Opel Frontera - gandrīz "roadster" par saprātīgu cenu
Izskatās interesanti, brauc diezgan labi, gan pa asfaltu, gan pa mežu, dubļainu ceļu, kopts, īpašas problēmas nesagādā, un tajā pašā laikā ļauj izbaudīt universāla auto nomaiņu. Opel Frontera ir vācu "SUV", kas būvēts uz japāņu šasijas un ražots Lielbritānijas Lutonā, pasaules lielākā finanšu centra - Londonas "priekšpilsētā". Tikai par dažiem – dažiem tūkstošiem zlotu var nopirkt labi koptu auto, kas tajā pašā laikā izskatās diezgan interesanti. Vai tas ir tā vērts?
Frontera ir Opel ceļa un bezceļa modelis, kas tika laists klajā 1991. gadā. Pirmā auto paaudze tika ražota līdz 1998. gadam, pēc tam 1998. gadā to nomainīja modernizēts Frontera B modelis, kas tika ražots līdz 2003. gadam.
Frontera ir automašīna, kas parādījās Opel salonos GM un Japānas Isuzu sadarbības rezultātā. Faktiski termins "sadarbība" šo divu uzņēmumu kontekstā ir sava veida ļaunprātīga izmantošana - galu galā GM piederēja Isuzu kontrolpakete un faktiski brīvi izmantoja Āzijas ražotāja tehnoloģiskos sasniegumus. Tādējādi Frontera modelis no japāņu modeļa (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) aizguva ne tikai virsbūves formu, bet arī grīdas plāksnes un transmisijas dizainu. Faktiski Fronter modelis ir nekas cits kā Isuzu Rodeo ar Opel nozīmīti uz motora pārsega.
Zem gandrīz 4.7 m lielas automašīnas pārsega varēja darboties viens no četriem benzīna agregātiem: 2.0 l ar 116 ZS jaudu, 2.2 l ar 136 ZS jaudu, 2.4 l ar 125 ZS jaudu. (jāmodernizē kopš 1998.g.) un 3.2l V6 ar 205zs. Braukšanas prieka ziņā noteikti uzvar japāņu sešcilindru agregāts - nomierinošs “SUV” ar šo agregātu zem pārsega paātrinās līdz 100 km/h tikai 9 sekundēs. Taču, kā saka paši lietotāji, šāda tipa auto gadījumā šāds degvielas patēriņš nevienu nedrīkstētu pārāk pārsteigt. Mazāki spēka agregāti, īpaši visai vājie 14 zirgspēku "divburti", drīzāk mierīga gaitas cilvēkiem - uzkabes ir krietni mazāk nekā versijai ar V100, bet tomēr nepietiek.
Zem automašīnas pārsega varēja strādāt arī dīzeļdzinēji: līdz 1998. gadam tie bija 2.3 TD 100 ZS, 2.5 TDS 115 ZS dzinēji. un 2.8 TD 113 ZS Pēc modernizācijas vecās konstrukcijas tika noņemtas un aizstātas ar modernāku agregātu ar 2.2 litru tilpumu un 116 ZS jaudu. Taču, kā liecina prakse, neviens no dīzeļa agregātiem nav pārāk izturīgs, un rezerves daļu cenas ir nesamērīgi augstas. Vecākais dzinējs, 2.3 TD 100 KM, šajā ziņā ir īpaši slikts, un tas ne tikai patērē degvielu, bet arī ļoti bieži ir pakļauts dārgiem bojājumiem. Benzīna vienības šajā ziņā ir daudz labākas.
Frontera - auto ar divām sejām - pirms modernizācijas kaitināja ar šausmīgu meistarību un apzināti atkārtojošiem defektiem, pēc modernizācijas pārsteidz ar visai pieklājīgu noturību un pieņemamām apvidus spējām. Tomēr galvenokārt Opel "bezceļa" modelis ir ideāls piedāvājums aktīviem cilvēkiem, brīvdabas atpūtas cienītājiem, kurus aizrauj savvaļas dzīvnieki un daba. Salīdzinoši zemās cenas dēļ Fronter izrādās interesants piedāvājums cilvēkiem, kuri vēlas uzsākt savu bezceļa piedzīvojumu. Nē, nē - tas nekādā gadījumā nav apvidus auto, taču virsbūves augstā stingrība, kas saistīta ar to, ka tā ir uzstādīta uz rāmja, un diezgan efektīva pilnpiedziņa (uzmontēta uz aizmugurējās ass + pārnesumkārba) padara to vienkāršu pamest sacietējušos gaisa vadus, nebaidoties iestrēgt nejaušā "peļķē".
Fotoatt. www.netcarshow.com
