšējie riteņi tika piekārti uz eliptiskām atsperēm. Apzīmogoti tērauda riteņu diski bija aprīkoti ar gumijas tapas, priekšējiem riteņiem nebija bremžu. Kāpurķēžu dzinējs sastāvēja no divpadsmit pakāpeniski novietotiem tērauda ceļa riteņiem (seši rullīši katrā pusē), visi ceļa riteņi bija aprīkoti ar gumijas riepām. Ceļa riteņu piekare - vērpes stienis. Priekšējās vietas piedziņas riteņi, kāpurķēžu spriegojums tika regulēts, pārvietojot aizmugures vietas sliņķus horizontālā plaknē. Kāpurķēdes, lai samazinātu kāpurķēžu svaru, tika izgatavotas no jaukta dizaina - gumijas-metāla. Katram sliežu ceļam bija viens virzošais zobs uz iekšējās virsmas un gumijas spilventiņš uz ārējās virsmas. Sliežu ceļi tika savienoti viens ar otru, izmantojot ieeļļotus gultņus.
Korpuss tika metināts no bruņu plāksnēm, kuru biezums ir no 6 mm (apakšā) līdz 14,5 mm (piere). Motora pārsega augšējā loksnē tika ierīkota liela divviru lūka, lai piekļūtu dzinējam. Sd.Kfz.251 Ausf.A motora pārsega sānos tika izgatavoti ventilācijas vārsti. Kreiso lūku ar speciālu sviru varēja atvērt vadītājs tieši no kabīnes. Cīņas nodalījums ir no augšas atvērts, tikai vadītāja un komandiera sēdekļi bija pārklāti ar jumtu. Ieeju un izeju kaujas nodalījumā nodrošināja dubultdurvis korpusa aizmugurējā sienā. Cīņas nodalījumā visā garumā gar sāniem bija uzstādīti divi soliņi. Kabīnes priekšējā sienā ar maināmiem novērošanas blokiem tika iekārtotas divas novērošanas atveres komandierim un vadītājam. Vadības nodalījuma sānos bija iekārtota viena neliela novērošanas ambrāzija. Cīņas nodalījumā bija piramīdas ieročiem un plaukti citam militārpersoniskam īpašumam. Aizsardzībai no sliktiem laikapstākļiem virs kaujas nodalījuma bija paredzēts uzstādīt tentu. Katrā pusē bija trīs novērošanas ierīces, tostarp komandiera un vadītāja instrumenti.
Bruņutransportieris bija aprīkots ar 6 cilindru ar šķidrumu dzesētu dzinēju ar 100 ZS rindas izkārtojumu. pie vārpstas ātruma 2800 apgr./min. Dzinējus ražoja Maybach, Norddeutsche Motorenbau un Auto-Union, kas bija aprīkots ar Solex-Duplex karburatoru, četri pludiņi nodrošināja karburatora darbību pie ārkārtējiem automašīnas slīpuma gradientiem. Motora radiators tika uzstādīts pārsega priekšā. Gaiss tika piegādāts radiatoram caur slēģiem pārsega augšējā bruņu plāksnē un izlaists caur caurumiem pārsega sānos. Izpūtējs ar izplūdes cauruli tika uzstādīts aiz priekšējā kreisā riteņa. Griezes moments no dzinēja uz transmisiju tika pārsūtīts caur sajūgu. Transmisija nodrošināja divus atpakaļgaitas un astoņus ātrumus uz priekšu.
Mašīna bija aprīkota ar mehāniskā tipa rokas bremzēm un pneimatiskām servobremzēm, kas uzstādītas piedziņas riteņu iekšpusē. Pneimatiskais kompresors tika novietots pa kreisi no dzinēja, un gaisa tvertnes tika piekārtas zem šasijas. Pagriezieni ar lielu rādiusu tika veikti, pagriežot priekšējos riteņus, pagriežot stūri, pagriezienos ar maziem rādiusiem tika savienotas piedziņas riteņu bremzes. Stūre bija aprīkota ar priekšējā riteņa stāvokļa indikatoru.
Transportlīdzekļa bruņojums sastāvēja no diviem 7,92 mm Rheinmetall-Borzing MG-34 ložmetējiem, kas tika uzstādīti atvērtā kaujas nodalījuma priekšpusē un aizmugurē.
Visbiežāk Sd.Kfz.251 Ausf.A tika ražots pusceļu bruņutransportieris Sd.Kfz.251 / 1 versijās - kājnieku transporteris. Sd.Kfz.251/4 - artilērijas traktors un Sd.Kfz.251/6 - komandas transportlīdzeklis. Mazākos daudzumos tika ražotas modifikācijas Sd.Kfz. 251/3 - sakaru mašīnas un Sd.Kfz 251/10 - bruņutransportieri, kas bruņoti ar 37 mm lielgabalu.
Sd.Kfz.251 Ausf.A konveijeru sērijveida ražošana tika veikta rūpnīcās Borgvardā (Berlīne-Borsigvalde, šasijas numuri no 320831 līdz 322039), Hanomag (796001-796030) un Hansa-Lloydup-Golith (320285. Goli)XNUMX.
Bruņutransportieris Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Šī modifikācija tika nodota masveida ražošanā 1939. gada vidū. Transportieri ar apzīmējumu Sd.Kfz.251 Ausf.B tika ražoti vairākās versijās.
To galvenās atšķirības no iepriekšējās modifikācijas bija:
kājnieku desantnieku apskates vietu trūkums bortā,
radiostacijas antenas atrašanās vietas maiņa - tā pārvietojās no automašīnas priekšējā spārna uz kaujas nodalījuma pusi.
Vēlāko sēriju mašīnas saņēma bruņu vairogu ložmetējam MG-34. Masveida ražošanas procesā dzinēja gaisa ieplūdes atveru vāki tika bruņoti. Ausf.B modifikācijas transportlīdzekļu ražošana tika pabeigta 1940. gada beigās.
Bruņutransportieris Sd.Kfz.251 Ausf.S
Salīdzinot ar Sd.Kfz.251 Ausf.A un Sd.Kfz.251 Ausf.B modeļiem, Ausf.C modeļiem bija daudz atšķirību, no kurām lielākā daļa bija saistīta ar dizaineru vēlmi vienkāršot iekārtas ražošanas tehnoloģiju. Pamatojoties uz iegūto kaujas pieredzi, dizainā tika veiktas vairākas izmaiņas.
Sd.Kfz.251 Ausf bruņutransportieris, kas tika uzsākts masveida ražošanā, izcēlās ar modificētu korpusa priekšējās daļas (dzinēja nodalījuma) dizainu. Viengabala frontālā bruņu plāksne nodrošināja uzticamāku dzinēja aizsardzību. Ventilācijas atveres tika pārvietotas uz motora nodalījuma sāniem un pārklātas ar bruņu vākiem. Uz spārniem parādījās slēdzamas metāla kastes ar rezerves daļām, instrumentiem utt.. Kastes tika pārvietotas uz pakaļgalu un sniedzās gandrīz līdz spārnu galam. Ložmetējam MG-34, kas atradās atvērtā kaujas nodalījuma priekšā, bija bruņu vairogs, kas nodrošināja šāvēja aizsardzību. Šīs modifikācijas bruņutransportieri tiek ražoti kopš 1940. gada sākuma.
Automašīnas, kas 1941. gadā iznāca no montāžas cehu sienām, bija ar šasijas numuriem no 322040 līdz 322450. Un 1942. gadā - no 322451 līdz 323081. Weserhütte" Bad Oyerhausen, "Paper" Görlitz, "F Schie.hau" Šasiju ražoja Adler Frankfurtē, Auto-Union Kemnicā, Hanomag Hannoverē un Škoda Pilzenē. Kopš 1942. gada Stover Stettin un MNH Hannoverē ir pievienojušies bruņumašīnu ražošanai. Rezervācijas tika veiktas uzņēmumos HFK Katovicē, Laurachütte-Scheler und Blackmann Hindenburgā (Zabže), Mürz Zuschlag-Bhemia Čehijas Lipā un Steinmüller Gummersbach. Vienas iekārtas ražošanai bija nepieciešami 6076 kg tērauda. Sd.Kfz 251/1 Ausf.С izmaksas bija 22560 80000 reihsmarkas (piemēram: tanka izmaksas svārstījās no 300000 XNUMX līdz XNUMX XNUMX reihsmarkām).
Bruņutransportieris Sd.Kfz.251 Ausf.D
Pēdējā modifikācija, kas ārēji atšķīrās no iepriekšējām, modificētajā transportlīdzekļa aizmugures dizainā, kā arī rezerves daļu kastēs, kas pilnībā iekļaujas bruņu korpusā. Katrā bruņutransportiera korpusa pusē bija trīs šādas kastes.
Citas konstrukcijas izmaiņas bija: novērošanas bloku nomaiņa ar skatīšanās spraugām un izplūdes cauruļu formas maiņa. Galvenās tehnoloģiskās izmaiņas bija tādas, ka bruņutransportiera korpusu sāka izgatavot ar metināšanu. Turklāt daudzi tehnoloģiskie vienkāršojumi ļāva ievērojami paātrināt mašīnu sērijveida ražošanas procesu. Kopš 1943. gada tika ražoti 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D agregāti dažādos variantos no Sd.Kfz.251 / 1 līdz Sd.Kfz.251 / 23
